El nuevo concepto "Multirole" se llama MUV y reemplazará al VM90

(Para Gianluca Celentano)
29/01/18

Lo que podría ser el sustituto del VM90, el compañero de trabajo imparable y fiel de miles de soldados a lo largo de más de 35 años? Tres décadas que se podrían llamar tres veces, con períodos cuando nos referimos a tres momentos de la historia de nuestro país; los años de monopolio '80, el cambio de las estructuras corporativas en la década' 90, y luego viene el milenio, el nuevo siglo de la crisis económica y la fuerte competencia, pero en el largo plazo, la calidad de la VM90 subyacente parecen tener mantuvo firme.

En estas tres fases las VM90 gracias a su simplicidad técnica, la fiabilidad y la movilidad de ancho, ha sido capaz de mejorar de ropa tantos accesorios que le hicieron siempre reconoce gracias a su propia particular, los faros simpático.

Un poco de una vista previa ...

Varios rediseños del 78 al 2014 también involucraron al VM 90 y en 2016 en el Eurosatory celebrado en París (siguientes fotos), se presentó un prototipo de Multirole, todavía en fase experimental y destinado a reemplazar a los VM90 en las Fuerzas Armadas.

Desde 'Vehículos de defensa Iveco de bolzano nace el MUV Vehículo utilitario militar / 70.20, una máquina operativa muy superior al concepto histórico ya conocido y luego de haberla revisado cuidadosamente para los fanáticos del periódico, puedo ofrecerles algunos aspectos que la distinguen, en primer lugar el de no confundirla, aunque la tentación sea grande, con el pariente civil Diario.

Podríamos volver al MUV con los códigos de diseño M 70 20 WM 4x4, donde los números 70 y 20 representan máxima capacidad y potencia, sin embargo las cifras 70/20 cubren todas las versiones, pero puede ser interesante saber que la versión de 180 CV será el primero que se presentará, mientras que el de 200 HP se lanzará solo en un momento posterior.

La pasión saludable para 4x4 de los antiguos propietarios de vehículos militares militarizó y luego reimmatricolati señaló a nosotros a través de los foros muy interesantes que hacen hincapié en las grandes diferencias en los componentes militares. De hecho, además de diversas medidas, muchos detalles, como los cilindros de los frenos, amortiguadores y frenos de potencia están diseñados para garantizar un mayor esfuerzo y resistir mucho más en comparación con los análogos de la producción civil al barro, polvo o agua. Luigi, en este contexto, se argumentó que algunas pruebas militar (además de proporcionar un uso específico para el límite para toda la estructura mecánica y el motor, una estancia en un entorno aislado en el que se llevan a una temperatura de + 90 ° y ° -50 y posteriormente desmontarse , analiza y radiografia todas las piezas.

El MUV 70.20

A pesar de que tiene las credenciales correctas para ser equipado como un vehículo táctico, este papel se confiará al vehículo de clase alta, es decir, el polideportivo LINCE LMV, que, como sabemos, responde a las características específicas de alineación de la OTAN para este segmento.

Una estructura única que se asemeja a la resistencia de un camión

El chasis especialmente diseñado es similar a los utilizados para camiones con largueros longitudinales de sección en C. Un concepto, realmente ya conocido en vehículos de defensa, solo piense en el chasis VTMM Oso, pero también de otros ésteres rotados construidos para estos propósitos.

Por lo tanto, el concepto prevé una única estructura a la que se pueden asociar diferentes configuraciones, incluida la blindado. Sin embargo, este principio básico de los miembros secundarios también se adopta en la versión del Nuevo Daily, independientemente de los poderes y, para variar, parecen ser los grosores de las placas de los soportes, que para uso militar deben ser de 5 mm.

Un particular, el de la trama, que además de ofrecer una mayor rigidez a la torsión y una mayor resistencia a las cargas, confiere una capacidad de conducción más rápida y precisa elevar aún más desde el suelo en comparación con el anterior VM90, de la que se monta los mismos neumáticos Michelin 255 / 100 R16.

La altura hace la diferencia en este tipo de vehículos y el beneficio se aprecia con los mayores ángulos de ataque, retroceso y salida, que le dan, entre otras cosas, excelentes cualidades de fuera de la carretera extrema.

El sistema de amortiguadores recuerda el concepto, incluso actualizado, del VM90, con un eje trasero rígido y ruedas delanteras independientes. Sin embargo, los órganos frontales se han rediseñado y reforzado al aumentar la carga útil en el eje delantero del pozo 500kg.

Los motores: un desplazamiento y tres poderes

La velocidad debe limitarse a 110 km / h, pero esto también depende de la relación de transmisión así como de las regulaciones de la UE para estas máquinas militares específicas.

Sin embargo, observando las gráficas del motor civil FC1 3.0, la idea que tengo es cómo se puede apreciar el par motor ya poco después de las 1100 rpm y hasta las 3000 rpm, periodo en el que esta fuerza se cruza con el crecimiento de su potencia. haciendo que el vehículo (civil) alcance velocidades superiores a 130 km / h. Una rápida respuesta del motor que me recuerda el agradable empuje del Mercedes. velocista su competidor.

Transmisión y guía con distribución a relaciones 13

El MUV también se diferencia "bajo la carrocería" de hecho, si en las versiones civiles uno de los puntos fuertes son sus 24 ratios, la elección militar recae en dos diferenciales y un distribuidor central que gracias al concepto epicicloidal ofrece 13 ratios, seis de carretera ordinarios y hasta seis reducidas, más claramente dos marchas atrás, una larga y otra corta.

Todavía no se sabe si este tipo de transmisión se asociará con una transmisión de tipo ZF con disidente o si la reducción se insertará a través de una palanca especial en el túnel central. En cualquier caso "cuántos recuerdos y escopetas en la balanza con la zf ..."

Ya con el uso del primer engranaje normal, que es bastante corto, se garantizaría que MUV funcionaría en la mayoría de sus funciones. fuera de la carretera.

La versión con transmisión automática ZF con convertidor de par a 8, que se convierten en 16 con el reducido.

Una conducción alta y una dirección directa y precisa, realice su conducción segura y operativa en base a tres niveles de condición vial: Superficie de la carretera, estándar o fuera de la carretera.

Tal vez con el centro de gravedad desplazado en el frente "para buscar" algo de sobreviraje que pueda y siempre es sencillo e intuitivo para reanudar especialmente si tenemos en cuenta el control que ofrece varias ayudas de estabilidad y control. La dirección también se puede apreciar en el uso urbano, donde su pequeño radio de giro es uno de los puntos fuertes. En la carretera parece un automóvil cómodo y grande y la insonorización se ve favorecida por el sistema de amortiguadores, que en cierto modo se adaptan al tipo de terreno. Sin embargo, los asientos, al menos por ahora, no tienen una apreciable contención de perfiles, y con su altura, las fuerzas laterales pueden pivotar los ocupantes suficiente.

El sistema eléctrico apropiadamente protegido tendrá dos circuitos, uno a 12 voltios y otro a 24 para ciertas funciones en uso militar. En el tablero de instrumentos, se separa, la instrumentación será probablemente más espartana e indispensable, sin embargo, es temprano para avanzar en certezas.

Un sistema de frenado superior con cuatro frenos de disco, además de los modernos sistemas ABS y ESP, garantizan su rendimiento, pero también existe la posibilidad de interrumpir la rotación del ventilador del motor en caso de pasajes en el agua, donde el límite de inmersión es considerable.

Además, los bloques de transmisión transversales y longitudinales se pueden desactivar automáticamente para proteger las piezas mecánicas, si olvida su inserción anterior.

Debe entenderse si la serie militar definitiva adoptará el volante bimasa que hace que la conducción sea mucho más dulce, contribuyendo a la insonorización y más. De hecho, si el embrague se usa incorrectamente, por ejemplo en liberaciones violentas, esta solución puede dañarse, haciendo que el arranque sea ruidoso y no muy suave.

Aventúrese con la máquina virtual, donde prevalece el espíritu de equipo

La aventura tiene lugar bajo el sol de julio en un área desértica hace unos años, donde la temperatura percibida era casi 50 °, usando Scbt, casco y chaqueta. Antonio Sartori y yo éramos Milan, además de otros dos colegas, un Campaniano y un toscano. Nuestra tarea era aumentar las instalaciones de atención médica para los civiles y los medios utilizados eran diferentes VM90 y algunos ACTL. El agua disponible, así como para saciar nuestra sed, también lo usamos para enfriar el cuerpo.

Al final de la actividad cuando los otros vehículos que participan en la actividad ya se están moviendo, nuestro "protegido" hace una rabieta y no parece querer ponerse en marcha.

De las dos escotillas abiertas en el techo "hocico" salir improperios de colores, algunos napolitano, otra más "popular" eran de la Toscana, que continuó a exclamar romana, pero: "flores ..."

Bajé y comencé a purgar el circuito. De hecho, algunas burbujas de aire o peor que el combustible diesel sucio en el conducto de entrega podrían ser la causa de la falla en un sistema con una bomba en línea y no Carril común. Desafortunadamente, incluso después de la purga de Antonio Sartori, los intentos de iniciarlo mientras presiono el circuito son en vano y conmigo solo tengo una herramienta con mil herramientas y las palabras reconfortantes de mis colegas. Estaba listo para hacer uno por pase filtro adicional: habría fumado un poco más pero hubiésemos llegado a casa. Después de mirarnos a los cuatro, decidimos primero quitar el filtro de diesel y luego limpiar el tubo de suministro al sistema de bomba en línea.

Reensamblado cartucho y mangueras, cruzo los dedos y el buen Antonio con aceleración moderada y embrague bajado logra arrancar nuestro VM90 y entre los rostros cansados ​​de sus compañeros aparece una sonrisa soleada que ilumina la velada, acompañada también de unas agradables "exclamaciones". pero siempre son las de la Toscana las más memorables y divertidas. Al día siguiente nuestra VM90 termina en el taller para el servicio y entiendo que los recortes de fondos también afectan ciertos inconvenientes.

Formación

El MUV 70.20 abarca diferentes tipos de peso total en tierra y aquellos con masa dentro de las 3,5 toneladas pueden ser conducidos con una licencia modelo militar 2, la civil B, mientras que más allá de este valor es necesario tener el modelo militar 3.

El conocimiento del medio y también un poco de cultura técnica sobre MUV, sin embargo, son necesarios para que sea apreciar plenamente sus características y sobre todo para mantenerla en la eficiencia perfecta, sobre todo utilizando de manera competente.

6500 VM90 al final del servicio

Actualmente, el ejército italiano necesitaría reemplazar 6.500 VM90, por lo que el debut del MUV 70.20 en los cuarteles parece estar cerca. Muchos VM90 serán vendidos y reinscritos y algunos de estos pueden pasar a las Asociaciones de Armas, como la de Autieri de TRAMAT, o de la ANGET de las Transmisiones, en lugar de la ANA o la ANPdI, que según sus nobles ideales asociativos , a quienes siento que puedo extender mi más sincero agradecimiento, perseverar como voluntarios en las tareas de asistencia civil y protección en caso de desastres nacionales. Pero entre estas asociaciones de armas, existe la nueva entrada En ASSOARMA, la ANMCRI de Crocerossa, encabezada por el coronel Giuseppe Scrofani, se comprometió más que nunca junto a los profesionales voluntarios del Cuerpo Militar en querer transmitir las tradiciones del rescate al hombre y su sufrimiento, donde sea y sea lo que sea. ser.

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