Con el tiempo nos ocuparemos de diferentes aspectos relacionados con los vehículos militares, pasados y presentes, pero me gustaría empezar si me lo permitís, con un homenaje a una gran máquina aún en servicio, que todos los que hemos hecho militares recordamos muy bien. .
Lo sé, muchos de ustedes pueden estar pensando en el Fiat Ar 76 Campagnola, pero pronto llegaremos a esa pequeña joya también. En cambio, es el legendario Iveco ACM 80 / A 6613 G, ese camión de carga media que gradualmente “cambió” al servicio indiscutible del CM 52.
Quizás sea bueno empezar diciendo que es fácil confundirse: de hecho, el hermano pequeño del ACM es el ACL 75 (camión de carga ligera) un vehículo idéntico, pero con menores dimensiones y capacidad y volante a la derecha en los primeros ejemplos.
A menudo, de hecho, estamos convencidos de hablar, en sus memorias, de ACM, mientras que probablemente fue el ACL 75 que, a primera vista, es más bajo, especialmente en el frente, es más corto que un metro, además de tener, la primera serie, dos parabrisas .
75, 80 y 90, como bien puede adivinar, son los años de producción.
Cada batallón y departamento poseía numerosas ACL y ACM en sus cuadrados, máquinas a las que no niego que eran particularmente cercanas y que, incluso con los ojos cerrados, se reconocían cuando pasaban.
Tres marcas han acampado en las plantillas de ACL y ACM; el primero fue Lancia, seguido por Fiat y finalmente por Iveco en la serie entre 80 y 90.
De hecho, en el 1975, los vehículos industriales Fiat, Oto Melara OM, los vehículos especiales Lancia, dieron vida junto con el Magirus alemán y el Unic francés a Iveco. Corporación de Vehículos Industriales.
No lo usamos solo en Italia ...
Antes de pasar al técnico para aficionados, creo que es justo recordar el enorme éxito que ha tenido este proyecto en todas nuestras fuerzas armadas y entidades civiles, pero también y sobre todo, en los ejércitos europeos y en todo el mundo.
Pero veamos qué hay detrás de este proyecto ganador del made in Italy que, como prerrogativas fundamentales, debía tener fiabilidad, versatilidad, robustez y poco mantenimiento.
Comencemos desde el corazón del ACM, el motor:
Un motor diésel (todavía en uso) de 6 cilindros de 5.500 cc, posteriormente llevado a 5.861 para las modificaciones de turbo sobrealimentación, así como para equipar al hermano menor ACL 75/90 con las mismas características de rendimiento; incluso los 160 caballos iniciales aumentaron a lo largo de los años a 170.
Una elección a favor del enorme par motor que, combinado con la tracción a las cuatro ruedas que también se puede poner en movimiento, el diferencial trasero bloqueable y el centro de gravedad desplazado hacia adelante, permitió que el ACL y el ACM afrontaran subidas y bajadas de hasta un 60%. Sin embargo, una máquina que no fue muy utilizada por las características operativas que podía ofrecer.
Un vehículo que incluso con engranajes sincronizados 4 y un cochecito de niño, "requiere" a los conductores más experimentados, la hábil maniobra de la escopeta en las escaladas; aquí el rugido característico de su motor se asoció con el freno del motor, haciendo que la aventura de su manejo sea aún más emocionante, al menos para los fanáticos.
De 6,4 metros de largo frente a los 4,9 del ACL, los ACM son vehículos que han transportado muchos grupos de soldados en los bancos colocados en el cuerpo, quizás para ir a los departamentos de tiro, al lanzamiento del SRCM oa un campo. Además del conductor y el ingeniero jefe que tenía una escotilla de control justo encima de su cabeza, el ACM gracias a sus bancos extraíbles podía acomodar a 16 soldados en grupos de 4 mientras que en el ACL había 12 en grupos de 3.
Entre los soldados transportados se encontraba el jefe de caja -el de mayor rango- que ordenaba, si era necesario, el saludo de la caja, que se realizaba golpeando dos veces -en asiento- los pies en el piso de madera del vehículo.
El sistema eléctrico se movió hacia arriba, para permitir que quedara protegido por una línea de vado ubicada a unos 80 centímetros (pero en realidad era al menos el doble) y se sellaron los mismos grupos ópticos y luces de guerra. estanco. En caso de fusibles quemados, una moneda de 5 liras fue suficiente para encajar entre los dos contactos y se resolvió el problema.
El ACM también podría remolcar un remolque de toneladas 4 como, por ejemplo, los generadores o abrigo radio girada. Son interesantes las 2 palancas de tracción total y marchas reducidas, donde esta última se cruza deliberadamente con la primera para obtener los dos efectos en un solo movimiento.
Cómo se formaron los conductores
El codiciado curso de licencia del departamento, tras superar la fase teórica, contemplaba "la selección de adaptabilidad, destreza manual y predisposición" conceptos militares fundamentales que hasta cierto punto sigo utilizando en el ámbito de la docencia para las licencias civiles.
¿Pero qué significó eso? Las guías para la licencia C (vehículos de más de 3,5 toneladas) se entregaron con el CM 52, mucho más rígido y sin dirección asistida, pero lo que más molestó fue el cambio de velocidad no sincronizado y con medias marchas. Un tipo de Eaton Fuller clima. Los instructores mariscales exigieron el paso de todas las marchas, tanto arriba como abajo, con mucho (obviamente) de escopeta. Aquellos que superaron este período tuvieron que pasar por otro período de mejora de kilometraje, es decir, largos viajes fuera del cuartel para dominar el vehículo.
Quizás teorías pasadas de moda, pero en mi humilde opinión muy válidas y formativas. Hoy, sin embargo, el ACM es el "vehículo de entrenamiento" y los ACTL en servicio tienen una cómoda caja de cambios automática.
Conducir el ACM / ACL
La posición de conducción incluso si la cosecha es buena, pero debido a la enorme multiplicación del accionamiento de la caja de dirección (servoasistida) con las manos en posición fija 9 y 15, no permite cambiar la trayectoria lo suficiente. De hecho, en la práctica es mucho más agradable conducirlo con una mano a las 12 horas, por lo que, a su vez, la velocidad de rotación del volante es el doble que la de las manos con 9 y 15.
En caso de mojado, se debe prestar especial atención. De hecho, teniendo en cuenta el centro de gravedad movido en la parte delantera, la parte trasera es mucho más ligera y los fenómenos de sobreviraje no son raros, especialmente si se activan por un giro con la liberación del gas. También es cierto, sin embargo, que el ACM se recupera inmediatamente sin demasiado esfuerzo, si la velocidad lo permite; pero necesitas moverte mucho para contrarrestar el volante muy multiplicado.
Los vehículos militares que operaban (y, por lo tanto, no para uso promiscuo) tenían y tenían para la puesta en marcha una "desconexión de la batería" que los más modernos poseen en forma de botón anónimo. dominar; los vehículos más antiguos, por otro lado, como el ACM, usaban "el clavo" en lugar de la llave de encendido.
¡Quién sabe cuántos recuerdos te darán "la uña"!
Su estructura indestructible soportada estrictamente por suspensiones de ballestas, su cabina basculante para mantenimiento especializado de MS y un motor que los rumores de funcionar incluso con poco aceite lubricante, han permitido que el proyecto 6613 G tenga numerosas conformaciones incluyendo civiles, quizás para canteras, safaris o asistencia en competiciones en las dunas del desierto, o simplemente en combinación con un módulo de vivienda en lugar del abrigo militar catalogado 2 UEO.
ACM y ACL protegidos "en casa"
La ausencia de unidades de control y estaciones de diagnóstico costosas relacionadas, permitieron la mecánica de los batallones o los departamentos de Manovra (a este respecto cito a los amigos de Autieri de TRAMAT) para llevar a cabo todas las reparaciones en los vehículos - FFAA - en las barracas y sin depender de talleres externos. Sin embargo, como sabemos, las cosas han cambiado desde los años de 90 y la presencia de nuevas máquinas con muchos componentes electrónicos ha revertido el concepto de mantenimiento; es por eso que muchos departamentos se resisten a liberarse del imparable ACM 80, siempre listo y operativo, que nunca te deja a pie.
El motor ACL / ACM con todas las actualizaciones apropiadas todavía se usa en algunos vehículos Iveco, aunque hoy en día la mayoría de ellos adopta el moderno. Cursor.
No olvidemos que el Cacciamali, el antiguo minibús del departamento, estaba equipado con el motor ACM.
Además, incluso hoy en día existen sociales muchos grupos de fanáticos de este vehículo que en el campo civil ciertamente pueden contar con una nueva vida.
Bueno, me detendría aquí incluso si el deseo de hablar contigo es tan bueno; deseando que esta presentación haya despertado tu interés, te espero en el próximo vehículo que será ...
