La noticia llegó hace unos días desde la sede del transporte del Comité de Presidencia hasta la Cámara de Representantes, presidida por la Liga del Norte Alessandro Morelli, quien presentó la propuesta de aumentar los límites de velocidad en las autopistas a 150 Km / h, siempre y cuando caigan en cánones específicos de seguridad. .
Cabe señalar que la sensación de frío detectada entre los otros partidos políticos no parece haber dado lugar a una controversia particular, tal vez porque esta propuesta conllevaría la necesidad de invertir en la modernización de infraestructuras que, además de la utilidad, también ofrecerían oportunidades laborales.
Incluso si alguien dice que detrás de la novedad de 150 ahora hay una estrategia política orientada y con visión de futuro, tal vez sea apropiado decir que No importa el color del gato, si este último es capaz de tomar el mouse.
De hecho, con los modernos sistemas de seguridad activa a bordo de los vehículos, elevar los límites traerá algunos beneficios para los automovilistas y, en todo caso, la adversidad a la propuesta podría estar en la calidad de los conductores de automóviles, que en sí mismos son bastante ingobernables, si consideramos que Después de la introducción del nuevo código de carretera en el '92, los antiguos licenciatarios no se han actualizado correctamente en las nuevas disposiciones, como el uso del carril más libre a la derecha.
Una propuesta para no descartar a priori y, quizás, también podría extenderse a autobuses y camiones modernos con características específicas que autolimitan la velocidad en relación al tráfico, revisando fundamentalmente sus límites de velocidad máxima con un estudio específico con asociaciones comerciales. De hecho, podría traducirse en una optimización del trabajo para las empresas y una reducción del tiempo y esfuerzo de conducción de los conductores. Sin embargo, los conductores de vehículos pesados desde sus foros señalan con el dedo otras necesidades, en particular la calidad de las infraestructuras y demasiados automovilistas rebeldes, así como la competencia fuera de la CEE con menores costos y calidad, pero mal perseguida y procesada por razones obvias. … Y aún más actual es el aspecto de las pensiones de la Cuota 100.
Para enmarcar mejor este problema, repasemos las etapas de los límites de velocidad en nuestro país. El gobierno de Mussolini, debido al poco tráfico y la confusión generada por demasiadas personalizaciones locales en los límites de velocidad, confió el "criterio prudencial subjetivo" que es a la discreción de los agentes y no a las reglas, la disciplina del automovilista que otorga tanto poder a los que tienen que hacerlo. Revisa las violaciones. Posteriormente, en los años setenta, la crisis del petróleo llevó al gobierno a establecer límites de velocidad estrictos en las autopistas, que siguen siendo límites válidos. Si se aprobara la propuesta actual, Italia ocuparía el segundo lugar después de Alemania por los límites de velocidad más altos en la autopista.
¿Pero cómo son las cosas en realidad?
De hecho, en los tramos de carretera de cuatro carriles, ya existía la posibilidad de aumentar la velocidad a 150 km / h, pero la legislación nunca había sido aceptada oficialmente, por lo que era prácticamente imposible encontrar señales de prohibición que mostraran este valor.
Italia, todos sabemos muy bien, es el país de la burocracia, los muchos impuestos y, en muchos casos, las torpes e innumerables cámaras de velocidad que ahora se distribuyen en todas partes son más una declaración clara de este aspecto que un método eficaz para proteger nuestra seguridad. De ciudadanos y contribuyentes.
Luego está el interés relacionado con el negocio de una venta casi forzada de vehículos, claramente reservada para aquellos que pueden pagarla porque funciona, pero a pesar de esta realidad tangible es evidente, los datos sobre la edad promedio de la flota de automóviles italiana son: contradictoria o deliberadamente tal. El hecho es que un vehículo revisado, aunque no sea muy joven, puede alcanzar el 150 de forma segura en el momento; de hecho, el problema que podría socavar esta propuesta podría ser más sobre el potencial de un conductor que en el registro de su automóvil.
Bajo el lente, sería necesario detener las causas del frenesí y subrayar que en las últimas décadas está afectando a gran parte de la población italiana, especialmente en las capitales, una realidad a menudo vinculada a la inseguridad y el desempleo, así como a la presión en el trabajo. Una condición altamente contraindicada en el tráfico caótico pero ideal para hacer efectivo con multas y que no resuelve el problema, por el contrario, molesta aún más al ciudadano exasperado. Tal vez comenzando a ampliar las carreteras de circunvalación y las autopistas de dos carriles, la propuesta podría traducirse en horas sin tráfico, en cierto beneficio para el conductor.
En Alemania
En la autopista federal, hay una velocidad "recomendada" de 130 kilómetros por hora, pero no hay un límite real, y en algunos lugares puede alcanzar y sobrepasar el límite establecido por los fabricantes de automóviles en los grandes sedanes, el 250 km / h. Cualquiera que quiera atreverse más a bordo, tal vez de su Lamborghini, Ferrari o Maserati, asume las responsabilidades del caso, siempre que la carretera lo permita.
Un sistema probado y que funciona bien como los controles estrictos, pero también hay dos aspectos que distinguen a los conductores alemanes: primero, la licencia no se considera un derecho adquirido y solo si realmente puede hacerlo después de una La escuela de conducción severa y, en segundo lugar, las autopistas alemanas tienen menos tráfico, quizás debido a una optimización de la vida laboral y el uso del transporte público mucho mayor que nosotros. También debe recordarse para el registro de que el 2019 también pagará a la Autobahn y tal vez, según el tipo de vehículo.
Por lo tanto, es necesario observar cómo suena la propuesta de la Liga o si realmente puede tomar una forma concreta para alentar a todos los usuarios de la carretera, en un país ahora harto de esperar y con la necesidad urgente de respuestas y oportunidades de empleo, tanto para Jóvenes para los jóvenes.
