Los FREMM italianos son diferentes: razones y antecedentes

(Para Giuseppe De Giorgi)
08/03/18

144 metros de longitud, 19,7 metros de ancho y un desplazamiento a plena carga de toneladas 6700. Estos son los números de la fragata "Antonio Marceglia" lanzada en Riva-Trigoso, del nombre del capitán del Ingeniero Naval asaltante de la Xa Mas flotilla, medalla de oro al valor militar que participó en 1941 a una acción contra el puerto de Alejandría Egipto inutilización o hundimiento de dos barcos de guerra británicos, un petrolero y un destructor. Esta es la octava unidad en diez del programa Fremm franco-italiano. En las últimas semanas, la fragata se movió simbólicamente unos pocos metros con el saludo de aplausos, sirenas y el himno de Italia. El barco será entregado al 2019.

La fragata "Antonio Marceglia" puede llegar a una velocidad de alrededor de los nodos 27 con una capacidad máxima de personal transportado igual a Personas 200. El sistema de propulsión de Marceglia, de tipo CODLAG, Consiste en uno turbina de gas, dos motores eléctricos reversibles y cuatro generadores diesel. La Unidad puede viajar entre las millas 5000 y 7000 dependiendo de la velocidad. La energía producida a bordo, la propulsión y todos los sistemas de control se rigen por un sistema integrado de gestión de plataforma.

Il Programa FREMM, concebido después de la interrupción del programa horizonte, después de solo dos unidades adquiridas en Italia, nació de la necesidad de renovar la línea de unidades de la Armada de la clase Lobo (ya afeitado) e Mistral (cerca del logro del límite de vida útil), construido por Fincantieri en los años setenta.

En el 2013 nos presentaron el "Carlo Bergamini" y el "Virginio Fasan", en 2014 la "Carlo Margottini", en 2015 la "policía" en 2016 l ' "Alpine" y 2017 la "Luigi Rizzo". Mediante el ejercicio de la opción, en abril de 2015, para la construcción de las unidades de noveno y décimo, cuya entrega está prevista después de 2020, se nos da completa implementación del programa italiano FREMM.

No fue fácil vencer la resistencia del Estado Mayor de Defensa que quería detener el programa en el 6 ^ Nave. El área de influencia del FREMM es la misma que la de los programas blindados del ejército. Al principio me pareció una buena idea. Los líderes de la Armada consideraron que tener un financiamiento conjunto con el Ejército hubiera sido más fácil de llevar a buen término el programa.

Con la rotación del almirante Binelli con el general de los Alpine Graziano, las cosas cambiaron radicalmente. A pesar del adm. Binelli antes de dejar el puesto de Jefe de Estado Mayor de la Defensa había aprobado la opción para el 7 ^ y la fragata 8 ^ Tuve que luchar fuertemente para no interrumpir el programa. Aún más desafiante fue la situación en el año siguiente, cuando se ejecutaron las unidades 9 ^ y 10 ^ y no niego que los sindicatos de metalúrgicos, el UIL y el CGL estuvieron efectivamente a la vanguardia, con amenazas de huelgas y estacas en sitios de construcción, para convencer a Ministra Pinotti de superar la resistencia interna de su Ministerio.

El programa FREMM ve la participación como una contratista principal para Italia, de Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri, 49% Leonardo) y para Francia de Armaris (Grupo Naval + Thales). Esta cooperación sigue la experiencia del anterior programa italiano-francés "Orizzonte" que condujo a la creación de dos destructores para la marina italiana: el "Andrea Doria" y el "Caio Duilio", barcos muy válidos que desafortunadamente no construimos en mayor numero

El requisito de FREMM italiano se ha modificado a lo largo de los años, incluso significativamente, para adaptarlo a las cambiantes necesidades operativas. La tripulación se aumentó de unidades 116, asumido desde los estudios iniciales de 2005, 170 a lo de hoy, a la que hay que añadir los componentes de vuelo, lo que lleva a la mesa sobre la gente 190 / 195. Las camas disponibles han pasado de aproximadamente 140 a 200. Se han modificado otros aspectos, por ejemplo, se ha duplicado la estación de llenado lateral, inicialmente prevista por un solo lado, se han planificado los misiles A / A Aster 30 y no solo el Aster 15 del requisito inicial, otros serán modificados en el futuro para mantener los barcos actualizados.

También debe recordarse que la marina italiana tenía un requisito muy diferente del francés. El proyecto italiano se había llamado NFG (Nuova Fregata Veloce). Esta es la razón por la FREMM italiana es muy diferente de los franceses (que tiene una más puente, por ejemplo), se embarca dos helicópteros en lugar de sólo uno y una zona de defensa antimisiles (capaz de proteger a otras naves de los ataques aéreos - Rockets Aster) y no solo punto (capaz de proteger solo a sí mismo).

Algunos de nuestros FREMM están equipados con la excelente pistola antiaérea y antibuque de 127 mm de Oto Melara (foto) y no solo con 76 mm. Los misiles antibuque franceses son Exocet y no yo Teseo Italiano. El software de la misión y los radares son de producción italiana. También los sistemas a bordo están en muchos casos diferentes.

Estas diferencias en los requisitos derivan directamente de la diferente composición general de las respectivas flotas. La francesa, basada como piedras angulares en los submarinos nucleares y en un potente aviación Armada abordado y montado en el piso, destinadas a los buques "fijas", armados con misiles de crucero (la versión italiana no los incluye), para mantener la apertura de ' El oeste y el este de África están listos para apoyar la política exterior de Francia en sus antiguos territorios de ultramar, en lugar de las fragatas polivalentes. De ahí la elección de un buque económico (al menos en intenciones iniciales) de largo alcance y tripulación reducida. La velocidad no era un requisito de prioridad. El FREMM es bastante lento, especialmente en diesel.

Para escoltar al Cavour o los comerciantes rápidos como los buques Ro-Ro / Container, deben operar en la turbina, acordarse de reponer con mayor frecuencia, Italia tenía la necesidad de una Fragata multimisión, rápida, bien armada, capaz de formar la columna vertebral del flota dentro de grupos de tareas de tareas múltiples, centrados en la única Unidad Principal con capacidad de aire en línea en nuestra Armada (ayer el Garibaldi, hoy el Cavour). Además, la flota apreciará especialmente la incorporación de las nuevas unidades multiusos, ya que con su alta velocidad (> nodos 31) y características operativas muy avanzadas, complementará / integrará los FREMM de manera eficiente.

Pero si los FREMM italianos son tan diferentes de los de Marine Nationale, ¿por qué hacerlos con los franceses?

Por razones políticas, tener los fondos para construir nuevos barcos, en un momento en que invertir en programas de Defensa era casi impensable. La propuesta de construir barcos con los franceses le dio al programa ese "aroma" europeo del que el gobierno pro-tempore, hablamos de los primeros años 2000, necesitaba ganar la hostilidad parlamentaria a la inversión militar, incluso si los programas de cooperación internacional tienen el defecto de costar más y extenderse mucho con el tiempo, en comparación con los nacionales.

Es por eso que participamos en el programa con Francia y porque nuestro FREMM es tan diferente del francés.

(foto: Marina Militare)