Alas italianas en conflictos de posguerra: el MB326 sudafricano en la "guerra de Bush"

(Para Manuele Serventi Merlo)
05/02/18

Entró en servicio desde principios de los 60, el MB326 el Aermacchi entonces inmediatamente encontró un buen éxito en términos de ventas en el extranjero para sus indudables cualidades de flexibilidad de uso y facilidad de uso, incluso bajo las condiciones más exigentes . Entre la Fuerza Aérea, que compró el nuevo avión había también la Fuerza Aérea Italiana de Sudáfrica que le introdujo en servicio inicialmente en la versión M (similar a la versión anterior G), construido localmente bajo licencia por Atlas Aircraft Corporation con la designación indígena Impala Mk1 comenzando desde 1966.

En la Fuerza Aérea de Sudáfrica ocupa, sin embargo, estos aviones construidos bajo licencia entre en servicio después de la 40 MB326 inicialmente construida directamente por las instalaciones italiana Aermacchi. Una vez que la línea de ensamblaje italiana se dedicó específicamente a satisfacer los requisitos sudafricanos especificados contractualmente, las industrias de aviones Atlas produjeron una fuerza aérea nacional 125 MB326M total.

En la versión M anterior, pronto se unió la versión K de un solo asiento. En cuanto al modelo anterior, también se compró inicialmente directamente en Italia en un pequeño lote de muestras 7. Posteriormente, utilizando el kit especial las industrias del Atlas lograron construir a sí mismos más 15, seguido en breve por otra 78 Aermacchi después de obtener la licencia de producción para la MB326K en 1974, designado en Sudáfrica Impala Mk1 y equipado, también, con la suite electrónica ECM local.

Con la ayuda de estas muestras también citó recientemente a la Fuerza Aérea de Sudáfrica luchó eficazmente las Fuerzas Armadas para la Liberación de Angola (también conocido por el acrónimo FAPLA) y asesores cubanos que colaboraron en una serie de campañas librada entre el 1975 1989 y comúnmente conocida por el único "nombre de Bush de la guerra" y que también concluir con la declaración de independencia de la Namibia a principios de los 90 del siglo pasado.

En este contexto de guerra, los pilotos de la Impala Sudafricanos estaban haciendo sus misiones de apoyo táctico volar, por lo general a una altitud máxima de metros por encima del suelo 15 y a una velocidad de 550 / 650 km / h con el fin de escapar de la violenta reacción Flak Angola, camuflado con el estándar del color oscuro de la Tierra y Dark Olive Green también utilizado en helicópteros SA.316 Alouette III y SA.330 Puma así como en algunos otros aviones. Antiaéreo que, gracias al uso de las tácticas poco antes ilustradas, atrapó muy pocos centros con la única excepción de un MB326 derribado por un misil SA-7. Sin embargo, otro Aermacchi regresó a su punto de partida a pesar de tener un misil clavado en el área del motor.

Para las tareas asignadas, el MB326 en las versiones M de dos plazas y K de un solo asiento podría ser armado con varias combinaciones de bombas, cohetes o cañones. Durante la aeronave "Bush Guerra" Aermacchi voló sus misiones de guerra dan principalmente vainas de cohetes SNEB contiene cohetes 68 mm - en un avión podría ser dos cohetes que contienen 18 o 4 6 de cada uno - y dos 30 mm armas con 300 disparos sobre cada uno disponible. Sin embargo, más raramente, los MB326s estaban equipados con los tipos de bombas que se suministraban en el SAAF (Fuerza Aérea de Sudáfrica).

Estos cañones fueron la verdadera ventaja de Impala Mk II, que contribuye decisivamente para proporcionar un rendimiento superior en comparación con la versión anterior de dos plazas que solo se podía transportar en cápsulas especiales debajo de las alas.

También por esta razón, la mayoría de los escuadrones SAAF estaban equipados con el Impala Mk durante los años 70 y 80 viniendo, en consecuencia, ampliamente utilizado en contraste con las milicias de Angola, al menos, que la mayoría Impala fueron retirados de sus bases operativas en el sudoeste de África, dejando el trabajo a Mirage III y Blackburn Buccaneers antes de que comenzara la operación Moduler.

Junto con la tarea de soporte táctico, el MB326, confirmando además su excelente flexibilidad de uso, también encontró uso como un interceptor anti-helicóptero. Este fue especialmente el caso en 1985, en la etapa crucial de los enfrentamientos en curso entre los sudafricanos y sus aliados de UNITA con los angoleños de FAPLA y con las tropas de apoyo cubanas enviadas por Castro para ayudarlos.

Durante una fuerte ofensiva del pueblo angoleño y sus aliados cubanos contra las bases de la UNITA sucedió que sus líneas de abastecimiento fueron cortadas por la acción conjunta de los rebeldes de UNITA y el avión SAAF causando una peligrosa escasez de municiones entre las tropas implicadas sobre el terreno, entre los cuales, como ya se anticipó, MB326 tenía una gran parte.

Para compensar esto, varios helicópteros de transporte, especialmente Mi-17, escoltados por Mi-24, fueron muy empleados. Pero estos helicópteros terminaron pronto en la mira de los pilotos sudafricanos Impala de modo que en una primera salida, el MB326 logró derribar dos Mi-24 escoltados al mismo número de Mi-17. Días más tarde, el mismo destino recayó en otros dos Mi-24 y en el mismo número de Mi-17 que se destruyeron utilizando los cañones 30 mm.

En vano, incluso acompañados por MiG-21 hecho para evitar un evento similar: los cazas soviéticos, de hecho, estaban volando a una altitud muy alta para elficamente intervenir a tiempo para repeler los ataques de la MB326 sudafricana que hacer frente a los helicópteros enemigos tenía preparó las tácticas simples pero fructíferas.

Esto consistió en volar muy bajo siguiendo el perfil del suelo como en cualquier misión de apoyo táctico típico, escalando solo cuando los helicópteros fueron detectados a mayor altura. Después del ataque, el avión sudafricano tuvo que regresar a altitudes más bajas para evitar la interceptación, especialmente por parte de los MiG.

Sin embargo, cuando ocurrieron tales eventos, la guerra que colocó a los sudafricanos en sus contrapartes angoleñas y cubanas estaba ahora en sus etapas finales. Con el comienzo de los años 90, el mundo experimentó trastornos geopolíticos que cambiaron significativamente la situación existente. Basta pensar, al final del comunismo soviético, que mucho había ayudado a los angoleños y cubanos en la forma de una preciosa ayuda logística y militar. Todo esto, combinado con el fin del régimen de apartheid en Sudáfrica y el advenimiento del país del Congreso Nacional Africano, el anterior país perseguido por Mandela, puso fin al conflicto entre las diversas partes.

Con ella, inevitablemente, cesó el uso operacional del Sur de África MB326 que se mantuvo en servicio hasta finales de los 90 ya no realizan importantes tareas operativas, excepto dotar el equipo de acrobacia aérea local llamado 'Silver Falcons'.

(foto: Fuerza Aérea Sudafricana / web)