Finmeccanica, en colaboración con el Estado Mayor de Defensa, ha demostrado con éxito la integración del sistema "Modo 5 Reverse-IFF" (Identificación Friend-Foe) con capacidad aire-tierra, a bordo de un Eurofighter Typhoon Tramo 1. Representantes de la OTAN asistieron a la simulación, que tuvo lugar en el Centro de vuelo experimental de la base aérea de Pratica di Mare (RM).
Un sistema IFF proporciona a los pilotos de caza la capacidad de distinguir entre otras aeronaves aliadas y amenazas potenciales, enviando una señal de interrogación y verificando que la otra aeronave responde con una señal de acuse de recibo. Un sistema de "IFF inverso" usa el mismo principio para interrogar a los vehículos en tierra, lo que permite al piloto comprender dónde se encuentran las Fuerzas de Tierra Aliadas antes de cualquier intervención armada. El sistema se llama reversa porque el avión usa su transpondedor, que generalmente se usa para responder a las consultas de otras aeronaves, para interrogar a los vehículos en tierra.
Para la demostración del sistema, un Typhoon La Fuerza Aérea Italiana ha simulado una operación de apoyo aéreo cercano en la base aérea de Pratica di Mare (Roma), cuestionando, durante la fase de vuelo, algunos vehículos. Lince del ejército italiano, con su sistema "reversa-IFF". Tan pronto como los vehículos Lince respondieron con señales "amigables", el Typhoon suspendió de inmediato la actividad de apoyo aire-tierra que, por cierto, podría tener efectos secundarios en las fuerzas amigas.
La OTAN está evaluando el sistema "Modo 5 Reverse-IFF" como una posible solución a corto y mediano plazo para la identificación aire-tierra, evitando el fuego amigo durante las operaciones conjuntas entre las fuerzas de la coalición.
Finmeccanica ha demostrado con éxito la posibilidad de integrar fácilmente esta función adicional en el transpondedor que ya se encuentra a bordo del avión. Las actividades de integración fueron conducidas por Departamento de vuelo experimental – Centro Nacional de Apoyo Italiano EF2000 (IT NSC) en Centro de vuelo experimental en la base de la Fuerza Aérea de Pratica di Mare. En el centro de soporte EF2000, expertos de la Fuerza Aérea Italiana trabajaron junto con compañías, principalmente Finmeccanica, para integrar y probar la solución.
El último estándar "Modo 5" se estudió al final de los años 90 y se desarrolló a partir del 2000 de Finmeccanica, antes de ser adoptado por la OTAN como el nuevo estándar para plataformas militares que será obligatorio para los miembros de la OTAN en todo el mundo. 2020.
Departamento de vuelo experimental y centro de apoyo nacional italiano (IT NSC)
Il Departamento de vuelo experimental (RSV) es el departamento que se ocupa de la actividad de pruebas de vuelo dentro del Centro de vuelo experimental de la Fuerza Aérea Italiana. Dentro del RSV, está elCentro de apoyo nacional italiano EF2000, que se encuentra en un sofisticado laboratorio que incluye una instalación de integración de aviónica y un centro de desarrollo de software. IT NSC está calificado para el desarrollo e integración de cambios de aviónica realizados a nivel nacional.
