Alguien ha escrito que una aerolínea nacional, ya sea pública o privada, es una embajada con alas: sirve como vehículo para distancias medias y largas a la imagen, productos y, en última instancia, a los intereses nacionales de un País, a menudo representando su imagen en el mundo.
A nivel mundial, solo nueve países independientes carecen de una compañía nacional, algunos debido a la falta de aeropuertos en su territorio (Andorra, Ciudad del Vaticano, Lichtenstein y San Marino), otros debido a la falta de aerolíneas registradas en su territorio (Barbados, Guinea-Bissau, Liberia, Micronesia y Tuvalu). El Principado de Mónaco (que tiene solo un helipuerto pero tiene dos compañías de bandera: Monacair y Heli Air Monaco) y los Estados Unidos de América, que tienen una gran cantidad de aerolíneas pero que desde los días de la bancarrota de Pam, hacen historia. Am - ninguno que lleve el título de empresa nacional.
Pronto, si el Gobierno no toma medidas serias, con visión de futuro y urgentes, Italia podrá aceptar a Barbados y San Marino, como el décimo país que no lo tendrá.. El Bel Paese lo hará peor que Bélgica, Suiza y Hungría, que rápidamente reemplazó a la bancarrota Sabena, Swissair y Malev con SN / Bruselas, Suiza y Wizz Air.
Nadie piensa en reemplazar Alitalia, ahora reducida a una cosa pequeña, con Air Italy, cuyo principal inversor qatari tiene buenas relaciones tanto con la mayoría de Giallorossi como, sobre todo, con Salvini, dado que estamos hablando de una compañía que tiene una flota de solo 13 aviones y hasta 17 Boeing 737 Max 8 cuya entrega fue congelada por las razones bien conocidas (v.link). A modo de comparación, Alitalia actualmente tiene 96 aviones en uso y solo Air Dolomiti, que opera para Lufthansa como transportista entre Munich y una docena de aeropuertos italianos, tiene un avión más que Air Italy.
Se dirá que Ryanair, Air France o el mismo Lufthansa podrían operar la mayoría de los vuelos de un Alitalia fallido, una vez que hayan comprado las máquinas tragamonedas al precio final. Luego, olvidamos que ciertas conexiones directas (Argentina, Brasil, Canadá, Japón, India, Estados Unidos ...) representan una ventaja importante para la competitividad de las empresas italianas y, en general, para todo el sistema de país. Piense solo en la importancia, para los gerentes e investigadores, de llegar a proveedores, clientes, eventos y conferencias lo más rápido posible. Piense en el daño que la parte productiva del país que ya tiene que llegar a China, Emiratos Árabes Unidos, Australia y Vietnam haciendo paradas sin fin y, en última instancia, perdiendo tiempo y dinero.
El turismo merece una discusión por separado. ¿Sabe cuál es la función de "alimentación" realizada por una pluralidad de vuelos para uno o más vuelos? En pocas palabras, los que salen de los aeropuertos periféricos son "llevados" a un centro (es decir, un aeropuerto central y estratégico) para realizar vuelos de media o larga distancia. En resumen, los cuatro gatos que desde Verona quieren ir a Edimburgo no encontrarán un vuelo directo disponible, pero se verán obligados a llamar a Roma, Londres, París, etc.
El hecho de tener una empresa nacional que atrae turistas a Roma (o Milán) y luego los clasifica en Génova, Palermo, Rímini, etc. Permite gestionar los flujos turísticos de una manera más coherente con los intereses económicos del país, especialmente los del turismo. Estamos hablando de una industria, el turismo, que en Italia tiene una facturación de casi 190 mil millones y atrae a más de 50 millones de visitantes cada año, lo que nos convierte en la cuarta potencia del mundo y genera ganancias que crecen a tasas récord. . De estos viajeros, una cuarta parte llega a Italia a través de vuelos intercontinentales. ¿Queremos que pasen por Frankfurt o París? ¿Queremos resignarnos a dejar que el gobierno francés, el accionista mayoritario de Air France y líder de la competencia en esta industria, decida nuestras políticas de turismo?
Ahora, Defense Online no solo se ocupa de cuestiones militares y de defensa, sino en general de todo lo relacionado con la seguridad y la geopolítica. Cierro este editorial dejando la palabra a los lectores para confirmar, profundizar o tal vez contradecir mis preocupaciones. No digo que sea conveniente salvar a Alitalia: ¿Crees que sería prudente perder la presencia de una aerolínea nacional?
Para usted la palabra, a la dirección de correo electrónico habitual: geopolitica@difesaonline.it. Manténgase dentro de las 300 palabras y evite las consignas políticas.
Si usted es un empleado de Alitalia, ENAC o el Ministerio de Transporte y desea el anonimato, todo lo que tiene que hacer es preguntar.
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