Como dijo Giulio Andreotti? Pensar mal es un pecado, pero a menudo se adivina. En retrospectiva, ciertas medidas gubernamentales nos dejan muy perplejos, sobre todo porque el beneficiario no parece ser una cadena de suministro italiana, sino la República Popular de China, durante dos años un socio privilegiado de las administraciones "amarillas" de las 5 estrellas. Tal vez sea por casualidad, no nos corresponde a nosotros juzgar. Pero podemos, sin embargo, echar un vistazo y hacer dos consideraciones ...
Ayuda con el auto? Pocos y solo si se benefician de Beijing
En Italia, la cadena de suministro de la automoción (viviendas, proveedores, etc.) incluye 5.700 empresas industriales con una facturación total de 93 millones de euros, equivalente al 5,6% del PIB, y 250.000 empleados, equivalente al 7% de toda la plantilla. de la industria manufacturera italiana. No imaginen que solo estamos hablando de FCA y Ferrari: las 5.700 empresas son en su mayoría pequeñas o medianas especializadas en componentes e Ingeniería y Diseño. Basta pensar que el 45% de las empresas emplean a menos de nueve empleados. Si sumamos concesionarios, asistencia y servicios diversos, el coche pesa el 10% del PIB y emplea a 1,2 millones de personas en Italia.
Bueno, la tormenta perfecta ha caído sobre ellos: "Después de los primeros dos meses de 2020 con volúmenes que ya están disminuyendo en comparación con 2019, la emergencia del coronavirus y el consiguiente bloqueo prácticamente han eliminado el mercado de automóviles, vehículos comerciales e industriales en los meses de marzo y abril".; La primera década de mayo vio una caída en los pedidos, como se indica en un comunicado de prensa conjunto extraordinario de la ACI, la cadena de suministro y los sindicatos.
¿Solo lágrimas? No realmente, "Los grandes países europeos - concluir - están tomando medidas extraordinarias para apoyar al sector automotriz. La esperanza es que Italia sea un ejemplo en Europa y, teniendo en cuenta que el sector automotriz es el sector con el mayor empleo y multiplicador de valor agregado, de ahora en adelante, en este momento de crisis, prevemos una imposición política de incentivos que permite al sector relanzar la producción y el mercado, para volver a ser una fuerza impulsora de la recuperación de todo el sistema económico nacional ".
Ante un llamamiento tan dramático, el gobierno de Conte respondió con el bono ecológico a los autos eléctricos y también a los "autos endotérmicos más virtuosos" en términos de reducción de emisiones. ¿Sabía que la batería vale un tercio del precio de los autos eléctricos y que People's Republic es el fabricante líder mundial de este tipo de dispositivos?
Entre otras cosas, los 300 millones asignados (principalmente dirigidos a Asia ...) son un poco, teniendo en cuenta que los incentivos, 60 millones, ya se habían ofrecido en 2019 y no se habían utilizado en gran medida por los consumidores Sin embargo, el monto del incentivo parece incluso ridículo: son cacahuetes para un sector que vale casi 180 mil millones. Para entenderse, dado el precio promedio de un automóvil compacto en 20.000 euros y estimar de manera optimista la pérdida de medio millón de piezas vendidas, faltan 10 mil millones de facturación, para cubrir lo que Roma ofrece 300 millones ... El gobierno debe entender que la hoja Ni siquiera cubre los pies, y mucho menos el resto del cuerpo.
120 millones de lluvia para productores chinos (e italianos que compran en China)
La elección del bono ecológico para automóviles eléctricos y electrificados parece aún más demencial en comparación con los 120 millones de incentivos otorgados, en forma de bonos incluso retroactivos, para la compra de bicicletas asistidas por pedal, scooters eléctricos, aerotabla, segways, monowheels y servicios compartiendo estos medios. Estamos hablando de sectores en los que la producción europea no puede cubrir ni la mitad de la demanda (que ha crecido más de cinco veces en los últimos diez años) y donde la Hecho en China juega la parte del león. Sí, porque hoy circulan casi 200 millones de bicicletas y scooters eléctricos en las carreteras de la República Popular, pero el mercado interno de la China comunista logra absorber poco más de la mitad de la producción, apoyada activamente por Beijing. El resto se exporta, a menudo a precios insostenibles para los competidores europeos.
Nos harían creer que esta no es una propina de 120 millones generosamente dada a la República Popular, sin embargo, parece extraño que el beneficio obtenible, equivalente al 60% del precio de compra, cubra una cantidad máxima de 500 euros, con la máxima ventaja por lo tanto, si compra el Hecho en China.
Ante la objeción de que también hay importantes productores italianos, que no mencionaremos aquí para evitar controversias innecesarias, se puede responder que ninguno de ellos ha activado las plantas de producción en Italia: en Bel Paese solo se ocupan del diseño y la ingeniería, mientras que la producción se lleva a cabo ... quién sabe ¿Dónde está? Si en China
Motocicletas y scooters sin bonificaciones: son italianos (o al menos no chinos)
Será una coincidencia que las motos y scooters, a pesar de garantizar el distanciamiento social, una mayor sostenibilidad ambiental, una mayor velocidad de viaje y facilidad de estacionamiento, predisposición a la intermodalidad y menos impacto en el tráfico urbano no hayan recibido incentivos gubernamentales. Después de todo, el mercado en nuestro país no requiere productos chinos, sino productos italianos o, como máximo, europeos, coreanos y japoneses. Por lo tanto, nadie se sintió obligado a ayudarlos.
El asalto chino a nuestros negocios (por cuatro dólares)
Pensamos en él como el presidente del popular Weber europeo, según quién "Existe el riesgo de que China sea el gran ganador de la crisis". De hecho, a pesar de las garantías del gobierno sobre Golden Power "En los campos de defensa y seguridad nacional y energía, transporte y comunicaciones", está claro que las empresas medianas en la cadena de suministro mecánica de alto valor agregado (así como el sector de alimentos y hospitalidad de cinco estrellas) corren el mayor riesgo de pasar, por cuatro dólares y quizás en gran parte en efectivo, en manos de especuladores de la China comunista.
¿Qué hacer? Mientras tanto, sería útil seguir el ejemplo de Alemania, donde el gobierno ha decidido endurecer las normas para proteger a las empresas nacionales de adquisiciones no deseadas por inversores de países fuera de la Unión Europea y el ministerio de economía también planea exigir a las empresas que se especialicen en inteligencia artificial, robótica, semiconductores, biotecnología y tecnología cuántica para hacer pública la entrada de inversores que controlan más del 10% del capital.
Quién sabe si el gobierno italiano vetará cuando la propuesta del líder del PPE llegue a la Comisión:imponer una prohibición temporal a nivel europeo de las adquisiciones chinas de empresas que actualmente están infravaloradas o tienen problemas comerciales debido a la crisis del coronavirus"? Realmente tememos que sí ...
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