En julio de 1942, el astillero OTO en Livorno propuso a la Royal Navy italiana el proyecto de una unidad de escolta innovadora con un propósito predominante antisubmarino y antiárea. El informe adjunto fue exhaustivo y estuvo acompañado de un hermoso modelo, lo que demuestra que la empresa estaba muy interesada en su aceptación.
La propuesta era un “cañón de escolta” de 1.260 toneladas, capaz de alcanzar una velocidad de 24 nudos, y con una tripulación de 8 oficiales y 126 suboficiales y marineros. Este tipo de unidades estaba destinada a sustituir por completo a los destructores de escuadras en la escolta de convoyes, para poder reservarlos para las funciones de escolta de las unidades más grandes. Al mismo tiempo, podrían haber sido una mejora en las excelentes corbetas. Gaviota en construcción.
Para permitirle el óptimo desempeño de sus funciones de escolta, se le proporcionó un armamento especialmente pesado y completo, con una artillería compuesta por tres cañones 135/45, calibre considerado necesario para hacer frente a los destructores enemigos (en la siguiente foto cañones 135/45 embarcados en el Garibaldi en la década de 60), y seis de 37/54 (reemplazables con otros tantos sistemas gemelos de 20). Para la dirección del disparo, se planeó una torreta con un telémetro de tres metros, un radiotelémetro GUFO y dos APG (General Targeting Apparatus, ed) por la noche.
El armamento antisubmarino se habría basado en dos bombarderos múltiples Gatteschi de 7 carritos, equipados con 56 BTG de 200 kg, así como ocho bombarderos de cartucho tipo alemán con 48 180 kg de btg y un torpedo de remolque. Se proporcionó un medidor de ultrasonido para el descubrimiento.
Para la autodefensa, la unidad habría estado equipada con dos tubos de lanzamiento submarinos fijos de 450 mm, apuntados en retirada con cuatro torpedos y dos sistemas de niebla. Para contrarrestar los campos minados, la unidad habría tenido que estar equipada con equipos de dragado en funcionamiento.
Para asegurar una velocidad de 24 nudos. con una autonomía de más de 15.000 millas a 16 nudos, se optó por un motor diésel que, además, por sus rápidos tiempos de puesta a punto en comparación con un motor de turbina, era la elección ideal como unidad de repuesto. Desde el punto de vista marinero, se había diseñado un francobordo alto, que garantizaba una buena navegabilidad, y había cuatro hélices y dos timones que en conjunto daban una buena maniobrabilidad.
Tenía una proa reforzada con una rueda de sierra que reemplazaba la espuela antisubmarina con la que estaban equipadas muchas de las unidades de escolta. En la unidad había grandes salas especiales equipadas con baños para acomodar náufragos, prisioneros o tropas para una capacidad máxima de 200 hombres y una enfermería equipada con capacidad para 14 camas. Una novedad interesante fue también la provisión de un alojamiento fijo para el remolque, operación a la que a menudo se llamaba a las unidades de escolta para rescatar unidades dañadas. El astillero también propuso un proyecto para usar este casco para un pequeño barco de pasajeros y planea derivar del Gaviota de barcos a motor para el servicio de faros.
El proyecto, lo suficientemente avanzado como para ser probado en la cuenca naval de Roma, describía una unidad moderna e innovadora para aquellos tiempos. La única nota que se pudo abordar fue la adopción de cañones exclusivamente antibuque, mientras que más útiles habrían sido los cañones de doble propósito, incluso más ligeros como 90/50, con la dirección de disparo adecuada. No se sabe nada sobre el contexto y el seguimiento que tuvo esta propuesta, sin embargo, después de las primeras 60 corbetas, según algunas fuentes debieron haber seguido otras diez previstas durante 43 (de las cuales las tres primeras en realidad habrían sido encargadas a astilleros). OTO de Livorno). En realidad, debido al armisticio de 1943, las obras fueron abandonadas.
Dado el tenor del informe OTO que acompañó al proyecto, se puso especial énfasis en enfatizar la superioridad de esta futura clase sobre las corbetas, sugiriendo que estaba destinado a reemplazar, en su totalidad o en parte, el pedido de esta serie suplementaria de corbetas. con unidades de mayor clase (y costo). Esto explicaría la propuesta de artillería de un calibre inusualmente alto para una unidad de escolta, diseño y producción de la propia OTO.
Este proyecto, debido a los conocidos hechos del armisticio, no se concretó pero algunas de sus líneas de estudio se encontraron en las unidades de escolta italianas que se construyeron hasta la década de 60.
Gianluca Bertozzi
(artículo publicado originalmente en http://www.ocean4future.org)
fuentes:
El proyecto AS 450 por Erminio Bagnasco revista de historia militar n 7 abril 1994
Los buques de guerra italianos 1940-1945 por Erminio Bagnasco y otros.
