Generalmente, los vehículos de uso mixto presentes en las fuerzas armadas son los más explotados y han recorrido muchos más kilómetros. Ya sea en la versión de automóvil, autobús o camión, es su tamaño lo que los ha hecho preferibles para los servicios de cuartel y los viajes no operativos, también por razones de costo. Una lógica que se centra en la importancia de cómo invertir los pocos recursos para los medios y el papel de la motorización militar, hoy más que nunca llamada a hacer "optimizaciones".
Fiat Ducato
Desde 1981 es el vehículo comercial polivalente más popular por excelencia que también ha despoblado en los cuarteles tras haber sustituido al menos afortunado Fiat 242. Un auténtico camaleón a la altura del más robusto hermano mayor Iveco Diario del que lo separan esencialmente los valores de capacidad, tracción y un entorno más automovilístico, aunque dedicado al trabajo.
Durante los numerosos restylings, incluidos los de motor, que se produjeron durante sus cinco generaciones, la carrocería portante y modular y la tracción delantera permitieron optimizar aún más el área de carga, convirtiendo a la Fiat Ducato en un vehículo de interés mundial. y use.
Se añaden las series gemelas de Citroën saltador y peugeot Boxer y el esquivar RAM ProMaster 1500 para los mercados norteamericanos.
en el cuartel
En el ámbito militar siempre ha desempeñado el papel de vehículo (comúnmente definido como furgoneta) de uso mixto, pero son las numerosas configuraciones las que le confieren funciones específicas incluso en la frontera de las operaciones, especialmente tras la introducción de los cuatro vehículos. tracción a las ruedas con la segunda serie.
Quienes hicieron la mili en los años 80 lo recordarán tanto en versión autobús como en su conformación básica de "furgoneta" o contenedor de basura para el mantenimiento del minuto más que de oficina móvil o antidisturbios para el Fo.
Motores y mecánicas aparte, la calidad inicial de Fiat Ducato nacida durante la bonanza económica de la época, no fue la mejor aunque la inversión en diseño fue encomiable; el uso de productos plásticos para los interiores no fue el mejor y se hizo eco de los de Fiat contemporáneos ritmo. En la primera serie la palanca de cambios colocada en la columna de dirección era bastante imprecisa y no era difícil que se quedara en las manos, mientras que la gomosidad de la caja de cambios, posteriormente colocada en el salpicadero, mejoraba con la cambio de imagen.
Si bien el revolucionario estudio sobre la ergonomía del asiento del conductor se percibía como un aspecto bastante desconocido en la automoción comercial, los interruptores, las cerraduras, la iluminación y los asientos no hacían justicia al noble vehículo que alguien asociaba con un hipervitaminizado Fiat Uno. Excelentes cualidades automotrices, la brillantez de los motores de gasolina, mientras que los motores diésel tuvieron que esperar a la introducción de la sobrealimentación.
Ford Tránsito
En el Bundesheer es el Ford más viejo Tránsito nacido en el '53 para ser el competidor más directo de Fiat Ducato, que en el año de su debut tuvo que competir también comercialmente con un rival alemán ya en la tercera generación.
Il Tránsito retomó el concepto de una Van USA europeizada y su fiabilidad, comodidad y componentes no eran comparables a la nueva furgoneta italiana.
En ese momento el Ford Tránsito adoptó un concepto estructural menos automotriz y, por lo tanto, más sólido y similar a un camión considerando el uso del marco de soporte, ballestas y tracción trasera.
Son varios los preparados y usos militares que utiliza Deutsches Heer en esta plataforma, pero más aún los que ofrece Mercedes, un icono militar...
Mercedes T 1 / 818D
Pocos lo recuerdan porque gustaba o dejaba indiferente, pero también fue un icono militar y comercial gracias también a una línea innovadora y precursora del futuro. velocista.
El debut llega en 1977 y un poco como el Tránsito adoptó el concepto de tener que ser más grande (y más ancha) y más potente que una camioneta, pero más liviana y manejable que una camioneta.
Instalado sobre un marco de soporte, su simplicidad y refinamiento instrumental encontraron el equilibrio adecuado y práctico. Interesante el interruptor de volante para las luces derivadas de las berlinas de tres puntas de lujo, la palanca única para limpiaparabrisas e intermitentes o la luz de aviso para el bloqueo del diferencial trasero opcional. Fue uno de los primeros comerciales en ofrecer el sistema de frenos ABS y la dirección asistida e incluso hay versiones de los 70 4x4 a tiempo parcial ex Deutscher Feuerwehrleute.
Realmente hay muchas configuraciones para la aeronáutica, el ejército y los usos civiles, y en la misma mecánica han cobrado vida algunos operativos de la marca UNIMOG, con aún más configuraciones que incluyen intervenciones de prevención de incendios forestales o intervenciones especializadas de mantenimiento en las vías del tren.
Su evolución actual se llama Vario, un vehículo aún más robusto pero que no podemos insertarlo entre las furgonetas aunque en la Bundesheer esta interesante gama de vehículos es muy amplia y profesional como es el caso del 818 D.
Personalmente recuerdo conducir una versión bus T 1 de 35 plazas, el motor diesel aspirado un poco duro y leñoso, la gasolina es mejor, pero el concepto contenido en esta idea de hace cuarenta años no giraba en torno a la velocidad sino a la eficiencia incondicional. .
volkswagen t
En la flota de la Bundeswehr, el papel de las furgonetas siempre ha sido muy amplio e integrado con vehículos tácticos gracias a las muchas conformaciones y entre ellas está la T25 que deriva de la agradable Transporter Type2.
Comparado con los modelos ya descritos, el T25 es probablemente el más automovilístico, aunque nació como vehículo comercial y de ocio/camping.
Una de sus características es la posición trasera única del motor bóxer (derivado del VW Beetle) que libera espacio en la parte delantera. Volkswagen precisamente en esta serie ha querido ofrecer la opción 4Motion, es decir, el sistema 4x4 jornada completa instalado en vehículos de motor longitudinales donde, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen -Torque Sensing- garantiza siempre la tracción en las ruedas engranadas.
Dejando a un lado los refinamientos mecánicos, los T25 son muy espartanos, pero para uso militar o como opción, tienen calentadores adicionales Eberspächer y suspensiones más resistentes para trabajos todoterreno. En el mundo de los coleccionistas, las versiones de antiguo puesto de mando y emisora de radio son buscadas por su bajo kilometraje y excelente conservación.
Renault Dominar
Los primos del Armée Français, sin duda, tienen mayores inversiones en el sector de la defensa y los propios vehículos de uso mixto a menudo cubren también tareas operativas.
el renault Dominar contemporáneo de Ducato, hizo su debut en el '81 y gracias a su confiabilidad y línea musculosa se abrió camino rápidamente entre los vehículos comerciales. Por lo general, quien conduce el Dominar es un poco hostil a Ducato.
Junto con el Peugeot Boxer y citroën saltador (i Ducato francés) funciona como un vehículo polivalente ligero y especializado (BM1104x4) dentro del Armée Français, pero es el Renault Dominar parecer más multifacético entre los competidores.
I Dominar también son muy populares entre bomberos con funciones de ambulancia (generalmente entre las primeras preparaciones de una furgoneta), apoyo logístico, cbrn y asistencia en carretera.
Una característica interesante de Renault Dominar es la elección entre versiones con tracción delantera o trasera, con ruedas simples o gemelas.
Renault también cuenta con una línea especializada militar gracias a Renault Trucks Defense; aquí la producción analiza las plataformas de vehículos civiles medianos y pesados con realimentación excelente.
Posteriormente se militarizan colocándose según los estándares de la OTAN por tipo y también se blindan en función de la puesta a punto.
fiat 127 fiorino
Puede parecer extraño, pero es uno de los vehículos que ha tenido más éxito debido a su ambigüedad en la cobertura de las dimensiones de un automóvil asociado con un interesante volumen de carga trasera.
La idea de segmentar un vehículo mitad automóvil y mitad camioneta viene de USA y Fiat propuso este concepto con medidas europeas e inicialmente sobre mecánicas 127, luego Fiat del similar Uno CS (versión brasileña del Uno).
Este tipo de vehículo, dado su pequeño tamaño y su popularidad, permitía una conducción intuitiva y casi nadie lo llamaba furgoneta sino cariñosamente "la Fiorino".
Gracias a la ballesta transversal trasera en lugar de resortes y amortiguadores hidráulicos, era muy robusto y ofrecía un buen agarre a la carretera incluso si la dirección no era la más suave.
Entre la multitarea de nuestras fuerzas armadas está sobre todo él el fiorino, con sus accesorios muy populares (también por el antiguo teléfono Sip) en aeropuertos militares, por grupos de perros y por la Marina para traslados a los muelles de los puertos o en uso por la Guardia Costera.
Si ya antes de los años 80 los modelos de vehículos tenían una fuerte personalidad propia, con finales del siglo pasado el diseño se ha vuelto cada vez más uniforme (un poco demasiado), haciendo que la identificación sea más complicada mientras que la marca expuesta se hace más evidente en el reja. Muchas plataformas (así como motores) ahora se comparten entre los fabricantes de automóviles y, debido a las normas de seguridad y los estándares de diseño, no difieren mucho entre sí. Incluso las reparaciones e intervenciones mecánicas han sufrido un importante punto de inflexión que ha estandarizado los protocolos de intervención, favoreciendo la sustitución frente a la reparación.
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