Dreadnought HMS: el barco que desencadenó la carrera armamentista naval

(Para Mario Veronesi)

14/06/17

Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, tras el abandono de la artillería en la muralla y su instalación en torres blindadas blindadas, el uso del embarque en los acorazados, como armamento principal, piezas de diferentes. calibre, lo que complica el problema de la dirección de disparo y la necesidad de diferentes depósitos de municiones. Los proyectos de acorazados de la época generalmente incluían cuatro cañones principales en torres gemelas, popa y proa, con varios cañones de calibre inferior, alineados a lo largo de los costados del barco, una similitud entre los buques de guerra y la navegación. Además, cada calibre de cañón tenía diferentes propiedades balísticas, lo que complicaba las operaciones de puntería, especialmente la observación de las salpicaduras de impacto. En este período surgió la necesidad de contar con nuevas unidades navales, con una potencia de fuego alta y uniforme, para simplificar las municiones y la línea de fuego.

La planificación naval, avanzó en esta dirección, tanto en Italia como en Inglaterra, donde ya desde el 1900, el almirante John Fischer (1841-1920), apoyó la idea de una armadura rápida y un monocaliber, el concepto de un barco desde guerra armada solo con cañones de gran calibre (All-Big-gun) capaz de disparar a grandes distancias. La guerra ruso-japonesa (1904-1905) brindó experiencia práctica para demostrar su concepto. La marina de guerra rusa fue derrotada en batallas navales, especialmente en la batalla de Tsushima por la marina imperial japonesa, equipada con acorazados modernos, principalmente para el diseño británico. Los eventos de la batalla confirmaron al mundo que en las batallas navales de la época solo los calibres principales eran importantes.

Estados Unidos, Japón y Gran Bretaña, comenzaron a estudiar planes para el diseño de monoculares de combate. la Satsuma (foto a la derecha) fue el primer barco de guerra en el mundo diseñado (1904) y configurado (1905) como una nave de combate de monoculares, cinco meses antes de la HMS Dreadnought. De hecho, el concepto original era similar al de la nave inglesa, pero con una diferencia fundamental: el motor de caldera de triple expansión, en lugar de las turbinas de vapor revolucionarias de la época. La vida operativa del Satsuma no fue muy largo; Después de haber pasado la Primera Guerra Mundial patrullando el Océano Pacífico, fue hundido en el 1924.

Los Estados Unidos también comenzaron a diseñar una nave de batalla monocatal antes de la HMS Dreadnought: L 'USS Carolina del Sur y L 'USS Michigan se presentaron al Congreso en el 1904, pero se configuraron solo en el otoño del 1906. La clase South Carolina montó todos sus cañones principales en la línea central, evitando las torretas en los lados preferidos por los británicos. Estaban equipados con motores de vapor de triple expansión, no turbinas, un enfoque conservador requerido por el requerimiento de los Estados Unidos de una mayor autonomía a costa de la velocidad.

En una idea del Almirante John Bettolo (1846-1916), Coronel de Ingenieros Navales Vittorio Emanuele Cuniberti (1854-1913), en 1903, que pone en primer lugar el concepto de un barco de guerra armado, sólo las grandes armas de fuego calibre y planea dos versiones de un buque de guerra: a toneladas 8.000, ocho pistolas y una velocidad de nodos 22; el otro de toneladas 17.000, doce cañones y la misma velocidad.

Cuniberti diseñó numerosos buques, entre ellos, a principios del siglo XX, la clase de acorazados. Vittorio Emanuele (foto a la izquierda), considerada por muchos como la verdadera antesigna del crucero de batalla. Introdujo la combustión de nafta en calderas de vapor, perfeccionó el torpedo, mejoró la defensa submarina de los acorazados y unificó el calibre del armamento principal de los acorazados. Diseñó un tipo de armadura de desplazamiento modesto (8.000 toneladas), armado con pistolas 203 mm, que, con algunas modificaciones, se adoptó en los cuatro barcos de la clase. Regina Elena, a partir de toneladas 12.700, establecido por 1901.

Cuniberti también diseñó acorazados para la Armada Imperial Rusa: la clase Gangut de toneladas 23.000. Cuando la Regia Marina, por razones económicas, no persiguió su idea, Cuniberti, con su permiso, escribió un artículo para Jane's Fighting Ships, titulado "Un acorazado ideal para la Armada Británica.", En el que propuso a la Armada británica, una futura nave de combate del desplazamiento de 17.000 toneladas, armada con una artillería principal de doce cañones 305 mm, equipada con un grueso cinturón blindado 30 y con una velocidad de nudos 24. La velocidad calculada era suficiente para superar, en velocidad, todos los acorazados existentes. La impresión en los internautas fue enorme, y se inició un debate entre expertos marinos de todo el mundo, debate aún más enfurecido por el lanzamiento, en el 1905, del acorazado británico. HMS Dreadnought. Así comenzó la temporada de la monocalibre blindada que acompañaría, con mejoras técnicas posteriores, al acorazado.

El comité del proyecto o Director de Construcción Naval del almirante John Fisher, produjo el proyecto para el 1904 Acorazado, que se fijó y montó con una velocidad sin precedentes. El uso de baterías principales uniformes simplificó enormemente la corrección del disparo en acción. Dado que todos los cañones tenían las mismas características balísticas y que todos estaban controlados por una sola unidad de disparo. Otra innovación fue la eliminación de pasajes longitudinales, entre los compartimientos debajo del puente principal. Se invirtió la organización típica de la tripulación, el personal reclutado en la proa del barco y los oficiales en la popa. A diferencia de los veleros, que estaban controlados por la popa, los buques de guerra modernos estaban controlados por el puente superior y el primer cuarto o tercio de la nave. También fue el primer barco impulsado exclusivamente por turbinas de vapor: grupos de turbinas de vapor 4, para un CV total de 24.700. El motor aislado, con la adopción de las turbinas Parsons, había permitido, con la misma potencia, un considerable ahorro de peso, en comparación con los motores alternativos de los vehículos blindados anteriores. [Charles Algernon Parsons (1854-1931), su nombre está vinculado a la construcción de la primera turbina a vapor, que patentó en el 1884, y que produjo en el 1889, en sus plantas de Heaton. Mientras que la primera turbina de vapor italiana fue construida y perfeccionada, en el 1905, por el ingeniero Giuseppe Belluzzo (1876-1952), que luego se aplicó a los buques de guerra italianos]

La construcción comenzó en los arsenales de Portsmouth entre octubre 1905 y diciembre 1906. El 1841 de febrero 1910 fue lanzado por el rey Eduardo VII (10-1906), después de solo cuatro meses de trabajo. la HMS Dreadnought tomó el mar el 3 Octubre 1906 después de solo un año y un día desde el inicio de la construcción. El proceso se había acelerado utilizando las torres diseñadas originalmente para la clase. Lord nelson barcos de batalla que lo habían precedido. La velocidad de construcción de la HMS Dreadnought Era casi alarmante para las otras armadas militares.

Il HMS Dreadnought entró en servicio para pruebas de mar en Diciembre y en Enero 1906 1907 embarcó hacia el mar Mediterráneo y luego a Trinidad. A su regreso a Portsmouth, se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet. Más tarde se agregaron 24 cañones de 76 mm para una defensa más cercana. Un curioso armamento en particular, consistía en presencia, además de torpedos 23 de 457 mm para torpedo abordado, también otros seis mm 356, que tendría que ser abordado por los barcos de vapor de a bordo, transformado en barcos de torpedo. Solución que nunca se practicó Era como un barco revolucionario que su nombre se convirtió en un término genérico para los buques de guerra modernos, mientras que los anteriores fueron llamados "preacorazados". Su introducción desencadenó una carrera de armamentos entre Gran Bretaña y otras marinas militares en el mundo. Los alemanes se mantuvo pasiva, por el momento, esto no se endurezca aún más las ya tensas relaciones con Inglaterra, pero en 1907 allestiscono su primer trabajo individual, clases Nissau, luego el Helgoland, Konig, Kaiser, seguido por Baden e Bayern Con los cañones 8 de 380 mm.

En Inglaterra, entre diciembre de 1906 y febrero de 1907, se establecieron los acorazados Belerofonte, Magnífico e temerario. Idéntico a HMS Dreadnought el armamento principal permaneció, mientras que el armamento antitorpedo se redujo pero aumentó de tamaño. Fueron los primeros monocalibros en tener una protección bajo el agua, asegurada por un compartimiento grueso y hermético, que se extendió hasta el centro 3 / 5 de la longitud. Siguieron el Rey gorge v y L 'Iron Duke que incrustan piezas de 343 mm, y entre 1915 y 1917 entran en servicio diez súper dreadnought (mejorado), de las dos clases Warspite: Vailant, Malaya, Barham, además del gerente de clase. y Royal Sovereign: Royal Oak, Resolución, Ramillies, Revenge, además del líder de la clase, armado con piezas de 381 mm. Con las modernizaciones apropiadas en la década de 1930, estos barcos formarán la columna vertebral de la línea de batalla de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial.

Sólo en 1908, Italia decidió construir una unidad de esa manera. El estudio del proyecto fue confiada al Teniente General de Ingenieros Navales Edward MASDEA (1849-1910), que trabajó en un proyecto de un barco 20.000 tonelada alrededor, bien blindado, armado con pistolas 12 305 mm, y capaz de una velocidad más alto que los nodos 22. Con el fin de mantener el peso de la artillería pesada, el proyecto condujo a la adopción, por primera vez en la historia, las torres trinate gran calibre. la Dante Alighieri (foto a la derecha), este fue el nombre de la primera unidad monocalibro italiana, se estableció en junio de 1909 y entró en servicio en el 1913. la Dante Alighieri También fue el primer acorazado italiano equipado con hélices 4, con un motor de turbina y parte de las calderas, con combustión de aceite. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy tenía en servicio los monoculares blindados 19 y 13 estaba en construcción, mientras que Alemania tenía en construcción 13 y 7. Las otras flotas con monoculares blindados en el 1914 fueron: Estados Unidos (8), Francia (8), Japón (4), Austria-Hungría (2) e Italia (1).