Al cumplir tu cumpleaños, suele ser el cumpleañero quien recibe los obsequios, pero esta vez las fiestas se han revertido: el cumpleaños de la Selección Nacional Acrobática "Frecce Tricolori" nos brindó 3 días de respiro y saludables (SANA en todos los puntos de vista, incluida la de protección contra el contagio) desintoxicación cerebral del incesante y omnipresente debate sobre el "pase verde" y en nuestros oídos sólo entraba en nuestros oídos el rugido de los posquemadores y los motores.
No fue fácil airshow, en el sentido canónico del término fiesta del aire, pero una oportunidad para hacer balance (y para alguien tomar conciencia) del avance operativo que ha tenido la Fuerza Armada en los últimos años, presentando todo de manera altamente motivadora.
Evidentemente, también hubo tiempo para la exhibición "escénica" típica de cada "airshow" que ofreció unas amistosas patrullas acrobáticas que quisieron rendir homenaje a los célebres: el equipo acrobático de Orlik (Polonia), el "Midnight Hawk" (Finlandia), la “Patrulla Aguila” (España) y la Patrouille Suisse (obviamente Suiza): la primera mitad de la exposición fue solo eso. En comparación con aniversarios anteriores, ha habido una falta de patrullas representativas de las fuerzas armadas extranjeras, pero ya habrá sido una empresa titánica realizar una demostración de este calibre, con todos los procedimientos de seguridad adicionales que requiere la situación contemporánea. Y hay que decir que este vacío se ha llenado en gran medida con lo visto en la segunda parte. Ciertamente los "cortos" días de mediados de septiembre, con ciertas inquietudes meteorológicas, no fueron generosos en recompensar el esfuerzo organizativo realizado, pero en este evento vimos algo nuevo.
La segunda parte del día, de hecho, fue una gran oportunidad para ver una muestra del escenario operativo real.
Una primera demostración de "scramble" dio una demostración espectacular de la capacidad de ese complejo dispositivo que, en pocos minutos, asegura el despegue de los cazas para interceptar e identificar cualquier rastro aéreo sospechoso detectado por el radar: 2 Eurofighers han interceptado y "asegurado al suelo" (monitoreando continuamente el objetivo con un espectacular circuito a baja altitud) un helicóptero HH-139.
Demostración espectacular, pero también muy técnica, porque permitió mostrar con qué seguridad una aeronave bisonica puede intervenir a la velocidad del rayo y mantener bajo control incluso objetivos caracterizados por baja velocidad, y sobre todo con qué facilidad y seguridad puede mantener este interceptor ”. las cuerdas "el objetivo, con maniobras consideradas peligrosas para la controlabilidad de otras aeronaves.
En verdad, la presentación del Eurofighter realizada por el Departamento Experimental ya demuestra esto y más, pero una simulación como esta que hemos presenciado hace que el mensaje sea explícito incluso para los entusiastas menos técnicos del público.
La segunda demostración aerotáctica, por otro lado, puede considerarse una implementación significativa de lo que se introdujo en 2019, en ese momento solo con AMX.
Aquí se propuso la simulación de una operación de combate de rescate, búsqueda y rescate (CSAR) de tripulaciones o personal más allá de las líneas enemigas. Simulación que ha sustituido por completo, integrándose con la estructura operativa actual, la habitual demostración de recuperación de un náufrago con la que siempre se han abierto todas las demostraciones aéreas.
Simultáneamente estuvieron en vuelo (presentados al público en varias ocasiones según la competencia para su función): 2 helicópteros HH-101, 2 AMX, 1 Tornado IT-ECR, 1 KC-767 °, 2 Eurofigher y 1 F35- TO. Invisible para el público, pero aún en vuelo, lo que probablemente sea lo más complicado: la sala de control, compuesta por 1 MQ-1C “Predator A +” y un Gulfstream “E-500 CAEW”.
El primero demostró su vigilancia invisible al vincular sus cámaras a los monitores de la audiencia. El segundo, en cambio, apareció al final de la operación, esperando silenciosamente su turno para repostar en vuelo. Pero el CAEW con su extraordinario sistema multisensor, proporcionó el “puesto de mando volante” de toda la operación, presidiendo las funciones de vigilancia aérea, contramedidas electrónicas y control y comunicaciones. Una tarea que dista mucho de ser sencilla, cuando es necesario coordinar una multitud tan heterogénea de activos aerotácticos, más aún en el escenario bélico real.
Como se mencionó, Predator y CAW eran prácticamente invisibles, pero se podían ver con calma y de cerca en la exposición estática, junto con todos los medios suministrados a la Fuerza Aérea y también con algunas otras joyas de producción nacional, esta vez capaces de zumbar sobre el asfalto. sin despegar y con el coste total de unos T345…!
Volviendo a la simulación de la operación aerotáctica, dos helicópteros HH-101 "depositaron" en un vuelo estacionario paralelo no fácil de realizar (dada la clase de peso del helicóptero), dos equipos de asaltantes del ala 17 en el área monitoreada por el Predator. .
Los 2 AMX aquí en Rivolto estaban equipados con una cápsula de reconocimiento, útil para el reconocimiento táctico y la aerocooperación con fuerzas terrestres y navales de superficie, pero es un avión que permite el apoyo cercano necesario (CAS, Close Air Support), mientras que el papel del Tornado IT-ECR (Electronic Combat Reconnaissance) es aún más pesado: el de la supresión de las defensas aéreas opuestas.
Todas estas operaciones de vuelo requieren el apoyo logístico de los petroleros, pero también la protección de los interceptores y aquí es el turno del KC-767 ° y C-130 J para un propósito, y del Eurofigher y el F35-A para el 'otro.
El F-35 es en verdad por sí mismo un sistema de armas de quinta generación con capacidades operativas tales como permitir la realización simultánea y autónoma de todas las misiones de la doctrina aerotáctica, gracias a sus sistemas de aviónica integrados que brindan al piloto una imagen completa de el espacio de batalla y el uso de tecnologías adecuadas para una baja observabilidad. A decir verdad su ruido no pasa precisamente desapercibido pero en ocasiones como estas ¡es solo una ventaja!
Otro tipo de F35 (versión B) dominó la escena en un contexto posterior, deteniéndose durante largo tiempo en vuelo para saludar a las autoridades presentes (Presidente de la República, Presidente del Senado, Ministro y Subsecretario de Defensa, pero también la medalla de 'plata en K1 a 200 metros de la canoa de velocidad en los Juegos Olímpicos de Tokio, Manfredi Rizza) y luego realizar el aterrizaje vertical, una capacidad que junto con el despegue corto (STOVL - Aterrizaje vertical de despegue corto) marca la diferencia con la versión A.
Su presentación recordó las presentaciones de los AV8-B de la Armada, pero los dos aviones son muy diferentes y la "brecha tecnológica" que los separa es realmente grande. Solo tienen en común la característica de poder usarse en contextos donde un avión de combate no sería utilizable de otra manera, después de lo cual el “35-B” sigue siendo un F35. Es su sistema de propulsión, junto con los controles de vuelo los que debían adaptarse a la arquitectura de la aeronave "convencional", mientras que para el AV-8 B (evolución del más famoso "Harrier") sucedió lo contrario, habiéndose construido ”. alrededor ”de un turboventilador de empuje múltiple vectorizable.
Una arquitectura que permitía algo más en vuelo estacionario o vertical, pero que penalizaba el rendimiento general de la aeronave en comparación con el F-35B para el que se aplica la descripción ya realizada para el F35-A.
En cambio, el "F35-B" tiene un motor colosal equipado con un cono de escape que se puede orientar hacia abajo si es necesario, y un ventilador impulsado por el único motor ubicado detrás de la cabina que equilibra el empuje vetical frente al centro de gravedad del aviones.
A la ventaja "operativa" de tener un rendimiento y una capacidad impensables para el AV-8B, debemos agregar la ventaja industrial de poder compartir sinérgicamente la misma plataforma de diseño. Una gran ventaja, desde todos los puntos de vista.
La presentación en vuelo del F-35 ciertamente captó la atención de todos los espectadores, pero ciertamente no restó mérito a las siempre magníficas presentaciones del Departamento Experimental de Pratica di Mare, que mostró la calidad de los vehículos suministrados a nuestra Fuerza Aérea. , también expone las capacidades de nuestra industria nacional, lo que es bueno para las exportaciones.
Un momento "sentimental" del evento ya se había producido en el paso entre la primera y la segunda parte del día: la "Formación Leyenda", que reúne a los representantes más significativos de la gloriosa tradición italiana en la formación de pilotos, desde FIAT G46 a T346, acogió el único ejemplo de vuelo de Aermacchi MB 326-K, un avión que nunca fue propiedad de la Fuerza Aérea Italiana, pero cientos de copias exportadas a todo el mundo.
Evidentemente en esa alineación también estaban los MB 339-A y MB339-C, pero el “339” más apreciado del evento solo podía ser el celebrado: el de las Frecce Tricolori, con la magnífica librea diseñada por Mirco Pecorari.
El diseñador comentó su idea de asignar a la deriva de cada avión una referencia a una patrulla histórica anterior al establecimiento de la Frecce Tricolori: el "Lanceri Neri", los "Tigres Blancos", los "Diablos Rojos", los “Caballos Rampantes” y “Getti Tonanti”, explicando también el motivo de esas llantas olímpicas modificadas, ya en las originales, en la librea de estas últimas, para indicar la unión entre los pilotos.
Y justo antes del evento, justo antes del evento, la broma iba dirigida a los pilotos de la formación actual, con su casco decorado a mitad de camino con la pintura habitual, y mitad con el color del "histórico" equipo acrobático asignado a derrapar los suyos. avión.
¡Idea brillante y resultado magnífico!
Solo quedaría ahora hablar de lo celebrado, pero con toda sinceridad, ¿qué podemos añadir todavía que no se haya dicho una y otra vez?
Siempre son ellos: los pilotos cambian, hace tiempo que se dice que también deben cambiar de avión, pero la excelencia de la calidad de su actuación y la capacidad de inundar el corazón de cada italiano de orgullo nacionalista se ha mantenido inalterada durante 60 años. .
Foto: Giuseppe Lodi / autor
