Al final de 1941, la situación en el norte de África era desastrosa y las fuerzas británicas avanzaban bajo el ímpetu de la operación. "Cruisader" (Cruzado). El combustible casi había terminado; Los vehículos del Eje no podían operar, los aviones asignados a la defensa de Trípoli no podían volar y la derrota parecía inevitable. Una vez más, se llamó a la Royal Navy para entregar suministros a la colonia sitiada. Con la llegada de la fuerza B a Malta, el 29 de noviembre al mando del Almirante Rawling y los cruceros fuertes Ajax e Neptuno y de los destructores Kimberly e Kingstone, los británicos tomaron el control del mediterráneo central. En ese momento, numerosos envíos mercantes nacionales se perdieron en las rutas a África, incluyendo: M / n Veniero y los barcos Cabo faro, Adriático e Mantovani; por lo tanto, Supermarina decidió el 4 de diciembre, usar barcos militares para transportar las provisiones para Libia. Se eligieron cruceros ligeros. Alberto di Giussano (apertura de la foto) e Alberico de barbiano, constituyendo la IV División, al mando del almirante de la división Antonino Toscano, quien alzó por primera vez su estandarte enAlberto di Giussano, moviéndolo más tardeAlberico de barbiano, un barco que previamente había mandado como capitán de barco.
El personal general de los dos cruceros tenía la noticia, mientras estaban amarrados en la base naval del Mar Piccolo en Taranto, donde estaban los dos barcos desde el mes de agosto. Según la misión, un tercer crucero, el Giovanni dalle Bande Nere, desde la base de La Spezia debió unirse a la de barbiano y llegar a un de Giussano en el puerto de Palermo, para llevar su carga y continuar con ellos hacia Trípoli. Mientras tanto el crucero Cadorna, logró entregar combustible y personal a Benghazi.
L«Alberto di Giussano bajo el mando del capitán del buque Giovanni Marabotto yAlberico de barbiano (foto) bajo el mando del capitán del buque Giorgio Rodocanacchi, con el almirante Toscano a bordo, en la mañana del 5 de diciembre dejaron sus amarres desde Tarento, rumbo a Brindisi donde arribaron al muelle comercial, hacia las 17:00 horas del mismo día, para embarcar el material que se enviará a Trípoli. Las dos unidades se trasladaron a Palermo una vez finalizadas las operaciones de carga y amarradas en la mañana del 7 de diciembre en el muelle de Piave. En ese puerto también estaba el Bande NereLlegó de Spezia unos días antes, listo para llevar su carga. Pero este crucero, debido a problemas con su motor, tuvo que abandonar la misión de suministro, y fue reemplazado por el bote torpedero. cisne.
El peligro de la empresa quedó inmediatamente claro cuando llegaron a bordo del de barbiano, número de vástagos no herméticos, que contienen combustible de aviación para ser utilizado por la aeronave del eje. El 11 diciembre el de barbiano e de Giussano Salieron de Palermo con destino a Trípoli, pero fueron avistados por aviones británicos, por lo que el almirante Toscano decidió regresar a puerto. Los ingleses, gracias a las intercepciones deUltra, se enteraron de los planes italianos y alertaron a la flotilla del Destructor 4, compuesta por cuatro destructores: HMS Sikh (siguiente foto), HMS maoríHMS Legión y el destructor holandés Isaac Sweers.
Así fue como los dos cruceros, cargas de combustible en su mayoría colocadas en contenedores en cubierta: 100 t. de gasolina, 250 t. de diesel, 600 t. de nafta, 900 t. de suministros y 135 militares. Además de muchos otros tambores, que se amontonan, junto con sacos de harina, pulsos, cañones y todo tipo de suministros, incluso se abarrotan en la cubierta, lo que hace imposible inclinar las torres de las piezas principales de 152, excluyendo Cualquier posibilidad de defensa. Los barcos también estaban notablemente agobiados por la carga inusual, y era difícil incluso para el personal pasar de un lugar a otro. Equipos adicionales de extinción de incendios equipados con trajes de asbesto fueron abordados para la ocasión.
En el 17: 24 del 12 de diciembre 1941, las dos naves, sueltan los amarres. El ancla de la de GiussanoComo señal fatal, no quiso subir, y para ahorrar tiempo, el comandante Marabotto, decidió desconectarlo de la cadena dejándonos una boya, que seguramente la recuperará al final de la misión. Luego se recuperó el ancla y se colocó en Piazza Quattro Canti, frente a la oficina de la UNUCI en Palermo.
Los dos barcos superaron las obstrucciones del puerto, despegaron y desaparecieron al ver las últimas orillas de la costa italiana, que nunca volverían a ver. El bote de torpedos cisne (foto), bajo el mando del capitán de Corvette, Riccardi, quien abandonó Trapani poco después, se encontró con los dos cruceros en Marettimo y encabezó la formación, constituyendo así la miserable y simbólica escolta de estos dos buques de guerra transformados en cisternas. .
En 02: 45, un scout inglés, hizo volar la formación sin interrupciones, comunicando el rumbo y la velocidad del convoy italiano a las unidades de 4 English, que estaban entre Zembra y Zembretta. El almirante Toscano detectó lo que estaba sucediendo, pero al considerar que ahora era imposible revertir la ruta nuevamente, dio la orden de aumentar la velocidad de los nodos 30 para alcanzar el 03: 00 13 de diciembre en vista del faro del promontorio en blanco y negro De Capo Bon, el entrenamiento acababa de duplicar el promontorio con la vanguardia del bote torpedo. cisne, la de barbiano y de Giussano Detrás, todos en fila seguidos. Cuando, a un par de millas de la costa, notamos las formas negras y delgadas de las naves enemigas, que navegaban por debajo de la costa para fusionarse con las alturas del promontorio tunecino y poder realizar el ataque por sorpresa.
En 03: 15, con la ayuda del Radar y completamente en secreto, los británicos maniobraron en posición de lanzamiento y lanzaron diez torpedos, y comenzando con los cañones a bordo, un tiro dirigido a las unidades italianas. En 03: 20 el de barbiano fue golpeado por varios disparos de cañón en la cubierta y en el puente, inmediatamente después de unos minutos tomó fuego y prácticamente saltó en el aire. Centrado también por un torpedo, se volcó y en 03: 35 se hundió, dejando en el punto un auténtico mar de llamas. El almirante y el personal de la unidad desaparecieron en el mar y, como ellos, casi todo el personal abordó. la de Giussano, fue golpeado en 03: 24, por dos torpedos lanzados por él Legión (foto), que estalló a la izquierda, cerca de la sala de máquinas en la proa. Recortar con la explosión, los grandes tubos de vapor, escaldar a la mayoría del personal de la máquina y detener el motor, lo que movió la hélice del eje izquierdo. Otros disparos cayeron muy cerca de los depósitos de municiones de los cañones de 100 / 47, por lo que, para evitar la explosión, se ordenó que las áreas circundantes se inundaran de inmediato. De esta manera, el barco, debido a la gran cantidad de agua a bordo, se ralentizó aún más hasta que finalmente se detuvo. Ahora también el de Giussano, en la presa de las llamas se perdió irremediablemente. El comandante Marabotto evaluó las condiciones desesperadas, ordenó el abandono del barco y una gran parte del personal, se lanzó al mar desde la popa y ocupó su lugar en las balsas repletas de a bordo. Escapados de la muerte a bordo, la situación de los naufragados en el agua se agravó, debido a los numerosos incendios que ardían en la superficie del mar, llenos de nafta y la presencia de muchos tiburones en la zona.
En 04: 30 aproximadamente, después de solo una hora desde el primer golpe a bordo, elAlberto di GiussanoPrimera unidad de la clase homónima. condottieri se rompió en dos secciones y se hundió a 2,5 millas al este-sureste de Cape Bon, a unos mil metros deAlberico de barbiano, hundido casi inmediatamente, después de ser golpeado. Muchos náufragos fueron recogidos por el torpedo. cisneCasi todos ellos estaban resbaladizos cuando se tocaban, porque estaban llenos de nafta pesada y habían salido de los depósitos de los dos cruceros hundidos y se habían engrosado en la superficie del mar. Los más críticos se enviaron inmediatamente a las duchas a bordo para eliminar el aceite molesto del cuerpo, que cegó y raspó las heridas abiertas junto con la sal, y la mayoría de los resfriados se llevaron a la sala de calderas. la cisne al amanecer, se dirigió al norte y descargó a Trapani, en la tarde de diciembre 13, su carga dolorosa, sobre los sobrevivientes de 500. Otros naufragios fueron recogidos por lugareños tunecinos, otros por un hidroavión italiano abandonado en el área, mientras que el resto fue recuperado por el MAS italiano. Los desaparecidos en el mar ascendieron a más de 900, incluido el Almirante Toscano. En total, los sobrevivientes fueron sobre 645.
El único error inglés fue creer que el Bande Nere estuvo presente en el choque, pero esto fue probablemente causado por el hecho de que la orden para el reemplazo de las acciones en cisne no fue transmitido por radio y por lo tanto no fue interceptado.
clase "Los líderes militares" Construido sobre el diseño del general Vian. Constituían una clase, de unidades 4: Árbol de Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni e Giovanni delle Bande Nere.
Alberto di Giussano
Crucero ligero, de la Marina Regia, primero en la clase. condottieri, bautizado en honor de Alberto di Giussano, el caballero que según la leyenda dirigió la defensa del carroccio a la batalla de Legnano
En la treintena participó en las actividades normales de la flota, como unidad del Escuadrón 2 °. El 10 Jun 1940 junto con el Escuadrón 1 ° fue parte de la División de Cruceros 4a y participó en la Batalla de Punta Stilo en julio, y durante el resto del año actuó como cobertura remota para tropas y suministros de convoyes en África del Norte.
Descrizione generale
Ansaldo Shipyard Builders of Genoa: establecido en 1928 - lanzado en 1930 - entró en servicio en 1931
Desplazamiento: 6.570 t (estándar): 6.954 t (carga completa
Longitud: 169,3 m - ancho 15,5 m
Propulsión: calderas 6, turbinas 2, hélices 2 - Potencia: HP 95.000
Tripulación: 507 hombres, incluyendo 19 oficial
Velocidad: nodos 37
armamento:
Piezas 8 del modelo 152 / 53 mm Ansaldo 1926 (instalaciones acopladas 4)
Piezas 6 del modelo 100 / 47 mm OTO 1926 (instalaciones acopladas 3)
Ametralladoras 8 de 37 / 54 mm (instalaciones acopladas 4)
Ametralladora 8 de 13,2 / 75,7 MG modelo 1931 (instalaciones acopladas 4)
Torpedos: tubos de torpedo 4 de 533 mm
Abordar dos planos Imam Ro 43
En el 1938 / 39, las piezas de 37 / 54 se reemplazaron con piezas de 20 / 65 y se cargaron dos puntas de lanza antisubmarinas
Alberico de barbiano
Crucero ligero, de la Royal Navy, bautizado en honor al capitán de fortuna del siglo XV, Alberico da Barbiano.
Entró en el servicio a principios de la década de 1930 y realizó misiones en el Mediterráneo occidental durante la Guerra Civil Española. El 10 Jun 1940 junto con el Escuadrón 1 ° fue parte de la División de Cruceros 4a y participó en la batalla de Punta Stilo en julio. Actuó como cobertura remota para tropas de convoyes y suministros al norte de África. Realizó misiones de guerra 7 a lo largo de millas 13.241.
Descrizione generale
Como el gemelo de Giussano
(foto: web)
