No tengo idea de cuál es el perfil de "lector promedio" de Defensa en línea, pero es legítimo plantear la hipótesis de que puede ser (también, ed) una persona de unos 40/45 años de edad, hombre.
Si tengo razón, este es también el tipo exacto de perfil que identifica a una generación de adolescentes que han tenido en Bud Spencer un buen amigo, un compañero de muchas risas, los domingos en el cine y las tardes en compañía, para emular tragos de frijoles o Concursos de cerveza y embutidos.
Habiendo dicho esto, es razonable pensar que podría haber bebido demasiadas de estas cervezas recientemente, ya que esta es la revista que trata sobre bombardeos y bazucas, no "spaghetti-Westerns".
Pero si he adivinado el identikit de nuestro "lector promedio", muchos recordarán las muchas escenas de vuelo en varios "Catalina", Douglas "DC-3", Boeing "Stearman", Bell 206 "Jetranger" y otros aviones visto en sus películas.
Dicho esto, nuestra revista tiene una columna dedicada al mundo de la industria, y aunque Carlo Pedersoli es conocido por todos como un comediante y como un olímpico de natación y waterpolo, hay algo que lo vincula a la aviación, lo que va bien más allá de las escenas de "Stronger Boys" y sus otras películas.
Todos, frente al nombre de Alfa Romeo Avio, se inclinaron por la excelencia del motor de la época de Balbo, al igual que todos los entusiastas de la aviación hacen lo mismo frente al nombre de Stelio Frati, cuyos SF-260 fueron elegidos como entrenadores militares por la Fuerza Aérea. Militares italianos y la mitad del mundo.
Pero, ¿qué une a Stelio Frati, el Alfa Romeo Avio, la Fuerza Aérea con Bud Spencer?
¡El motor AR.318 (en la foto de arriba), el primer motor de turbina de posguerra completamente italiano, desde el diseño hasta la construcción!
Stelio Frati, de hecho, diseñó el "Cormorano" SF-700 que se suponía que era un anfibio biturélico de tamaño mediano que podría reemplazar muy bien a los diferentes "Mallards" y "Goose" de Grumman que incluso hoy, más de medio siglo después de su introducción , los únicos representantes de ese tipo de aeronave siguen siendo laboriosos (y hasta ahora peligrosamente, como bien sabe Chalk's Airlines).
Pero no solo: Stelio Frati también lo concibió como un avión de lucha contra incendios. Un pequeño "Canadair", en resumen.
Y probablemente habría sido mucho más efectivo (gracias a la quilla del casco central y la propulsión bimotor) del "Dromadair" que recientemente tuvimos que presentar junto con el CL-415 más grande y más costoso.
Solo este uso anfibio y contra incendios requería un pequeño motor turbopropulsor (1m x 53cm x 60cm), pero más potente (600 SHP) que las turbinas comúnmente utilizadas en la aviación comercial de los primeros años de 80.
Así Frati diseñó el aero, el Alfa Romeo Avio1 diseñó el motor y construyó los prototipos, Carlo Pedersoli prestó el King Air que tenía en compañía de su cuñado para montarlo en un avión adecuado para convertirse en un banco de pruebas de vuelo. La intervención de la Fuerza Aérea cierra el círculo, que a través del Departamento Experimental de Pratica di Mare comenzó a probar 24 December 1979.
La única evidencia fotográfica encontrada en la web de lo que he contado es esta pequeña foto en la que, a pesar de la difícil resolución gráfica, el logotipo de Alfa Romeo se puede ver al lado de los ojos de buey en la parte superior de la inscripción "318", mientras que en la cola se encuentra la cresta del Departamento Experimental de la práctica del mar.
La no realización del SF-700 "Cormorano" es solo una de las muchas buenas oportunidades que ofrece Eng. Los frailes de la industria aeronáutica italiana se desperdiciaron, pero el fracaso en la construcción del motor AR.318 representa una pérdida considerablemente mayor: los aviones de Frati tienen el denominador común de estar diseñados para usos no masivos, pero el "competidor" más extendida que el AR.318 y al que podría haber tomado una porción significativa del mercado fue la turbina Allison 250, montada casi universalmente en pequeños turbopropulsores y turboejes de aviación general y "comerciales ligeros".
Y a pesar de la aparente simplicidad dictada por la necesidad de costos y mantenimiento, el AR.318 adoptó soluciones innovadoras: el impulsor del compresor centrífugo supersónico obtenido de una sola pieza de titanio, la turbina de impulsores con discos y paletas integrales en micro-fundiciones de superaleación de cobalto y temperaturas de entrada en la turbina del orden de 1.300 K. Para decirlo en términos simples, ¡era un verdadero motor Alfa Romeo!
Sin embargo, todo lo descrito anteriormente no quiere y no debería quitarle espacio a la memoria de nuestro amigo "Bud Spencer", en el triste día de su funeral. Fue un protagonista y debe seguir siéndolo en nuestra memoria.
Quien lo conoció personalmente (en este caso, el com. Aldo Locatelli, quien le dio instrucciones de pilotar el King Air con el que reemplazó el banco de pruebas AR.318) lo recuerda como "Una muy buena persona. No es un piloto de aquellos que dejan huellas en la historia de la aviación, sino muy preciso y atento. Y sobre todo, una gran persona".
Para ser honesto, hay un rastro en la historia de la aviación civil italiana de estas cualidades.
Fundó el "Mistral Air" (foto abajo) en Ciampino, que tenía la distinción de convertirse en la primera aerolínea italiana moderna que se especializa en transporte postal a gran escala, gestionando el transporte exclusivamente en nombre de TNT.
Para hacer esto, eligió el BAe (hoy Avro) 146, de una manera técnicamente perfecta y pionera. E El éxito comercial de esta empresa se ha incorporado recientemente a la oficina de correos italiana.
Pero también es bueno recordar que la misma compañía (de la cual seguía siendo presidente honorario) alberga y pone a disposición de una Asociación "sin fines de lucro" sus simuladores de vuelo.2, que permite a los jóvenes conductores desempleados permanecer en formación y prepararse para posibles selecciones, bajo la supervisión (a modo de voluntariado) de pilotos profesionales pertenecientes a las mejores compañías aeronáuticas nacionales, a costos decididamente insignificantes y siempre pagados en donaciones y obras de caridad .
A decir verdad, hay que decir que esta iniciativa social se debe a otro hombre, el com. Luigi Anselmi, pero la compañía Bud Spencer estuvo allí y este proyecto se ha convertido en una realidad (única y bellamente organizada) gracias a esto presencia.
1 En el momento del proyecto AR318, Alfa Romeo Avio todavía era una empresa bastante independiente, completamente independiente de AR Auto y propiedad principalmente de IRI y en un porcentaje muy pequeño de Fiat AVIO, GE y Alitalia.
2 Andrea Anselmi ONLUSwww.andreaanselmionlus.com)
