Finmeccanica publicó hoy el siguiente comunicado de prensa:
"El convertiplano Finmeccanica-AgustaWestland AW609 estableció el récord de velocidad en una ruta de mil kilómetros de punto a punto. El avión, que tiene la característica única de combinar la velocidad de un avión turbohélice con las capacidades verticales de despegue y aterrizaje de un helicóptero, de hecho ha cubierto la distancia de 1.161 kilómetros que separa el emplazamiento de la compañía en Yeovil, en el sureste de Inglaterra, desde la planta de Cascina Costa en Samarate, cerca de Milán, en solo 2 horas y 18 minutos. El convertiplano AW609 tiene unas características tecnológicas que presagian una auténtica revolución para el transporte comercial: la primacía obtenida en la ruta entre el sur del Reino Unido y el norte de Italia es una clara demostración de las extraordinarias ventajas de las que se beneficiará el transporte aéreo " punto a punto ”basado en el rotor basculante. El AW609 le permitirá conectar dos ciudades importantes, por ejemplo Milán y Londres, en aproximadamente dos horas, despegando y aterrizando verticalmente como un helicóptero, hacia y desde cualquier área urbana, con una velocidad de crucero típica de un avión turbohélice y en cualquier condición. meteorológico. Al combinar las capacidades de un avión de ala fija con las de un avión de ala giratoria, el rotor basculante AW609 garantiza en última instancia una reducción del 30% al 50% en los tiempos de viaje en comparación con el uso combinado de máquina, helicóptero y negocios. jet, particularmente para distancias superiores a 1.100 kilómetros."
Los tonos entusiastas no disipan las dudas expresadas por una carta enviada hace unos meses por un lector de Defensa en línea un piloto, luego un "técnico", que destacó el diseño y, sobre todo, los problemas comerciales. Al reiterar el análisis del AW-609, esperamos sinceramente que nuestros temores sean infundados: que la aeronave pueda ser un verdadero éxito comercial, o que se compre con satisfacción en el extranjero, y no acabe cargando los presupuestos de los cuerpos militares. y civiles del Estado italiano o de filiales o empresas asociadas.
El precio asumido por el CEO de Bell Helicopters en 2001 (10 millones de dólares) ya lo colocaría en una posición escasamente competitiva en el mercado actual. ¿No agravarán los 14 años de espera desde esa primera declaración la cantidad final requerida para esta "joya"?
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