Entre Ecuador y Perú siempre ha habido una antigua disputa fronteriza que se remonta a la primera demarcación fronteriza llevada a cabo por los conquistadores en el 1535. Las consecuencias prácticas de esta disputa no tardaron en implementarse con varios conflictos armados entre los dos países mencionados cuando se independizaron de España. El primero se libró entre el 1857 y el 1860, y finalizó con la conquista peruana del área del Amazonas.
Posteriormente, en julio 1941 se libró otra guerra por la posesión del área cuando las tropas ecuatorianas volvieron a ocupar el área disputada alrededor de la ciudad de Zarumilla.
Precisamente con motivo de este conflicto, por primera vez, los contendientes usaron el arma aérea para lograr la victoria. Los peruanos, en este sentido, demostraron ser muy hábiles utilizando, como mucho, el moderno CA-310 libeccio y los luchadores biplanos más viejos Curtiss CW y los italianos IMAM Ro-37 bis. El uso de estos medios, combinado con el uso de nuevas tácticas como los primeros aviones de paracaidistas -el primer uso de esta arma en Sudamérica ocurrió precisamente en la guerra 1941 entre Ecuador y Perú- garantizó otra victoria para el país andino.
Pero las tensiones con Ecuador estaban lejos de dormirse y resolverse. El área fronteriza, especialmente la zona del valle del río Canepa, volvió al centro de atención por la supuesta presencia de depósitos de oro, uranio y petróleo.
En el 1981, por lo tanto, la invasión de la patrulla del ejército ecuatoriano que había creado en las alturas de la alta Canepa un campo militar, Perú reaccionó fuertemente con el lanzamiento de varias incursiones con el Sukhoi Su-22A Ajustador F, recién comprado a la URSS en 38 copias, con la cobertura aérea asegurada por el Mirage 5 del 6 ° Grupo Aéreo.
El uso masivo de medios aéreos por los peruanos dio sus frutos y los militares ecuatorianos implantado en las colinas de la alta Canepa pronto se recuperó gracias al exitoso aterrizaje de tropas de eliportate aviones que 8TV HIP-C de Aviación del Ejército .
Desde 1981 en adelante, Perú y Ecuador lanzaron una carrera de armamentos progresiva pero constante en vista de un posible conflicto futuro. En este estado de cosas, el componente aéreo de los dos países mencionados no podía dejar de escapar.
Perú continuó sus programas previos al continuar comprando modernos aviones de combate, entrenamiento y logística de la Unión Soviética, Francia e Italia.
Entre estos, 5 cazas multiusos Mirage 47 de Dassault, cazabombarderos Sukhoi Su-22A Ajustador F para un total de unidades 52, bombarderos ligeros 18 Canberra B. (I) Mk-68 compras de segunda mano, 36 avión de apoyo táctico A-37B Libélula y los entrenadores tácticos Macchi MB-339 (foto). Los aviones italianos se construirían, sobre la base del acuerdo celebrado con Aermacchi por la industria aérea local en 1981, en un total de 66 unidades, incluida una versión de combate denominada K. El programa de adquisición MB-339 se sometió, sin embargo, a recortes como para limitar la adquisición a solo 19 MB-339AP.
Los fondos ahorrados se utilizaron para implementar las líneas de caza y transporte con la adquisición de varios C-130 Hercules , Antonov An-26 y An-32, así como la línea de helicópteros (entre los que merecen ser mencionados 6 Agusta AB-212ASW, Agusta-Sikorsky Sea King, Agusta A-109).
El aumento en las capacidades tecnológicas correspondió a un aumento proporcional en el número de personal de FAP (Forza Aera Peruviana). Desde 1980 en vísperas del conflicto 1995, el personal había llegado a 15.000, de los cuales 50% profesionales.
Con respecto a la organización, sin embargo, la FAP, en vísperas del conflicto 1995, se estructuró en nueve Grupos Aéreos y Escuadrones Operacionales 22 distribuidos en tres Zonas de defensa aérea. Los principales conceptos básicos fueron; el “Jorge Chávez” de Lima-Callao donde estaba estacionado el 3er Grupo Aéreo, formado por el Escuadrón de Helicópteros 332 ° (en HIP) y 341 ° (UH-1H, Bell 212 y 214); el octavo Grupo Aéreo del Transporte (Escuadrón 8 ° - con Boeing 841-707C y Loockeed L-323-100-; 20 °, equipado con Antonov An-842 y An-32; y 74 ° en Cessna 843 y QUEEN AIR A-185); el “Mariano Melgar” de La Joya en el que se alinea el IV Grupo Aéreo con el Escuadrón de Caza 80 ° (Su-4) y 411 ° (Mirage 22 P); el "Capitano Abelardo" de Chiclayo donde el Mirage 5P del 611 ° Escuadrón de Caza / 6 ° Grupo Aéreo; el "Capitán Concha" de Piura donde se ubicó el Escuadrón 711 ° - montado en A-37B - de Caza-Bombardeo, enmarcado en el 7 ° Grupo Aéreo; la "Renan Eloias Oliveira" de Pisca que acogió el 921 ° Escuadrón de Bombardeo del 9 ° Grupo Aéreo, montado sobre bombarderos Canberra; el "Capitán Montes" de Talara donde estuvo el Su-22 del 111 ° Escuadrón de Caza LOS TIGRES, del 11 ° Grupo Aéreo; El "Coronel Vignette" de Iquitos donde estacionado el DHC-6, 1211-Y y PC-6 transporte de la luz / conexión Transportes Nacionales de la Selva (TANS); El "Balón de Rodríguez" de Arequipa en el que se ubicaron los helicópteros de ataque HIND y las tácticas HIP del Escuadrón 211 ° del Grupo Aéreo de Fuerzas Especiales.
Junto a la FAP, sin embargo, existían otros componentes de aire. Por ejemplo, el servicio aéreo del Ejército equipado con helicópteros para ser utilizados especialmente en operaciones de contraguerrilla contra los guerrilleros "Sendero Luminoso". Y, de nuevo, la aviación naval desplegada en las bases del Callao y San Juan de Marcona en 800 efectúa aproximadamente treinta aeronaves.
Dicho esto, a pesar de los números importantes mencionados, debido a la grave crisis que había golpeado a Perú durante los años 80 y 90 y la necesidad de luchar en la guerra de guerrillas comunista en el país, la eficiencia del avión FAP era muy reducido hasta el punto de forzar a muchos de los aviones mencionados, incluido el muy moderno Mirage 2000 que acaba de comprarse a Francia en especímenes 12.
La situación en la FAE (Fuerza Aerea Ecuadoriana) fue bastante diferente. Aunque mucho más pequeño en tamaño que el FAP, con recursos escasos, la cúpula militar de Quito fueron capaces de estructurar una pequeña fuerza de aire eficiente entrenado por asesores israelíes.
Coordinada por un comando de Operationes las aerolíneas y se divide en dos zonas, la FAE podría contar con la Base Aérea de Taura, donde fue el 21 ° Ala de Combate en tres departamentos: el Escuadrón 2111, con once bombarderos Sepecat Jaguar S / B; la 2112 ° con trece interceptores Mirage F-1JA / JE modernización de someterse con radar Cyrano IV; el 2113 ° con once cazabombarderos Dassault-IAI KFIR C-2.
Además de la parte de lucha, la Fuerza Aérea Ecuatoriana podría desplegar un componente de logística igualmente válida consiste en la 22 ° Ala de Transporte, basado en el Escuadron 2211 °, con aviones DHC-Twin Otter 6, 2212 °, con Alouette III de la RAE, y 2213 °, montado en Cessna 150 aerobat.
Para completar la imagen había, finalmente, el 23 ° Ala de Combate con varias docenas de aviones que podían usarse tanto para entrenamiento como para fines tácticos. Veinte pequeños reactores A-37B se ubicaron en este departamento Libélula y T-33 sometidos a radiación en el momento.
Para completar, hay que señalar que en el Ecuador había un componente aire ejército y la marina, cada uno con un transporte de la luz aeronave / observación y helicópteros, además de los TAME (Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos) con siete C-130 B / H y algunos Boeing 727.
