En cuanto a las cualidades todoterreno y la fiabilidad del vehículo polivalente Iveco VM90, no dejamos de elogiar lo debido. Se trata de un proyecto válido e imprescindible donde hasta las medidas (incluida la luz inferior y la distancia entre ejes) encajan a la perfección convirtiéndolo en uno de los mejores fuera de carretera promiscuo. Un cruce entre un camión y un jeep creado para priorizar la utilidad y la versatilidad sobre la comodidad del viaje.
Un vehículo de éxito nacido de la reinterpretación de Iveco Diario 4x4, la furgoneta que apareció en el mercado comercial en el '78.
El VM90 o quizás mejor decir el Diario al que apodé "el camaleón" por sus inconfundibles luces circulares delanteras, sigue siendo el "rey mutante" dada la cantidad de usos.
Si buscamos una camper, un camión cisterna, un vehículo de construcción, un minibús en lugar de un vehículo minero o incluso un vehículo anfibio, casi siempre nos encontraremos con alguna variante de Iveco. Diario.
Nuestro preciado VM90 sigue siendo (afortunadamente) testigo de esa exitosa y robusta tecnología propia de los vehículos militares de otros tiempos a la que hay que añadir, no lo olvidemos, el ACM90.
Muchas aventuras, nacidas para durar
Todavía recuerdo cuando acabé vadeando con la línea de agua por encima de la manilla de la puerta... Evidentemente iba sin tubo pero metiendo los bloques reductores y dando una buena aceleración salí a la superficie subiendo sin problemas por el pedregal inclinado que tenía delante lo cual Creo que tenía una inclinación bastante superior al 60%.
Cuando llegas a la cima prácticamente en vertical, pierdes todas las referencias, desde el parabrisas solo se ve el cielo y hay que intentar recordar la tendencia del tramo empinado. A partir de ese momento es abordado únicamente por la fricción de los neumáticos y el par motor hasta que la VM se encabrita como para continuar en el vacío, asentándose con bastante suavidad con la ayuda del acelerador.
el restyling
Tras su debut militar hace treinta años, el imparable camaleón ha sufrido importantes, aunque ocultos, restyling entre las series producidas entre 2003 y 2015. Se trata de los sistemas de combustible, que pasan de inline pump a common rail, la instrumentación, las cilindradas y las potencias (de 100 CV en 86 a 145 en '08-VM90T3), así como la transmisión pasada desde medio tiempo BorgWarner (4x2 insertable) a tiempo completo NVG (4x4 permanente) New Venture Gear.
Reductor/distribuidor: según confidencias, el sistema original de BorgWarner ha registrado una excelente confiabilidad en comparación con los más modernos debido a su simplicidad NVG a tiempo completo, probablemente atribuible a un uso inadecuado del sistema de distribución.
Barras de torsión: son básicamente suspensiones que, en la parte delantera de la VM90, asisten a los amortiguadores hidráulicos. Contrarrestan el par de las oscilaciones resistiendo el efecto de torsión, ocupando menos espacio y siendo extremadamente resistentes y duraderos. Su diámetro aumentó en 2008 (de 31 a 33 mm) para aumentar la resistencia en los usos más críticos y la estabilidad.
El depósito de chapa de 70l en 2008 pasó a 80 litros gracias a la utilización del contenedor de polipropileno, más resistente al calor e isotáctico.
También se han aumentado las placas del chasis de 4 a 5 mm y se ha añadido la barra antivuelco a la plataforma que mantiene siempre 7 plazas totales (3 de las cuales en cabina), excepto el protegido que tiene 6 plazas totales en el módulo blindado.
El peso bruto vehicular aumentó en el mismo período de 4450 kg a 4700, aumentando también la masa máxima admisible en la parte delantera de 2050 a 2150 kg y la masa remolcable de 1500 kg a 3500 en el VM90 T3/F1C, con diferencia el más avanzado .
“¿MUV en cambio perdido?”
En realidad, el nuevo Daily ya ha estado en el servicio militar durante algunos años, pero desde el principio se entendió que Iveco no quiere en absoluto asociar la plataforma MUV 70.20 con el actual Diario con el que oficialmente comparte "solo" la forma de la cabina. De hecho, el Vehículo utilitario militar 70.20, a pesar de las diversas y convincentes elaboraciones disponibles en la red, no parece, al menos por una indiscreción, ser lo suficientemente convincente como para reemplazar al buen VM90. En efecto, se espera una nueva vida para los imparables '90' y son muchas las interrogantes sobre qué los reemplazará algún día.
Una pena porque Iveco es líder en la construcción de motores, furgonetas e camiones (recuerdo Iveco Massif 3.0 HPT), con 27 plantas ubicadas en 16 países alrededor del mundo.
Faltan las pautas
Hace treinta años, el VM90 formaba parte de un amplio proceso de gestión de proyectos entre el personal de defensa y las empresas de fabricación. Extraoficialmente, esta intersección entre las necesidades del ejército y las oportunidades de interactuar con el proyecto se matiza un poco, dejando a las empresas la tarea de ofrecer solo "productos".
Esta situación es probablemente atribuible al período histórico que transcurre desde la década de los noventa hasta la actualidad. Treinta años en los que, evidentemente, el ejército ha estado respirando en la nuca, convocado en muy poco tiempo para actividades y misiones, pero también a la espera de decisiones que establezcan claramente el papel del sector de defensa italiano en un contexto de fuerzas armadas europeas. Una condición que para los medios se traduce en aceptar sustancialmente ofertas ya empaquetadas por el mercado europeo de medios tácticos, hoy esquematizado por clases, roles y funciones.
Entiendo que se pagan los detalles técnico-operativos de los vehículos, que podrían tener características más autóctonas ligadas al servicio nacional y necesidades de seguridad.
AID e IDV: La VM90 es tentadora
Mediante comunicado de prensa de fecha 9 de noviembre de 2022, se conoce que la Planta Militar Spolette de Torre Annunziata, en colaboración con IDV (Iveco Defence Vehicles), ha finalizado los primeros trabajos de reacondicionamiento de una serie de vehículos VM90 desmilitarizados que ya no están en servicio en la Fuerzas Armadas.
Estos reacondicionamientos se enmarcan en el marco más amplio de los programas de cooperación internacional del Ministerio de Defensa con el objetivo de impulsar una política cada vez más cohesionada de colaboración con las Fuerzas Armadas y Policías de otros países. Un acuerdo firmado en 2021 con Iveco Defence Vehicles, que supone un importante relanzamiento industrial de la AID (Agencia de Industrias de Defensa) que reactivará el taller de la planta de Torre Annunziata. Así nuevas salidas productivas, nuevos puestos de trabajo, con la recuperación de la eficiencia, la productividad y el comercio para allanar el camino a nuevas alianzas público-privadas, promoviendo una economía circular.
El proyecto “VM90” permitirá a la AID entregar a la brevedad otro lote de vehículos reacondicionados para ser colocados en el mercado internacional.
Todo muy interesante, pero parece evidente que los VM90 no se canjean con un arrendamiento a largo plazo, sino que ya han sido pagados en gran parte por el Estado italiano; será interesante entender lo que este "intercambio justo" traerá al ejército... Sólo un camaleón la máquina virtual!
Foto: Ejército italiano / web / Truck4x4.DVD / Twitter
