Después de conocer, en un artículo anterior, la interesante gama de vehículos militares producidos por los coreanos Vehículos militares Kia, nuestro viaje a través de los medios continúa, esta vez mucho más cerca de nosotros, justo más allá de los Alpes.
Estamos hablando de Francia y la producción automotor Se trata del muy popular Renault que, desde 2001, ha decidido llamar a su producción de vehículos industriales “Renault Trucks”, una reconocida realidad creada con la histórica colaboración de la sueca Volvo.
El grupo, conocido por la gran calidad de sus productos, tiene su sede en el norte de Francia, exactamente en Versalles, y el nombre de la división utilizada para la defensa, tiene un nombre elocuente: Renault Trucks Defense "RTD"
En realidad, la marca. Renault Trucks Defense Abarca dos ramas para la producción específica de estos medios: la Panhard y L 'Defensa de Acmat. En total hay 24 vehículos atribuibles al RTD Holding pero entre estos la atención recae en tres versiones en particular, el Daga ATV, elHiGuard 6x6 y lo Sherpa Light, un 4x4 similar - y por qué lo veremos más adelante - a nuestro LMV Lince.
Pero echemos un vistazo de cerca a ellos. la Daga Todoterreno “All Terrain Vehicles” es un Vehículo Urbano 4x4, un vehículo blindado ligero con una masa de 5 toneladas y propulsado por un Iveco FPT Industrial de 3.0 cilindros y 4 CV de producción; una verdad fuera de la carretera con dos cubiertas rígidas, adecuadas y manejables en todos los terrenos. Pero tenga cuidado, observándolo más allá de la simpatía por sus formas y medidas reducidas, la tipología plantea algunas dudas legítimas sobre sus características de seguridad.
En su producción hay una referencia a Peugeot y Citroën, parte del grupo PSA y tal vez esto explica por qué la adopción de un motor fabricado en Italia. Recuerde, con un poco de imaginación y tal vez por la simplicidad de su mecánica, la Willys American o la serie Mercedes G en versión militar, por supuesto.
HiGuard 6x6 MRA, se encuentra entre los más grandes en el rango y muy similar a nuestro VTMM Oso pardo. El acrónimo "Emboscada resistente a las minas" nos dice de inmediato cuáles son las prerrogativas de este gran e imponente medio.
Se ensambla en el chasis del automóvil civil Renault K del camión y su estructura está claramente blindada, con un peso que se encuentra en toneladas 21. Su longitud es de metros 7,5 y puede transportar hombres 12 más el conductor y el líder del equipo.
La cáscara se forma con un svaso característica para desviar la onda de choque y lateralmente IED se prueba para resistir la explosión de 15 kg de TNT a una distancia de dos metros, mientras que su armadura retiene ojivas de 7.62, 12.7 y 14.5 mm.
Su motor es un Renault Md 7 con caballos 340, un turbodiesel de seis cilindros que según los gráficos está listo y vivo en ofrecer su par ya a bajas revoluciones, una característica de elasticidad conocida y apreciada especialmente por conductores profesionales de vehículos pesados. , que a su vez aprecian las características similares de los cilindros Iveco NEF 6 de la competencia italiana.
En la carretera de asfalto, su transmisión funciona en la conformación 6x4, mientras que la función 6x6 puede ser insertada por el controlador así como también por los bloques de sus cuatro diferenciales de distribución. El tercer eje trasero está dirigido para limitar la tendencia del vehículo a cerrar curvas cerradas en el área de operación.
La transmisión es mecánica con una relación ZF a 8, la misma que equipa la serie civil, pero alternativamente hay un engranaje 6 automático producido por Allison Transmission.
El Humvee francés "APC Sherpa Light"Es un gran escalador, pero ... si HiGuard recuerda el VTMM, el 4x4 más pequeño, (el pequeño hace para decir) Sherpa APC, parece recordar mucho la línea y el uso operacional de Iveco Lince LMV.
Sin duda es un medio ágil, pero la menor tecnología es perceptible y, casi con toda certeza, al observar todas sus conformaciones, tiene una vulnerabilidad no despreciable y esto a pesar de su línea masiva y masiva. La ausencia en el Sherpa, de la celda de seguridad o ciudadela, para proteger al equipo militar a bordo.
APC son las iniciales de Transporte blindado de personal, Y Sherpa se presenta como un vehículo funcional, aunque espartano, al que es posible aplicar kits balísticos adicionales para la protección adicional de las superficies y el cuerpo.
Es un 4x4 con dos puentes rígidos ideales parafuera de la carretera más extremo, y está impulsado por un motor Renault Md 5 de 4.7 centímetros cúbicos y con 215 cv, para cilindros 4; la caja de cambios, en este caso, es solo automática e incluso aquí la elección fue para engranajes de Allison a 6.
El tablero está en metal expuesto y el mismo color se usa externamente, mientras que los controles, según la tradición de Renault, se limitan a lo esencial pero muy intuitivo; algunos, como los medidores, son los mismos que el camión civil del que nace su chasis.
La posición de conducción y la dirección bastante vertical, no favorecen mucho la comodidad y para algunos conductores, encontrar un compromiso no es muy fácil. Esto básicamente sucede porque el marco en la base de la Sherpa es el de un camión, pero está adaptado a las formas de autos de Sherpa.
Sin embargo, las segmentaciones gimbales obligatorias del eje de dirección son necesarias tanto para optimizar el manejo como para no ser letales en caso de explosiones.
En la configuración más común, puede acomodar a 4 soldados y está provisto de una trampilla en la parte trasera para el operador en la torreta; en la versión alargada, en cambio, puede transportar un equipo de hasta 10 soldados con la carga militar necesaria para separarse operativamente durante cuarenta y ocho horas del puesto de mando.
Su altura es solo de 2 metros y medio, pero la medida aumenta con la aplicación de la torreta; la longitud es de aproximadamente seis metros para 2,35 de ancho, el peso en cambio se sitúa en siete toneladas y media.
Sin embargo, estas características le otorgan una retención de carretera indiscutible, incluso si la estructura, con la presencia de los dos puentes de muelles, es bastante rígida como se puede imaginar y el asfalto mojado, por ejemplo, con el tipo de neumáticos adoptados, no encaja en su tierra favorita.
La ausencia de demasiada electrónica, sin embargo, también le da cierto sabor al empujarlo al límite, incluso si, a pesar de la insonorización, el motor se siente lo suficiente en la cabina.
El mercado francés es, sin duda, muy conocido por la producción a favor de la Defensa y los vehículos se venden solo parcialmente al ejército francés en lugar de a la legión extranjera. Hay numerosos países clientes en Francia: India, Indonesia, Kuwait, Egipto ... ¡solo por nombrar algunos!
La flota actual ejército francés es quizás un poco menos que nuestra nativa y no es difícil de observar en los cuarteles de Mercedes, Land Rover, pero también significa Iveco de una ordenanza Armée de Terre librea.
Llegados a este punto no puedo dejar de recordar con especial cariño a aquellos chicos malos, paracaidistas de la Legión Extranjera que, junto a mí ahora hace años, ocuparon su lugar en ese fuselaje para saltar y presumir de la patente italiana a una altitud de 400.
Recuerdo la botella de whisky "auspicioso", chicos!
(foto: Defensa de Renault Trucks)
