Una medalla de oro entre los integrales italianos: el Panda 4x4

(Para Gianluca Celentano)
27/09/21

Se dice que Giorgetto Giugiaro diseñó, junto con el diseñador Aldo Mantovani, el Panda en Porto Cervo durante unas vacaciones de 15 días. Parece que el entonces CEO de Fiat Carlo De Benedetti había lanzado la idea de replicar el éxito del Fiat 500 en Giugiaro y de hecho desde la máquina de dibujo del diseñador durante las dos semanas en Cerdeña, el proyecto "Zero" tomó forma, luego numerado como 141. Era 1976.

El precio del nuevo coche tenía que superar ligeramente al del pequeño 126, pero sobre todo competir con otros coches económicos de éxito: Renault 4 y Citroën Dyane y 2 CV.

Una carrocería tradicional y motores de dos cilindros (Fiat 126) y cuatro cilindros (Fiat 127) con bielas y balancines antes de la llegada del Fire hicieron de este nuevo utilitario italiano, fácilmente reconocible por la instrumentación recogida, las superficies planas, la sencillos bolsillos en las puertas, objetos y asientos inspirados en las sillas de playa, el coche joven, sencillo y espartano que, con el nombre adecuado Panda, desde 1980 registró más de 7 millones y medio de copias producidas. Cinco millones fueron los números del Fiat 500.

Para las Fuerzas Armadas el 4x4

No hace falta decir que el Panda Estaba destinado a convertirse en una especie de teniente militar, en un momento en que la Policía y los Carabinieri se separaron de las verdaderas damas, el julia súper y L 'Alfetta, mientras que en el Ejército fueron los Fiat 127, 128, 124 y 131 junto con el AR59 los que fueron reconocidos durante el paso en las plazas de armas de batallones y regimientos.

Muchos en esos días se habrán preguntado para qué era la tracción total en un vehículo de tres puertas tan extraño y tal vez se sintieron disminuidos al tener que abandonar los clásicos sedán con puerta trasera para tareas departamentales.

En realidad, el 4x4 tenía cualidades ocultas, que conoceremos, y fue capaz de hacer frente a los vehículos todoterreno más masivos.

El carrocero austriaco Steyr-Daimler-Puch AG, también conocido por el equipamiento de vehículos en el sector de defensa, puso su mano en la mecánica simple de la versión 45 (4 cilindros 903 cc) haciendo una transmisión desde la transmisión delantera a la trasera. eje. Un sistema que puede ser insertado por el conductor hasta 60 km / h que en consecuencia elevó el trim del Panda. Fue el primer automóvil pequeño totalmente avanzado con motor transversal que adoptó la tracción total.

En los batallones el panda 4x4 fue el antagonista del AR59 y luego del 76, pero nunca logró quitarle el tour de inspección nocturna al no ser catalogado como vehículo táctico, sino más bien para un uso promiscuo prolongado. Los Carabineri en los pequeños municipios montañosos ciertamente habían encontrado en el panda 4x4 un coche de servicio imparable, así como la Policía Financiera para los controles fronterizos de montaña o el Polfer para subir los terraplenes de las vías.

De hecho, podría convertirse en la hermana pequeña del AR

Como ya se informó, incluso las series más "operativas" en uso por las Fuerzas Armadas en realidad fue catalogado como un vehículo comercial con ruedas (según los parámetros de la Dirección de Armamento Terrestre TERRARMA). Sin embargo, Fiat hizo una elaboración del proyecto 141 (el de la Panda) para crear un vehículo táctico Ligero un paso más bajo que el Campagnola. Su nombre era "Pandone". Era un poco más grande, más ancho y con un motor inusual para ese modelo, un 1242 cc de 71 CV, el mismo que se introdujo más tarde en el Fiat. Punto. Solo se produjeron dos modelos de presentación, y estaban equipados con tracción integral insertable, diferencial trasero autoblocante con control electroneumático, parachoques metálicos y sin resina, faros circulares, capó de lona (tipo AR), espejos más grandes., gancho de remolque delantero y trasero y luces de guerra homologadas Stan Ag OTAN.

Lástima, sin embargo, que la Defensa no haya lanzado ningún pedido para esta interesante variante que ni siquiera se produjo en la versión civil. Algo similar también sucedió con el Lamborghini Cheetah (foto) e fíat Encima.

Su fuerza está lejos del asfalto

Personalmente, podría contarte de cuando era niño y solía ir fuera de carretera con mi Renault 4 en circuitos de motocross. No, no era un niño de las flores, sino un simple entusiasta. Pues bien, tanto el Renault 4 como el Dyane 6 o 2 CV, pudieron trepar por casi todas partes y moverse sobre la nieve, gracias también al centro de gravedad desplazado en el eje delantero, que como la quilla de un velero, estabilizaba .

Pero ¿cuál fue su secreto heredado de la Panda? Bueno, sí, ligereza, poco más de 600 kg.

La panda 4x4 Siguió la misma lógica, alcanzando una Ptt de 800 kg que se compensa con la incorporación de la tracción trasera. Un coche capaz de realizar pruebas, aunque limitadas (sin bloqueo de diferencial) fuera de la carretera, moverse en prados escarpados, caminos de herradura, barro y nieve o como tractor, teniendo en cuenta la pareja con el tractor. La única atención en los surcos de barro y nieve es no dejarla "arar", para evitar aplanar el cuerpo.

En carretera va bien y es bastante económico, mientras que la dirección no es demasiado precisa aunque aceptable y la ausencia del servofreno obliga a pisar un poco más el pedal. Pero hay mucho más ...

Un vehículo todoterreno en miniatura

No olvidemos una característica especial del 4x4 que en la parte trasera, como un auténtico todoterreno, estaba equipado con un puente rígido, ballestas y muelles helicoidales. Esa es su caja de cambios de cinco velocidades con orugas.
De hecho, con el 4x4 empezamos por el segundo, mientras que el primero era una auténtica marcha reducida para los desniveles más dramáticos donde, como una pequeña LINCE ("2", ndd) LMV, nos permitía sorprendernos en pasajes muy inclinados. . Al parecer, era más informal que el SUV Range Rover.

El non plus ultra de panda 4x4 Se consiguió con los motores Fire 1000 y 1100 CC de 50 y 54 CV, motores que han presentado los sistemas de carburador y electrocarburador a favor de una inyección multipunto optimizada. Rompiendo el sofá trasero, que en los primeros modelos era una especie de hamaca (quizás Giugiaro se había inspirado en su hamaca Porto Cervo), el volumen trasero contenía 200 litros, mientras que la masa máxima permitida para los 54 CV era de 1200 kg.

Los neumáticos con nudos tipo nieve 145/70 R13 y las llantas de acero con parachoques laterales acompañaron los rediseños de Panda, incluidas las versiones militares, en el transcurso de sus afortunados años.

Incluso hoy en día, las series 169 y 316 (las nuevas Panda) se encuentran entre los autos pequeños más exitosos, mientras que la evolución del 4x4 ha adoptado el sistema cinemático de tiempo parcial (es decir, se usa la tracción delantera hasta que se revela una pérdida de tracción en la parte trasera) y, más recientemente, el "Torque a pedido "Combinado con la función Diferencial de bloqueo electrónico. Ahora también se usa un sistema similar en tácticas pesadas.

Foto: web / autor