Con el final de la Segunda Guerra Mundial, a partir de 1946, los agentes del Mossad en Italia, sirviéndose de los hombres de la pago, hizo todo lo posible por recuperar equipos que pertenecían al Xª MAS para ser utilizados en sus misiones de sabotaje naval.
En junio de 1946 se produjo un primer encuentro entre la representante de la organización sionista en Italia Ada Seréni y el capitán de navío Agostino Calosi, jefe de la Servicio de información secreto (SIS) de la Armada, el mismo oficial que hizo apresar al comandante Borghese al final de la guerra, para que pudiera ser juzgado y no ejecutado.
Una mujer a cargo
Ada Seréni, nacida Ascarelli, fue una importante exponente del movimiento sionista en Italia.
Romana, hija de una rica familia de comerciantes, se casó con Enzo Seréni, agente de lahaganah, y fue uno de los primeros judíos italianos en emigrar a Palestina en 1928, para construir el sueño de una nueva tierra de Israel (Erez Israel).
De vuelta en Italia en 1945, en busca de su marido, que se había alistado en las brigadas judías organizadas en 44 para ayudar a los judíos perseguidos por el nazifascismo, entró en contacto con elAlia Betque, como hemos visto enartículo anterior, participó en el traslado clandestino de sobrevivientes del Holocausto a la tierra prometida.
Siendo de buena familia, se encontraba en casa en muchos salones romanos, y pronto se hizo responsable de la sucursal extranjera en Italia de la Mossad.
Israel necesitaba armas y hombres para llevar a cabo su proyecto y Ada Sereni acudió al Estado Mayor de la Armada para pedir ayuda.
Consciente de las relaciones anteriores entre los sionistas y la Royal Navy italiana, pidió personal naval para dirigir los barcos de refugiados con destino a Palestina e instructores para el entrenamiento de comandos que se emplearían en acciones de sabotaje tanto en tierra como en el mar contra los árabes y los británicos. , un campo donde los italianos habían sido maestros durante la guerra.
¿Quiénes sino los veteranos de los vehículos de asalto de la ex Xª MAS?
Después de haber obtenido el consentimiento de las autoridades superiores, el comandante Calosi ordenó al capitán de los ingenieros navales Nino Buttazzoni, ex comandante del batallón de nadadores paracaidistas, buscar el personal más adecuado para enviar a Israel.
Buttazzoni (foto), que se había destacado en la defensa de las fronteras nororientales de las bandas de Tito, había dejado el servicio después de la guerra y se había convertido en el director de Micoperi, una empresa famosa por sus actividades submarinas, especialmente en el campo petrolero. . En 1986 la empresa botó el "Micoperi 7000", un buque factoría de 150.000 toneladas, que él mismo diseñó.
Una tarea delicada por obvias razones políticas: los movimientos sionistas estaban en conflicto abierto con Gran Bretaña, que sin embargo era un aliado occidental en lo que pronto se convertiría en la Guerra Fría contra la Unión Soviética.
Evidentemente, el personal aún en servicio no podía ser empleado y por tanto se decidió la vía "no oficial", es decir, la utilización de ex soldados de los departamentos de asalto de la Regia Marina, tanto del Xª MAS como de MARIASSALTO. Algunos aceptaron, entre ellos el capitán Geo Calderoni, ex integrante del batallón de nadadores paracaidistas, y el teniente Nicola Conte, operador del SLC, quien habría instruido a los asaltantes submarinos.
El jefe de tercera clase Fiorenzo Capriotti, ex piloto de pequeñas embarcaciones explosivas (MTM-Motoscafi Turismo Modificati), se ofreció como instructor de los vehículos de asalto de superficie. Estas rápidas embarcaciones de superficie lograron su primer éxito en Souda al hundir el crucero. York y el petrolero Pericles. Capriotti había participado, sin éxito, en la trágica noche de Malta, donde perecieron muchos hombres de la Xª MAS.
De los tres personajes mencionados anteriormente, Fiorenzo Capriotti fue un elemento fundamental para la creación de la "Shayetet 13" o "Decimotercera Flotilla".
Presentado a la señora Ada Sereni, Capriotti rápidamente llegó a un acuerdo para instruir a un grupo de operadores en Israel en el uso de botes explosivos, los mismos que habían sido empleados por el X^ MAS.
Ahora teníamos que encontrar los medios
En esta actividad continua de búsqueda de información, un comandante de la pago, Volodia Izkovitz. que había servido durante la guerra en la Royal Navy, encontró un viejo MTM (Motoscafo Turismo Modificato- Barchino Explosivo) en Livorno. Consciente de su eficacia, inició una difícil búsqueda para encontrar el fabricante, que resultó ser CABI Cattaneo de Milán.
En 1948, Izkovitz fue personalmente a Milán y conoció al dueño de la empresa, el Ing. Giustino Cattaneo, en un momento particular. De hecho, el ingeniero se dirigía a la corte para entregar los libros de contabilidad de la empresa para declararse en quiebra.
La reunión fue decididamente providencial e Izkovitz propuso la compra de 30 pequeñas embarcaciones en tres lotes y repuestos, lo que permitió a la empresa facturar una suma de alrededor de 50 millones de liras en un corto período para reanudar tanto la producción como el diseño.
La llegada a Israel
Mientras tanto, Capriotti llegó a Haifa en junio de 1948, como judío de Rumania y con una visa a nombre de "Mister Katz". Posteriormente fue presentado a los 12 muchachos, provenientes de Palmac y Palyam, quienes luego formaron el primer grupo de pilotos de asalto de MTM. Yohay Fisher, más tarde Yohaj Ben Nun, asumió su liderazgo, cargo que lo llevó, posteriormente, en 1960 hasta 1966, a ocupar el cargo de Jefe de Estado Mayor de la Armada de Israel.
En el mes de julio de 1948 comenzaron a llegar a Cesarea los medios de la primera hornada del CABI. Así nació un grupo especial de la Armada llamado B 10. Posteriormente, para el entrenamiento, se prefirió el Mar de Galilea (Lago Tiberíades) al Mar Mediterráneo, donde comenzó un intenso entrenamiento diurno y nocturno.
La corbeta fue asignada para la aproximación operativa de las bateas al objetivo. ma'oz (foto) equipado con equipo de elevación especial y cuatro sillines para los MTM.
A principios de octubre de 1948, durante la guerra árabe-israelí, se armaron los vehículos y el 22 de octubre se embarcaron en el barco que se aproximaba tres MTM más un vehículo de recuperación (pequeña embarcación equipada para la recuperación de operadores). La operación contrastaba con la armada egipcia que se preparaba para abastecer a sus tropas cercadas en Gaza.
A las dos de la mañana del 23 de octubre, Capriotti fue despertado y llevado de regreso a bordo del ma'oz e inmediatamente notó que los cuatro vehículos ya no estaban presentes.
La primera acción se había llevado a cabo, la de Gaza, con el hundimiento del buque insignia egipcio "Emir Farouk" y de un dragaminas.
Esta misión fue estratégicamente importante porque liberó la costa israelí de la presión de la Armada egipcia y permitió que el ejército conquistara la Franja de Gaza.
Los siguientes pilotos participaron en la operación.:
Yohai BEN NUN: líder del equipo que hundió el dragaminas;
Zalman ABRAMOV – golpeó elEl Emir Farouk;
Yakov VARDI – falló el ataque, lo repitió golpeando elEl Emir Farouk.
Otros dos pilotos, Itzhak BROCKMAN y Yakov REITOV, a bordo del vehículo de recuperación, primero pescaron a Yohay y luego a los otros dos para luego dirigirse al Ma'oz.
La unidad de soldados de asalto de la Armada israelí que hundió el buque insignia egipcio “Emir Farouk” cerca de Gaza. De izquierda a derecha: Zalman Abramov, Yohai Bin-Nun (Comandante), Ya'akov Reitov, David Ben-Gurion (Primer Ministro), Ya'akov Vardi, Yitzhak Brockman, Ya'akov Dori (Jefe de Estado Mayor).
El 22 de octubre sigue siendo una fecha importante en la armada israelí y se ha convertido en la suya. Día de la Marina.
Las consecuencias políticas
Italia, en particular la Armada italiana, tras la acción de las pequeñas embarcaciones israelíes, recibió fuertes quejas del Gobierno británico que, a partir de los restos de las embarcaciones recuperadas en el mar, comprendió de inmediato su origen. Esto resultó en el bloqueo de la posibilidad de comprar barcos militares construidos en Italia para los israelíes (esto no impidió que los británicos aprovecharan para vender a los israelíes uno de sus destructores, el clase Z, botado en 1944).
La búsqueda de vehículos submarinos no fructificó: los pocos vehículos (se podían contar con los dedos de las manos) habían sido requisados por los aliados o guardados en secreto por períodos más breves.
A falta de medios submarinos que se encuentran en el mercado, Capriotti, con la ayuda de Isacar Haimovich, jefe de la Comisión Económica de la Embajada de Israel en Roma, organizó un estudio técnico en Lugano con la participación del Ing. Guido Cattaneo, hijo de Giustino Cattaneo, fundador de la empresa CABI Cattaneo en Milán.
Ing. Guido Cattaneo tenía antecedentes militares, como oficial de complemento del Armamento Naval en la Xª MAS, y había formado parte de la columna Moccagatta que desde junio de 1942 hasta marzo de 1943 había operado en el Mar Negro con medios de diseño y construcción de CABI Cattaneo : cinco MTM y cinco MTSM (Motoscafi Turismo Siluranti Modificati).
Además, había seguido la construcción de la serie 100 y posteriormente del SLC (Siluri Lunga Corsa), habiendo participado con el mayor de armas navales Mario Masciulli, diseñador del SSB (Siluro San Bartolomeo), en la puesta en marcha del primer buque . Los primeros proyectos, desarrollados en 1950, se construyeron en Milán y luego, en 1951, se embarcaron todos los componentes necesarios para ensamblar un cierto número de vehículos que, a principios de 1952, fueron ensamblados y probados en Israel.
Los operadores de estos vehículos submarinos comenzaron a ser entrenados a partir de 1949 por Nicola Conte quien, como consultor, apoyó al comandante del nuevo grupo submarino, Yossef Yossele Dror, proveniente de los "Underwater Sabotage Teams". Tras el final de la guerra árabe-israelí, el 20 de julio de 1949, el Departamento de superficie, B 10, se fusionó con el submarino y nació el "Shayetet 13".
Las experiencias adquiridas en Israel, que en ese momento no se podían hacer en Italia (debido a las limitaciones de la posguerra), permitieron a la empresa CABI Cattaneo volver a trabajar para la Marina italiana, sobre todo con nuevas ideas.
En 1952, cuando la Marina solicitó el diseño y construcción de nuevos buques, el punto de partida de los nuevos buques fueron los buques construidos para los israelíes, como se puede ver comparando el buque expuesto en el museo de Haifa y el buque denominado "C". construido por CABI Cattaneo en 1954. ahora expuesto en la Sala Storica del Varignano.
la gente silenciosa
Shayetet 13, también conocido como S-13 o "el pueblo del silencio", es hoy una unidad de comando de la Armada israelí que opera en el mar, tierra y aire. Incluso hoy en día sus miembros y los detalles de muchas de sus operaciones siguen siendo un secreto. Desde su creación ha operado durante todas las guerras libradas por Israel, con la tarea de reconocimiento avanzado, infiltración y sabotaje. Desde la guerra del Líbano a principios de la década de 80 hasta la guerra palestina de 2000 a 2005, los soldados de Shayetet participaron en varias operaciones terrestres contra la infraestructura terrorista palestina tanto en Gaza como en Cisjordania.
Los miembros de la unidad también se utilizaron en la Batalla de Jenin durante la Operación Escudo Defensivo en 2002. Desde 2000, la unidad ha capturado con éxito embarcaciones que intentan pasar armas de contrabando a los terroristas palestinos. Estos barcos, el Karine A, el Santorini, el Abu-Yusuf, el Franco p, el Victoria y el Klos C, estaban fuertemente cargados con toneladas de armas avanzadas y misiles que se utilizarían para atacar a Israel. Durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006, Shayetet operó cientos de millas detrás de las líneas enemigas en la ciudad de Tiro, bastión de Hezbolá, apuntando a la red de lanzamiento de cohetes contra Israel.
Una curiosidad
El nombre de la unidad es shayetet 13 donde "Shayetet" es la palabra hebrea para "flotilla" y 13 es su número, por lo tanto, decimotercera flotilla. Un número no elegido al azar sino que hacía referencia a que los primeros miembros de la unidad se reunían cada 13 de mes, para conmemorar su acción con uno de los supervivientes.
shayetet 13 es considerada una de las unidades de operaciones especiales mejor entrenadas del mundo y aún hoy reconoce, con cierto orgullo, su matriz en aquellos hombres de la antigua Royal Navy italiana.
Leer: "Las relaciones secretas entre los grupos sionistas y la Royal Navy italiana (parte I/3)"
Leer: "Las relaciones secretas entre los grupos sionistas y la Marina italiana (parte 2/3)"
Fuentes
Eliezer Ta, El Palyam: Sirviente y Samurai de Aliya Bet
Capriotti Fiorenzo, Diario de un fascista en la corte de Jerusalén, 1948 - 2002
El Varignano y su sala histórica, Varignano, 2005
WikipediaLino Mancini, La contribución italiana en el nacimiento de la Armada israelí - La contribución italiana en el nacimiento de la Armada israelí (altomareblu.com)
Yehuda Ben-tzur y Tzvi Ben-tzur, The Palyam – The Palmach's Maritime Company The Palyam
Foto: web / Gil Nechushtan
(artículo publicado originalmente en https://www.ocean4future.org)
