¿Por qué "camaleón"? Es un término metafórico para dar inmediatamente una idea de cuántas mutaciones puede llevar a cabo este proyecto Iveco; incluso hay uno anfibio, con la misma mecánica y motor. Aquí la asociación con el simpático reptil es ciertamente más realista, las medidas a un lado.
Una especie de camión que no es realmente un jeep
El proyecto se remonta a la '78, pero el debut en los cuarteles llega al final de los años' 80 y '90, un período en el que Fiat no tenía alternativas en previsión de la sustitución del legendario AR 76.
De hecho, se necesita un vehículo "polivalente" adecuada para operar el movimiento de los equipos de la empresa y la consigna establecida por los militares fue elocuente: contenía medidas y maniobrabilidad en todo tipo de terrenos de uso operativo.
El bien establecido Iveco desarrolló el proyecto "Daily" con múltiples conformaciones que inicialmente informaron la marca Alfa Romeo AR 8;
Nació una máquina de "trabajo", capaz de cumplir con todos los requisitos del mercado nacional e internacional. Entre las versiones disponibles, la serie de distancias cortas entre ejes 4X4 no dejó de fascinar al entorno militar.
Pruebas y pruebas militares severas decretó el éxito de Iveco Diario en el campo off e en la carretera y se corrió de inmediato de acuerdo con las necesidades operativas del taller de carrocería Boneschi histórico.
Las configuraciones más populares de las Fuerzas Armadas, Cuerpos y Bomberos siguen siendo: Torpedo, Ambulancia, Protegido, Cassonato y Cisterna con las iniciales VM90T3 para militares y 40E10 W / M, 40E13 y 40E15 para civiles.
El éxito pasa en TV
¿Te acuerdas de los camiones mega naranjas de Overland? Sí, el "330.30 Iveco" es muy raro en Italia, pero muy común en Australia y en el mundo.
La Organización para la UNICEF misión dirigida por su amigo Beppe Tenti en el programa de televisión "Overland" decidió utilizar para ir por todo el mundo, la máquina virtual 90 como cabeza de la columna de vehículos a los gigantes de color naranja que 330.30.
Si Overland fue bautizado - incluyendo la publicidad - para un proyecto ganador de la producción italiana de vehículos, para mantener la coherencia También debo informar que en el mundo de la defensa fue la conciencia tangible de que después de la AR 76 ya no era un vehículo operacional que se encuentra entre el coche y el camión.
Con el retiro gradual de Fiat Campagnola AR 76 - Lo llevo en mi corazón - Italia se quedó sin un vehículo todoterreno. Muchos de ustedes ahora estarán pensando en macizo, que sin embargo entró en producción solo 15 años más tarde, hacia el 2007. El Iveco macizo absolutamente no generalizado en España, nacido de Santana Motor bajo licencia de Land Rover, pero con el motor italiano VM 3.0. Es fácil pensar que los acuerdos bilaterales entre Italia y el Reino Unido han dado luz verde al Land en lugar de al Mediterráneo 4XXUMUM. Con el nuevo siglo, por lo tanto, comenzó el "intercambio" de vehículos institucionales con otros estados.
Pero sabemos mejor las versiones ...
Con la evolución de la técnica, los cilindros 4 (aspirados inicialmente) Sofim pasaron del 2500 cc con caballos 75 a la geometría variable 3000 sobrealimentada con aproximadamente caballos 170. Las máquinas virtuales modernas montan la evolución de esta "base" indestructible con el desplazamiento de 2.7 para caballos de potencia 150. En circulación, sin embargo, es probable que haya más 2.5 VM de caballos 103, ligeramente más alto para las versiones blindadas.
En la versión TorpedoMilitary 9 plus the driver puede contar con espacio suficiente incluso para la mochila táctica colocada delante de las rodillas. En todas las series hay una mecánica confiable y diferenciales 3 de los cuales el central que distribuye el par en el eje delantero; también está la palanca de reducción y los diferenciales que, si están bloqueados, permiten que la máquina virtual exceda los gradientes de 60%. El ángulo de ataque de apagado y apagado lo convierte en un vehículo adecuado para la prueba desafiante, pero no exasperado.
Un vehículo apreciado por muchos ejércitos y que encontramos incluso en China.
La versión protegida "P", transporte de tropas y ambulancia, tiene superficies laterales de cuña y se prueba para los estándares Nato 7,62 (nivel B6); Además, es mejor confiar en el Lince.
La ambulancia puede hospedar a pacientes 2 más el equipo de salud y el anfitrión. El tanque y la batería son internos y sellados. Solo las tomas de aire y el micrófono intercomunicador / perimetral se conectan con el exterior.
La versión "ligera" de Ambulance tiene, en cambio, asientos plegables plegables 4 que se convierten en asientos si es necesario; en resumen, todo cumple estrictamente con las normas de la Nato.
Subir al techo - en las versiones en caja - para aplicar hojas con manchas, "romper la forma" o de lo contrario lo haces extraoficialmente usando el frente como una gran escalera; te apoyas en el paragolpes, luego en el capó, en el techo y luego saltas sobre la caja.
La serie hasta el final de los años de 90 viene con la uña después de haber conectado las baterías, las más recientes tienen la clave normal y la clave del aislamiento.
Después de una interrupción en la producción de VM, esto parece haberse reanudado con muchas actualizaciones mecánicas y eléctricas, también debido a las regulaciones de emisión.
Dentro de un vado
Si ya; quizás complices los neumáticos con demasiados kilómetros y el fondo realmente muy viscoso, fui movido por la corriente del río en un charco de un metro o más. Situación bastante frecuente y vergonzosa en un punto donde generalmente solo el pase de ACTL es mucho más pesado; Mi cabeza permaneció en silencio con mis ojos fijos e incrédulos ... Recuerdo haber dicho "tranquilo ahora que salimos". Inserté el bloque diferencial y el tercero reducido y el VM se fue sin dudar hacia una pared de guijarros secos "bastante inclinada" entre otras cosas; el eje delantero ha subido en el último tramo y acaba de llegar al piso, la estructura del VM está sobre el césped con suavidad manejando el descenso con el gas.
Pude sacar el vehículo, pero el aspecto de la capomacchina no había cambiado mucho, sin embargo, gracias a la VM, estábamos fuera del vado.
Como estas
Es un automóvil que necesita una escuela de manejo apropiada y capacitación a partir de licencias de conducir más altas, a pesar de tener una masa de alrededor de tres toneladas (pasando siete por la protegida). En el FF.AA me dicen que es conductor con certificación Mod. 3 mientras que en la brigada de bomberos con el III terrestre. Dado que este es un vehículo alto y no va muy bien especialmente con el asfalto mojado por una tendencia a subvirar que en algunos casos pasa "sin avisar mucho" al sobreviraje. Los neumáticos estándar en comparación con el "camino" hacen la diferencia. Debemos guiarlo y equilibrarlo especialmente con el acelerador utilizando el desplazamiento de las masas para estabilizarlo. Un poco como hiciste con el Alfa 75 para aquellos que tuvieron el placer de probar la guía. La tercera marcha, si no tiene el hábito de doble desconexión (doble cañón) con los años, comienza a rayar y quizás los retrovisores externos podrían aumentarse.
El volante y el asiento son ajustables en toda la serie y en la versión protegida, la guía con chaleco antibalas requiere reclinar la parte posterior del conductor un poco más para compensar el grosor del kevlar.
El aire acondicionado es quizás su verdadera mole, mientras que los aspiradores de la protetto son rápidos y eficientes la protetto luego tiene un ajuste de suspensión mucho más suave que resulta en un viaje más cómodo. Sin embargo, está sellado dentro de todos los sentidos a menos que viaje con las escotillas deslizantes abiertas.
Tenga cuidado de no olvidar insertar la tracción delantera o peor el bloqueo del diferencial; la máquina virtual no nos abandona con seguridad, pero a la larga estas deficiencias se pagan. El tipo de ventana superpuesta no le permite descansar el codo en la puerta y quizás esto sea bueno.
El Arma de Transmisión ha colocado en una versión de camión una estación de satélite móvil Selex TSM 305 S para conexiones intercontinentales. No puedo, si me lo permite, como antiguo transmisor, ¡no dirigir un saludo afectuoso a todos los amigos de los programas!
¿Reestilo civil o militar?
Incluso aquí no faltan los grupos de fanáticos y en el mercado hay muchas ocasiones con menos de 100 miles de kilómetros. Los motores superan el millón de km de todos modos. Sin embargo, si la elección se centra en el uso de la aventura y el ocio, es mejor centrarse en las muestras producidas hasta el comienzo de los años 90. Son una derivación mucho más simple y espartana y puramente militar.
Un Torpedo podría ser un "minibús"
Seguramente para usted, en caso de compra, pensaremos que el vendedor debe quitar un asiento y aprobarlo. Y ya ... de hecho, el número de ocupantes es igual a 10 y para el CdS cae en la categoría microbús: en esencia, deberíamos tener al menos la licencia D1 para realizar nuestra nueva compra.
El nuevo Diario, más allá de la electrónica (más o menos cuestionable) son muy cómodos y el asiento del conductor es similar al del nuevo Fiat. Ducato, con un cambio cerca del tablero solo para dar una idea. Las actuaciones fuera de la carretera (a menos que la carrocería esté distorsionada) son, sin embargo, limitadas en comparación con las series más recientes para uso militar. Definitivamente, optaría por un antiguo ejército.
Debo parar ahora, incluso si las ideas son realmente muchas. Pronto seré aún tuyo para hablar sobre ...
(foto: web)
