Un aspecto poco conocido de la Primera Guerra Mundial fue la organización de ese sector particular de logística que se implementó a través de transportes de lagunas y ríos. Un sector que de ninguna manera es secundario, considerando que de esta manera se han movido un millón y medio de toneladas de diversos materiales, utilizando más de 1.500. Eran barcazas, botes y remolcadores de pala, para poder moverse incluso en aguas poco profundas, que las compañías del Genio Lagunari, una especialidad del Cuerpo de Ingenieros, que llegaron a contar a más de cinco mil hombres, dando a luz en agosto del 1918 para Un regimiento específico, el 8 ° Lagunari, se movió en 1.700 kilómetros de redes navegables desde Milán a Grado. Estos son los números de la impresionante organización logística, presentada por el Real Ejército para apoyar y descongestionar el transporte por carretera y ferrocarril hacia y desde el frente.
Incluso la Marina Regia se mudó, la oficina de logística de Rávena-Porto Corsini, creada inicialmente como un organismo autónomo, se colocó más tarde bajo el mando del Comando Marina del Brenta con sede en Ferrara. Además de la preparación de estructuras para revisar todo lo que se transfirió desde Venecia, la oficina tenía que garantizar la administración y el alojamiento del personal civil y militar de la nueva estructura.
En muy poco tiempo se construyeron cuarteles, depósitos para alimentos, ropa y equipo médico, depósitos para armamentos y construcción naval, depósitos para equipos aeronáuticos y de semáforos. Se construyeron instalaciones para el personal submarino, talleres de submarinos, un aparcamiento y alojamiento para el personal evacuado de Venecia. Estas realizaciones fueron posibles procediendo a las requisas de almacenes y edificios en Ravenna y alrededores.
La Royal Navy invirtió más de 90 millones de liras para la mejora de numerosos puertos y desembarques, incluida toda la zona del estuario del Véneto y el puerto de Porto Corsini. Venecia era una excelente terminal logística, cerca de las tropas operativas, por lo que los materiales y los refuerzos, especialmente para el 3a Armados, podían llegar allí y trasladarse a los botes, que los llevarían al frente. Lo mismo podría hacerse en Mestre y Chioggia, pero la navegabilidad de toda el área tuvo que mejorarse. El almirante Paolo Thaon di Revel (1859-1948), personalmente dio órdenes de poner a Venecia en comunicación directa e internamente con el Po y el Isonzo, lo que permitió mejorar el reabastecimiento de combustible para el Ejército y, en este momento de Caporetto, para llevar, a través de los canales navegables, la mayor parte del material de guerra desde Grado hasta Monfalcone.
Al mismo tiempo, se había iniciado una línea navegable desde Venecia a Milán, mientras que una segunda, entre Brondolo y el Po, se habría completado después del armisticio. Otros trabajos se llevaron a cabo después de la retirada del 1917, para una posible defensa del delta del Po, con excavaciones en la boca del Po di Levante para hacerlo accesible desde el mar a los pontones armados y los barcos de carga. Porto Corsini, Cesenatico y Ravenna tuvieron mejoras significativas, especialmente relacionadas con las actividades del MAS1.
La red estaba estructurada como un sistema ferroviario en el río, con tracciones, paradas, horarios sistemáticos de paso de los diversos convoyes tirados por los remolcadores. Donde no era posible remolcar, en las redes más internas, como en el Bacchiglione o en el Sile, el arrastre tradicional2 a lo largo de las orillas, con los caballos del genio lagunari, que tenía un gran establo en Jesolo, o mediante el contrato con campesinos que pusieron a disposición sus animales. Numerosos remolcadores, barcos de vapor, lanchas a motor y botes de diversa naturaleza y dimensiones fueron puestos a disposición del Grupo Marina para diversos servicios logísticos. Una flotilla de aproximadamente flotadores 350 estaba disponible. Los remolcadores y las embarcaciones se dedicaron especialmente al suministro de municiones, al desplazamiento rápido de las baterías flotantes para sacarlas del fuego enemigo cuando estaba centrado; las lanchas para el servicio del guardafili y las comunicaciones rápidas con los diversos Comandos, el medio menor para el transporte de personal y material. En la mitad del 1918 se grabaron: 639 burchi3, 149 peate4, 65 bragozzi, 19 jacks, 5 preame, 12 burchielli5, 66 battelle (pequeñas embarcaciones del Adriático), ratones 56, Barcos a motor 58, autoscafi 31, remolcadores 71, rascone 597, Sandoli 119 (bote de transporte, con fondo plano, típico de la laguna veneciana) y caorline 458. A estas se deben agregar las balsas reunidas en el lago de Como y llevadas a lo largo del Adda hasta el Po.
Jesolo, entonces Cavazuccherina (siguientes fotos), con su Comando Fluvial, fue un cruce crucial de este sistema, ya que se posicionó en el lugar exacto donde la navegación de la laguna entró en el Piave Vecchia y, a través del Canal Cavetta, se dirigió hacia la "Litoranea Veneta", lo que garantizaba arteria para llevar suministros a la línea del frente.
Un verdadero laberinto de vías fluviales, que se comunican entre sí y el Mar Adriático, que tiene la laguna de Venecia como su comienzo natural, continúa hacia el puerto de Lido y cruza los canales de Tre Porti, Pordelio y Casson, toca el río Sile. Luego ingresa a los canales: Cavalla, Revedoli, Largoa, Comunessera, dell'Orologio, Saetta y cruza Bocca Volta, continúa a lo largo de los canales: Nicessolo, del Morto, Baseleghe, Cavanella, dei Lovi, Lugugnana, Cava Nuovo, Cava Bevazzana, Tagliamento Lovato, Pantani y Lustri hasta el Bocca Tre Canali. Entra de nuevo en los canales de Zellina y Muro y cruza Porto Buso, llega al canal Anfora Vecchia y al Taglio Nuovo. En territorio friuliano, se identifica con los canales: del Mee, de S. Pietro Doria, de Grado, del Hombre Muerto, de Barbana, Zemolo, Taglio Cucchini, Ponte dei Fensi, para finalizar su viaje en el Canal Isonzato, que a su vez desemboca en el Isonzo. Donde miles de heridos del Karst fueron evacuados en barcazas remolcadas por botes que salieron de Grado y llegaron a Mestre después de un viaje nocturno.
Gracias a la construcción de dos cuencas en el Tagliamento, en diciembre del 1915 la red interna de agua permitió a Grado alcanzar directamente la conexión de Milán con el Frente Isonzo. Posteriormente, el servicio se extendió a las líneas de Padua y Vicenza alimentadas por los ríos Brenta y Bacchiglione y en los canales que conducen desde los lagos de Como y Maggiore a Milán y Po. También se implementó un servicio de transporte en los lagos de Garda, Maggiore e Idro . En Cavazuccherina también había pontones armados y dos Escuadrones MAS en el Comando Teniente de Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) y Pagano di Melito (1879-1944).
1 El MAS, derivado de la tecnología de lanchas civiles con motores de gasolina 2, con combustión interna de caballos 500, tuvo una amplia difusión en la Marina Regia durante la guerra 1915-1918. D'Annunzio acuñó el lema latino: "Memento audere sempre". Un gran éxito logrado por el MAS fue el hundimiento al amanecer del 10 June 1918, del acorazado austríaco. Szent Istvàn en Premuda, en la costa dálmata por MAS 15 y 21 bajo el mando de Luigi Rizzo y Giuseppe Aonzo.
2 El arrastre es el remolque de un barco desde una estación en tierra, para impresionar el movimiento o controlar la dirección del barco. Hecho con cuerdas fuertes llamadas "caminos de sirga". Hasta la primera mitad del siglo XX, el servicio de transporte para el transporte fluvial estaba particularmente extendido. En los tramos caracterizados por una fuerte corriente, las barcazas fueron guiadas y remolcadas por caminos de remolque conectados a animales de tiro, caballos u bueyes, colocados en las orillas del río y conducidos por los extremos.
3 Bùrchio, un gran bote de fondo plano, para facilitar la navegación en las aguas poco profundas de la laguna y los ríos. Tradicionalmente de madera, tiene una longitud variable entre los medidores 20 y 35 con un calado máximo de dos metros. Equipado con dos mástiles, uno en la proa y el otro en la popa, con un tercer ala, maniobrado por un timón en el centro de la popa. Caracterizado por un puente con una gran escotilla central para acceder a las dos bodegas. Durante siglos fue el barco de carga más utilizado para el tráfico de ríos y lagunas.
4 Peàta, un gran buque de transporte utilizado en la laguna de Venecia. De tamaño considerable, tiene una forma similar a la caorlina, pero es más cuadrada y con bordes más bajos. Se caracteriza por un casco casi paralelo, un fondo plano y dos pequeñas mantas de proa y popa, cada una equipada con dos bolardos para amarrar y remolcar. La capacidad de carga es considerable y varía de 100 a más de 800 quintales de capacidad.
5 Burchiello, barco fluvial utilizado para el transporte de mercancías. Antiguamente utilizado por los nobles venecianos, para ir a sus posesiones continentales.
6 Embarcación típica de la tradición laguna. Principalmente utilizado como barco de carga en su versión comercial, también tiene ancestros de navegación. Utilizado en las zonas menos tranquilas de la laguna de Venecia, donde la proximidad del mar dificultaba la navegación en botes de fondo plano. Más pequeño que el burchio, lo hizo más ágil que este último y, por lo tanto, más adecuado para responder a los requisitos de maniobrabilidad.
7 Rascona era un barco de transporte típico de la laguna veneciana (donde también se llamaba: Nave di Pavia) y se extendía a lo largo del eje Po. Grande (la longitud promedio fue de 28 metros para un ancho de 6,5 metros), se caracterizó por una forma de media luna y un fondo plano, con un calado que varía de 35 centímetros a no más de un metro y medio a plena carga . La proa y la popa, ambas con un punto vertical y un perfil redondeado, eran muy altas en comparación con la superficie del agua. La propulsión era navegar, con dos mástiles plegables y velar en el tercero, o remolcar con caballos en las secciones equipadas del río. La maniobra fue controlada por dos timones laterales muy especiales en forma de abanico de entre seis y diez metros de longitud. Tenía una cabina de forma circular en la popa, utilizada como alojamiento de la tripulación.
8 Caorlina, las características son ante todo el fondo plano y la proa y popa e iguales y elevados; Esto permite remar fácilmente por cuatro o seis remeros. Las dimensiones típicas de la embarcación son 9,65 metros de largo por 1,75 metros de ancho; utilizado inicialmente para pescar en la laguna, y también para transportar grandes cargas (gracias a su capacidad y agilidad de movimiento). Fue el segundo barco de transporte veneciano después de la peata y se utilizó principalmente para el transporte de alimentos (pescado, frutas y verduras). Su nombre está vinculado al lugar de su origen: Caorle, una vez la tercera isla del dogato por extensión, después de Venecia y Chioggia.
