Alas italianas en conflictos de posguerra: el caso de Siai Marchetti SF-260 en todo el mundo

(Para Manuele Serventi Merlo)
09/03/18

Aunque nació a principios de los años sesenta como un desarrollo de otro avión de hélice, el F.8. Falco Frailes ingeniero que también el diseño de este modelo diferente para servir como parte de la formación acrobática, los Siai Marchetti SF-260 gracias a la versatilidad y robustez de su célula constructiva se consideró inmediatamente capaz de servir también en contextos más puramente operacional con los cambios estructurales debidos.

Por estas razones, se desarrolló una versión especial para uso operativo contra refractario llamada SF-260W, donde W era la inicial del término Guerrero que en inglés significa luchador / guerrero.

Diseñada a partir de la versión anterior M, que ya permitía el uso de cargas de guerra a través de la introducción de vigas de ala especiales, la versión W para operaciones de contraataque y ataque fue diseñada de tal manera que trajera a 300 kg de lanzacohetes, bombas y ametralladoras. , vainas de fotos y pistolas de lanza.

A su vez, por cierto, desde el Siai Marchetti SF-260W se desarrollará la desafortunada versión para patrulla marítima llamada Guerrero del mar equipado con contenedores liberables que contienen botes salvavidas y kit de supervivencia en el mar.

Teniendo en cuenta lo anterior, con la difusión del SF-260 en las diversas fuerzas aéreas militares extranjeras desde los años de 70 como formador, también comenzaron sus usos operativos en situaciones de conflicto.

El primer país en utilizarlos en este rol fue Libia de Gaddafi.

Onda larga de otro material de guerra, a pesar de las fluctuaciones de las relaciones geopolíticas, Italia dio el hombre fuerte de Trípoli también se trata de SF-240 260 con entregas comenzaron, tentativamente, en torno a la 1977.

Este gran número de Siai Marchetti, adquirida tanto en la versión de W y en que M, adecuadamente modificado para operar incluso sobre las áreas desérticas del país, de ahí la denominación SF-260WL y SF-260ML donde la letra L era - de hecho - para " Libia ", también fue parcialmente ensamblado en una fábrica especial construida cerca de Trípoli.

Precisamente en ese lugar, con buena probabilidad, se llevaron a cabo los cambios necesarios para asegurar que éstos SF-260 podría ser utilizado por los libios: la aviónica Estados Unidos utilizados en el avión habían, de hecho, debido al embargo a la que fue presentada por el EE.UU. en ese momento, será reemplazado con una derivación francesa similar.

Esto, por supuesto, dio lugar a un retraso en entrar en la línea SF-260 en la Fuerza Aérea de Libia que, inicialmente, al menos para las primeras veces, fue utilizado por la Academia local de la Fuerza Aérea para volar inicia jóvenes cadetes.

Pronto, sin embargo, habrá el uso real de guerra del SF-260 bajo la insignia libia.

Deseoso de asegurarse finalmente de la posesión de la rica región de la franja de Aozou por sus depósitos de uranio, el coronel libio, para lograr este resultado, desde la segunda mitad de los años 70, brindó apoyo político y financiero regular a su hombre en el área. .

Este hombre respondió al nombre de Goukouni Oueddei, que ahora había entrado abiertamente en conflicto con el presidente local Felix Malloum, un convencido opositor del coronel libio y apoyado por los franceses.

Citando como motivación el hecho de que el jefe de Estado en la administración y favorecido en las distintas posiciones de poder sólo las poblaciones del sur y centro del país a expensas de los del norte, Oueddei se levantó contra su gobierno mediante el uso de su milicia llamada Fuerza Ejército popular (FAP).

Desde un principio, el apoyo de Libia en forma de medios fue considerable. Las columnas de la milicia Oueddei fueron apoyadas en gran parte por tanques y vehículos blindados del ejército libio. Pero incluso desde el aire, el apoyo de Gaddafi llegó a Oueddei.

Un soporte que, en la práctica, también se llevó a cabo por SF-260 armado para la ocasión con las vainas de ametralladoras, cohetes no guiados y bombas pequeñas. Trabajando en estrecha colaboración con la mucho más potente y Mirage 5 F.1, así como helicópteros de ataque y transportar pesados ​​soviético Mi-25, el avión italiano realizado en esa situación muchas misiones de combate ligeros para apoyar a las tropas de tierra con una excelente resultados.

Por ejemplo, con el apoyo del Mi-25, varios SF-260 libios habían logrado bombardear eficazmente la importante guarnición del gobierno chadiano de Faya 18.02.1978, ubicada en el norte del país.

El éxito de la operación fue tal que las tropas allí se vieron obligadas a huir precipitadamente, dejando a los hombres de Oueddei y los libios algo así como prisioneros de 1500.

El éxito de las misiones SF-260 también dependió, en gran medida, de la falta de protección real de defensa aérea entre las tropas enemigas.

Ganó la guerra con Malloum, Oueddei se convirtió en presidente de la República, pero pronto fue a un curso de colisión con su ministro de defensa, Hissène Habré, sobre las relaciones que se mantendrían con Libia. Los dos políticos chadianos y sus respectivas facciones tomaron las armas.

Con el regreso de las hostilidades en esa tierra atormentada, los libios también volvieron a usar el SF-260 nuevamente en el papel de ataque ligero, también por la preciosa posibilidad de usar aviones simples sin preparación.

A diferencia de lo que sucedió anteriormente, sin embargo, la intervención del avión de fabricación italiana no resultó ser tan rentable.

Aunque en las misiones de la aviación italiana se llevó a cabo en un beneficio, especialmente en el norte del país con otro bombardeo de la zona ocupada Faya importante, esta vez por las tropas Habré en oposición a las fuerzas Oueddei y Legión Islámica envió por Gadafi para apoyarla el 15.10.1980, así como en diciembre de ese año para apoyar los bombardeos de artillería de Libia contra el capital chadiana de N'Djamena, que también causó grandes bajas civiles, las cosas cambiaron rápidamente debido a la presencia cada vez mayor antiaéreo válido.

En una de estas misiones, de hecho, sobre los cielos de Sudán occidental, donde estaban varios santuarios de la rebelión pro Habré, un SF-260 fue derribado cerca de la ciudad de Al Geneina mientras se realiza la acción de bombardeo con otra aeronave similar.

Dada la situación descrita anteriormente, Oueddei se vio obligado a huir de su protector libio con la esperanza de regresar pronto.

En poco tiempo, Oueddei regresó, fuertemente apoyado por los libios, quienes, esta vez, descendieron directamente a la refriega, desplegando una gran cantidad de vehículos y hombres.

Una vez más, nuestro SF-260 no podría faltar en los aviones. SF-260 que, en esta última parte de la turbulenta historia de la intervención de Libia en Chad para proteger los intereses presentes en la tira Aouzou, se distinguió especialmente en el - paradójico - papel como botín de guerra y el avión derribado por el enemigo antiaéreo cada vez más eficaz.

Las razones de este estado de cosas fueron múltiples.

Por un lado el desierto dificultad del terreno que no permitía el uso masivo de aviones mucho más adecuados para una guerra "real" condición en apoyo directo a las tropas sobre el terreno lo obligó a usar nuestro avión en contextos y con objetivos que excedieron el ahora sus capacidades militares limitados, por otro dejadez y la incapacidad de la jerarquía militar de Libia para hacer frente a la situación real sobre el terreno, donde los chadianos fueron capaces de utilizar la mayor parte de sus columnas de blindados Toyota pick-up para incursiones rápidas, incisivas contra bases y formaciones opuestas.

Un claro ejemplo de lo anterior fue la incursión victoriosa llevada a cabo por los chadianos "armado" con Toyota equipadas con ametralladoras pesadas y antitanque lanzacohetes Milán, suministrados por los franceses, en enero de 1987 contra de la preciosa plaza fuerte Faya.

Después de que terminó la corta pero sangrienta batalla, en manos de los hombres de Habré también hubo seis SF-260, así como varios otros vehículos militares libios.

Ningún destino mejor tuvo los empleados de SF-260 apresuradamente para identificar estas formaciones móviles rápidas en tiempo y distancia.

Un desafortunado SF-260 en el cumplimiento de esta misión fue derribado por las tropas chadiane la 19.03.1987 8 junto con un helicóptero Mi-sur de la avanzada de la Jamahiriya Ouadi-Doum en la ciudad de Bir Corán, donde fueron emboscados también dos batallones mecanizada.

Los miembros de estos departamentos, en pánico total, huirían a la base de Ouadi-Doum, creyendo que obtendrían la salvación. Pero estaban equivocados.

Los departamentos chadianos encabezados por su comandante Hassan Djamous, deslizándose a través de los campos de minas que protegían el puesto de avanzada de Libia antes citada, la sorpresa atacado por apoderarse de un éxito clave para el desarrollo del conflicto.

En vano el intento desesperado por algunos SF-I y 260-25 del ataque fronteggiarne proporcionar apoyo aéreo a las tropas en problemas: Un avión italiano y helicópteros de fabricación rusa fueron sacrificados sin descanso.

Al final del conflicto en 1987 libios por lo tanto se encontraron haber perdido, en total, por diversas razones, la belleza de doce SF-260, además de los capturados al suelo por chadianos hábiles en movimiento tropas a las órdenes Habré.

Así terminó, bastante poco glorioso, pero no por "su propia culpa", la primera experiencia de guerra del SF-260.

Pero el final de la guerra entre Libia y Chad no marcó el final de la carrera de guerra del ágil avión de Siai Marchetti.

Prácticamente en el mismo período, todavía en África, pero mucho más al sur, en Rhodesia precisamente, se utilizaron otros SF-260 en un contexto de guerra.

En el 1977, de hecho, llegaron en el país a pesar del embargo de dos lotes de diecisiete y catorce SF.260C SF.260W trasfondo adquiridos por "equipo" especial designado a "recogerlos" en todo el mundo.

Estos aviones irán junto con el Britten Norman Isleño, el Aermacchi AL-60 y el Cessna 185 Kiwit Ya estaba presente en ese teatro para formar la famosa "Fuerza de fuego", también compuesta de helicópteros, con el fin de proporcionar apoyo aéreo inmediato a las tropas de Rodesia comprometidas en la difícil tarea de derrotar al guerrillero negro filomarxista presente allí.

En esta tarea, el SF-260 demostró ser digno de los aviones a reacción mucho más famosos y famosos en la Fuerza Aérea de Rhodesia.

La tarea del apoyo aéreo cercano y del ataque ligero contra las bandas guerrilleras armadas será tarea de Siai Marchetti también en Nicaragua. En el país sudamericano, de hecho, al comienzo de los años 80, llegaron desde Libia al nuevo gobierno sandinista entre cuatro y seis SF-260 que fueron ampliamente utilizados durante todo el tiempo de la guerra civil contra el Contras armado y financiado por los Estados Unidos.

Con el final de la Guerra Fría y de la oposición Este / Oeste no ha habido escenarios de guerra más importantes para la aeronave, aparte del uso latente de la anti-guerrilla en Filipinas, del cual, por desgracia, hay muy poco.

Solo en el 2011, el SF-260 de Libia volvió a volar en contextos de guerra. Durante la guerra civil, de hecho, está documentado su uso como una bombarda ligera en Misrata contra los depósitos de combustible que cayeron en manos de los insurgentes locales.

(foto: web)