Navegadores de clase exploradores de luz

(Para Mario Veronesi)
07/11/18

Fue el último explorador de la Royal Navy, por lo que cerró con esta serie de barcos, el más numeroso, la evolución de un tipo que se había originado en el siglo anterior con elexplorador y con la mensajeros. Tenían los nombres de los marineros y nunca negaron esta calificación. Terminaron uno por uno, después de luchar vigorosamente, muertos a tiros por torpedos, bombas de aviones o por barcos enemigos. Único sobreviviente del De recco, que tuvo mejor suerte, a pesar de haber navegado más en la guerra. Desde el 1938 se clasificaron. destructor.

Los primeros ejemplos revelan algunos defectos de estabilidad y robustez, por lo que los cambios se hicieron obviando puntos críticos. Posteriormente, excepto el De recco y L 'Usodimare, fueron agrandados por un metro y equipados con un nuevo arco. También se modificó el aa armamento con la adopción de ametralladoras de 37 y 20 mm. Aparte de los defectos iniciales, las unidades eran buenas para las características y el rendimiento, sin duda entre los mejores tipos de destructores. Inicialmente, las unidades podían embarcar torpedos 54 Vichers-Elia (Kg. 760 cada uno), o torpedos 56 Bollo (Kg. 590 cada uno). Durante la segunda guerra mundial, en el 1941 de las unidades destinadas a instalar minas, las ferroguías se alargaron. Es posible que las unidades puedan embarcar torpedos alemanes tipo antena, hasta el número 85 y, del tipo antisom, hasta el número 110.

1) Luca tarigo (apertura de la foto), construido en los astilleros Ansaldo de Génova Sestri. En los pocos meses que precedieron a su hundimiento en 1927, viajó 18.000 millas, completando treinta misiones de guerra, principalmente convoyes rápidos para transportar tropas en la ruta Nápoles-Palermo-Trípoli. La última misión despegó de Nápoles a última hora de la tarde de 13 de abril 1941. El convoy con destino a Trípoli consistía en cuatro pequeños barcos mercantes alemanes y un barco italiano, la escolta incluida además del Tarigo, el Ct relámpago e Baleno. Después de dos días de navegación, a las dos de la mañana del 16 de abril, el convoy que pasaba por las aguas poco profundas de Kerkenah (golfo de Gabes), fue avistado de popa con radar por los británicos. Jervis, Nubian, Mohaws e Janus, y sometido a cañonazos súbitos e intensos. Los barcos de vapor fueron quemados uno por uno, relámpago e Baleno fueron eliminados, mientras que los Tarigo Atacó la formación inglesa. Parándose para una avería, antes de hundirse, logró lanzar el último torpedo, que golpeó al destructor. Mohaws que se hundió una corta distancia.

2) Lanzelotto Maloncello (Foto), construido en el astillero Ansaldo de Sestri en 1926. El 9 de julio 1940 participó en la lucha de Punta Stilo, pero la necesidad de acompañar a los convoyes lo verá comprometido en esta tarea. Su actividad en la guerra fue larga y brillante, durante los convoyes de escolta atacó a los enemigos del submarino varias veces. En el 1942 permaneció en el arsenal de La Spezia por obras, durante las cuales se instaló el radar alemán "Dete" a bordo. Regresando en enero del 1943 operó en la ruta Trapani-Túnez, como un rápido transporte de tropas alemanas. La última salida fue el 23 March 1943 de Pozzuoli junto con el Camisa negra y llegar a un Pancaldo, reunidos por la mañana con elAscari Viniendo de Palermo, el grupo de cuatro unidades de tropas germánicas continuó a Túnez. Desafortunadamente, en 7,30 24 March, 28 millas al norte de Cape Bon, el Maloncello Se topó con una mina, que estalló en medio de la nave, se hundió en dos.

3) Leone Pancaldo, construido en el astillero naval del Tirreno di Riva Trigoso en el 1927. Después de haber participado en la pelea de Punta Stilo, la unidad fue parte de las otras en Augusta, donde se amarró a una boya en la rada, pero durante un ataque de torpedos británicos, fue golpeado por un torpedo en el compartimiento de proa. Rebosado por el agua se hundió de lado. Al hundirse en el puerto, los trabajos de recuperación comenzaron de inmediato y podrían llevarse a cabo durante unos meses. Remolcado en Génova, se puso de nuevo en funcionamiento y se cargó el ecogoniómetro "Owl". El día de 30 de abril, 1943 estuvo en su séptima misión, junto con el Ct. Hermes (Ex griego, armado por la armada alemana), realizó tropas de Pozzuoli a Túnez. Atacado en 11,30 por unos bombarderos enemigos 30, fue golpeado por bombas que destruyeron el motor y causaron vías fluviales. la Pancaldo se hundió hasta un punto cerca de Capo Bon.

4) Antonio da noli (Foto), construido en el astillero naval del Tirreno di Riva Trigoso en el 1927. Cuarto explorador de la actividad anterior a la guerra similar al de otras unidades. El Da Noli tuvo en la guerra una larga y dura actividad que terminó trágicamente el día después del armisticio. La unidad de septiembre 8 estaba ubicada en La Spezia, cuando recibió la orden de mudarse a Civitavecchia. Mientras navegaba en compañía de Vivaldi hacia ese puerto, fueron desviados a las aguas de Cerdeña para atacar el tráfico alemán y unirse a las otras unidades que se dirigían a Bona. Entre el 16,00 y el 17,00 del 9 de septiembre, llegó a la Bocche di Bonifacio, una acción animada desarrollada entre los dos destructores y varios puestos de observación y lanchas alemanas, algunos de los cuales se hundieron. Algunas baterías alemanas estaban situadas en la costa, el De Noli para salir a escapar de los golpes de los alemanes, golpeó una mina que se rompió en dos secciones y se hundió rápidamente.

5) Ugolino Vivaldi, construido en los astilleros Odero de Génova Sestri en el 1927. En la declaración de guerra estaba en Taranto, su actividad de guerra estaba entre las más brillantes, trabajando desde los primeros días. En julio 1940 participó en la lucha de Punta Stilo. El primero de agosto, 1940 en 23,05, la unidad avistó el submarino inglés. Oswald en la superficie, la velocidad aumentó, la impulsó a hundirse. El submarino fue rescatado 52 naufragó en 55. Participó en la batalla de Pantelleria, sufriendo graves daños. El barco llegó a Nápoles para trabajos urgentes. Después de breves misiones en el mar Tirreno, a principios de septiembre, 1943 se mudó a Génova. El 8 de septiembre comenzó a encontrarse junto a Spezia con el destructor De Noli y dirigirse hacia Civitavecchia, pero recibió la orden de llevar a las aguas sardas, en dirección a la Bocche di Bonifacio. Después de la batalla con barcos alemanes y baterías costeras, abandonó el área golpeada por el enemigo, dirigiéndose hacia las Baleares. Desafortunadamente, una bomba de avión lo golpeó y hacia el 11,30 en la mañana del 10 de septiembre se hundió.

6) Antoniotto Usodimare (Foto), construido en los astilleros Odero de Génova Sestri en el 1927. Tenía una vida similar a la de las unidades anteriores, tanto en paz como en guerra. Desafortunadamente, esta nave en su actividad estuvo involucrada en numerosas colisiones. El 10 August 1934, fue invertido cerca de la isla de Procida, por el vaporizador. Palas. El 1 de febrero 1941 en la ruta a Brindisi entró en colisión con el vaporizador vicinale. El 8 de septiembre 1942 durante el partido de escolta del convoy de Messina, por un error de la nave Ankara, se invirtió hacia el arco. La serie de incidentes dolorosos no había terminado, elUsodimare fue hundido por un submarino italiano elAlagi, el 8 de septiembre 1942 en 21,25 en el área del Canal Siciliano.

7) Emanuele Pessagno, Construido en el Astillero Ancona en el 1927. El conflicto lo encontró en Taranto, y participó en el choque de Punta Stilo. Trasladado a Brindisi, fue utilizado para misiones de protección de tráfico a Albania. En el 1941 estaba en el mar en el desafortunado episodio del Escuadrón Naval italiano al sur de Creta, que culminó en el choque de Guado y Cabo Matapan, luego se usó para escoltar convoyes al norte de África. Trabajó hasta 29 May 1942, el día en que, mientras escoltaba un barco de Brindisi a Benghazi, fue atacado por un submarino enemigo. Golpee en la proa y en el centro, en 3,30 en la mañana se hundió en menos de un minuto a aproximadamente 70 millas del puerto de Cyrenian.

8) Nicoloso de Recco (Foto), construido en los astilleros navales del río Quarnaro en el 1927. Al final de la guerra mundial, de los doce exploradores de clase ".navegadores"Fue el único que navegó incluso después del tratado de paz. Se necesitaban cada vez más unidades para escoltar a los convoyes libios, los De reccoEn el verano de 1941 se mudó a Palermo, comenzando la nueva y muy intensa actividad en el Canal Siciliano. Realizó escoltas a convoyes y unidades aisladas, rescates de barcos hundidos naufragados, caza de enemigos submarinos, transporte rápido de tropas y materiales. A su crédito el asesinato de numerosos aviones enemigos. Con sede en Taranto, el armisticio 8 de septiembre lo sorprendió. Al día siguiente, se trasladó a Malta sobre la base de las cláusulas acordadas. Durante el período de Cobeligerancia se usaba a menudo para escoltar convoyes aliados o para el transporte de materiales y personal a los acorazados. Vittorio Veneto e Italia, internado en el Canal de Suez hasta los Lagos Amari. Desde 1 March 1948 hasta 30 November 1950 fue el hogar del Comando de Dragado. Desde el 1 de enero, 1951 levantó el estandarte de la División Naval Silenciosa de 1. El 15 de julio 1954 entró en desarme en espera de radiación.

9) Nicolò Zeno, construido en los astilleros navales del río Quarnaro en el 1927. Durante los tres largos años del conflicto, realizó misiones en todas las rutas del Mediterráneo central, el jónico y el egeo. Se distinguió en la defensa antiaérea, en la caza de submarinos, en el rescate de hombres naufragados, en la colocación de minas y en el rápido transporte de tropas. El 15 March 1943 se mudó a La Spezia para realizar trabajos de restauración. La unidad 8 de septiembre aún no estaba lista, no se pudo mover, 9 de septiembre 1943, para evitar que la parte alemana la capturara, se hundió en el puerto de La Spezia.

10). Giovanni Da Verazzano (Foto), construido en los astilleros navales del río Quarnaro en el 1927. El estallido de la guerra lo sorprendió en La Spezia, mientras estaba en el arsenal por el gran trabajo de agrandar el casco. La unidad fue llamada a escoltas más tarde que las unidades gemelas. Su primer convoy para Benghazi dejó el 29 de noviembre 1941 de Taranto. Se trasladó a Nápoles y, desde ese puerto, navegó el 17 de octubre 1942 con otros cinco entrenadores y tres torpederos, para escoltar un convoy de cuatro vapores a Libia. Alrededor de las horas 13 del día 19, la formación fue avistada por enemigos submarinos, un primer torpedo dirigido contra el De terrazzano se evitó, pero un segundo golpeó el casco, retirando la popa con el timón y las hélices. Los intentos de salvar la nave fueron inútiles, que se hundieron en el 13,30 a unas 28 millas de Lampedusa.

11). Alvise da mosto, construido en los astilleros navales del río Quarnaro en el 1928. Inicialmente bautizado Alvise ca da mosto, había rectificado el nombre en Alvise da mosto en el 1930. En la primavera del 1941, pasó como todas las otras unidades gemelas, escoltadas por convoyes en el canal siciliano y por la colocación de barreras de torpedos. Su actividad en las rutas norteafricanas fue efímera. Después de algunas misiones completadas, el 30 de noviembre 1941 dejó a Trapani para la última navegación, escoltando la cisterna Mantovani. El convoy descubierto en 14,00 1 diciembre, cerca de las aguas poco profundas de Karkenah, fue atacado por aviones que impactaron y quemaron la cisterna. Justo antes de la 18,00 mientras que la De mosto Intentó la recuperación de los náufragos, fue atacado por barcos ingleses: Aurora, penelope e Animado. En el 18,15 golpeó por completo en el depósito de municiones central, se hundió rápidamente.

12). Antonio Pigafetta, construido en los astilleros navales del río Quarnaro en el 1928. Fue el último de los doce. navegadores para entrar en servicio, y al estallar las hostilidades estaba en Taranto. En la guerra Pigafetta Fue una de las unidades más afortunadas y activas. Realizó bien las misiones 213, cubriendo a lo largo de los años desde 1940 a 1943 a lo largo de 70.000 millas. El desgaste de un largo tiempo, sumado a los daños sufridos por la nave, en un bombardeo aéreo sufrido en Túnez el 26 de abril 1943, obligó a la nave a retirarse para someterse a un largo ciclo de trabajos en Rijeka. El 8 de septiembre 1943, en el momento de la proclamación del armisticio, la unidad todavía estaba en la mitad del ciclo de las obras. El día 10, para evitar su uso por parte de los alemanes, fue saboteado al embarcar la mayor parte de la maquinaria desmontada en un vapor que luego se hundió en mar abierto. Sin embargo, los alemanes capturaron al destructor, y más tarde lograron ponerlo en funcionamiento nuevamente con el nombre de TA 44. El 17 de febrero 1945 golpeado por bombas de aviones aliados, se hundió en el puerto de Trieste.