No leer con los lentes de la geopolítica - así como con los lentes "naturales" de la economía - los proyectos transaccionales de innovación y adquisiciones en el campo AD&S significa correr el riesgo de no comprender plenamente el alcance de estos proyectos.
El 31 de octubre se celebró uno en Roma. reunión entre líderes de defensa de Italia (Guido Crosetto), Reino Unido (Grant Shapps) y Japón (Yoshiaki Wada) sobre el Programa Aéreo de Combate Global, el programa conjunto para la creación de un luchador de sexta generación. El programa Gcap implica no sólo el desarrollo del propio avión y sus sistemas de armas, sino también de sistemas no tripulado, es decir, drones, destinados a operaciones de combate y apoyo al combate, controlados por el piloto a través de lo que se ha definido como "inteligencia de enjambre". En otras palabras, el GCAP es un programa que tiene como objetivo desarrollar un “sistema de sistemas”que no sólo puede competir sino también proporcionar una ventaja real a los usuarios en los conflictos modernos de múltiples dominios, por lo tanto, mucho más allá de un “simple avión”.
de la última Documento de programación plurianual 2023-2025 del Ministerio de Defensa italiano, entre otras cosas, trascendió que el GCAP es el programa al que se han destinado mayores recursos y, por tanto, en el que más se está centrando el "Sistema País" para el desarrollo de sus Fuerzas Armadas. en el futuro cercano.
La caza Tempestad, el nombre del avión en desarrollo en el GCAP, se espera que esté desarrollado en 2035. El consorcio GCAP incluye gigantes industriales como Leonardo (Italia), Avio Aero (Italia), BAE Systems (Reino Unido), Rolls-Royce (Reino Unido). ), Mitsubishi (Japón) y MBDA (Fra-Reino Unido-Ita).
La reunión en Roma fue fundamental porque se anunció que el tratado para iniciar el proceso de aprobación parlamentaria del GCAP se firmará en Tokio a finales de 2023. Se trata de un notable paso adelante, que confirma desde el punto de vista geopolítico la cercanía de Italia a la anglosfera (una peculiaridad que comparte con Japón), y que se produce inmediatamente después de la invitación del director general de Leonardo, Roberto Cingolani, dirigida a Italia para revisar su participación en el GCAP. hacia arriba.
La línea no se desvía de la tradicional proximidad estratégica de Leonardo (antes Finmeccanica) con la cadena de valor y la frontera tecnológica de las potencias anglosajonas, pero es importante resaltar hasta qué punto el gobierno italiano ha decidido centrarse en el GCAP también en de cara a una revisión de las transformaciones de los conflictos y del escenario internacional en general.
En algunos aspectos, el deseo de fortalecer su participación en el desarrollo del Tempest y su sistema integrado de drones es parte del nuevo rumbo "conservador asertivo” de la política exterior y de defensa del ejecutivo dirigido por Giorgia Meloni, que tiene a ministros como Crosetto, Tajani y Urso como referentes a este respecto.
El rival del GCAP es el FCAS (Future Combat Air System) franco-español-alemán, dominado por Airbus Defence and Space (Alemania) y Dessault Aviation (Francia), con lo que se ha generado una especie de antinomia entre los sistemas industriales de defensa euro-atlánticos. y eurocontinental. Rivalidad que había surgido en el pasado reciente con el "tira y afloja" entre Airbus y Leonardo, ganado por este último, por el suministro de helicópteros polivalentes a la RAF británica. En los últimos días ha sido noticia que el gobierno de Berlín quiere retirarse del FCAS. entrar en el GCAP, intentando explotar los "buenos oficios" de Londres, garantizando no sólo su propia no nocet político, pero también la autorización para vender 48 cazas Eurofighter Typhoon a Arabia Saudita. La venta de los 48. Eurofighter De hecho, la relación entre los británicos y Arabia Saudita ya se había derrumbado en marzo de 2018 precisamente debido a la oposición alemana. El contrato en cuestión vale once mil millones de dólares.
Esta no sería la primera señal, aunque sí la más importante, que los alemanes han dado a los saudíes. De hecho, ya en septiembre de 2022, a partir de la reunión entre el canciller alemán Olaf Scholz y el príncipe heredero saudita Mohammad Bin Salman Bin Abdulaziz, surgió la voluntad de Berlín de ampliar el cuaderno de excepciones a las exportaciones vinculadas al actual embargo de armas en comparación con Riad.
Sin embargo, cabe destacar que la cuestión, una vez más, se enreda y se insinúa en la vieja rivalidad entre los sistemas industriales -leyes entre gobiernos- de los distintos países involucrados. La Real Fuerza Aérea Saudí cuenta actualmente con 47 Eurofighters, hablando únicamente de aviones destinados al combate. Typhoon EF-2000, de 57 F-15C Eagle, de 149 F-15SA Eagle y de 80 Tornado IDS. Uno de los objetivos de Riad es modernizar su flota aérea, pero un país como Arabia Saudí está expuesto a los elementos de las tensiones internacionales y, por tanto, a su obtención El ejército está condicionado por algunas cuestiones importantes.
Tanto las relaciones fluctuantes con la administración Biden como la postura adoptada contra Israel debido a la guerra en curso en la Franja de Gaza empujan al tribunal de Riad a no confiar en los suministros estadounidenses. Es cierto que Washington y Riad tienen un interés mutuo en apoyarse mutuamente para contener a Irán, pero, al mismo tiempo, es impensable que Estados Unidos no pueda utilizarlo como herramienta política de chantaje -o de "dar forma" " la postura diplomática - hacia Arabia Saudita la interrupción del suministro de armas y sistemas de armas, incluidos los cazas polivalentes.
De ahí la elección de centrarse en socios considerados por los saudíes más "fiables" o, en cualquier caso, más propensos a gestionar las relaciones bilaterales como "asuntos comerciales" exclusivos. Por tanto, Francia sigue siendo un socio potencial para Arabia Saudita. De hecho, parece que Riad quiere comprar cazas polivalentes franceses. Rafale, con la marca Dessault Aviation, en un número que oscila entre 100 y 200. Rafale es el competidor directo del Eurofighter Typhoon y esta dualidad vuelve a proponer el choque, ya mencionado, entre las industrias de defensa europeas y los proyectos de orientación atlántica y continental.
A pesar del principal defecto de la Rafale en sus distintas versiones está vinculado al desarrollo diseñado exclusivamente para las necesidades operativas de las Fuerzas Armadas francesas, poniendo un serio límite conceptual-doctrinario a las exportaciones, está claro que a falta de alternativas, el caza transalpino es el más adecuado para ser adquiridos para los Estados que pretenden adquirir aviones de cuarta generación.
Precisamente salvando las "estrechas lagunas" que regulan la política de exportación de armas y sistemas desarrollados en un consorcio multinacional, Francia puede hacerse con su propia cuota de mercado en el Golfo. Por eso, desde la perspectiva de la competencia industrial, la necesidad de reformar el embargo de armas alemán contra Arabia Saudita tiene su propia razón que va más allá de los intereses económicos y adquiere claramente un carácter político.
Así, mientras en Londres alguien decía estar abierto a la posibilidad de que Arabia Saudí se uniera también al GCAP -lo que provocó una protesta en dirección opuesta a Roma y Tokio-, también hay quienes en Berlín pretenden abandonar el FCAS, aunque L'Oficina Federal de Equipos, Tecnologías de la Información y Apoyo en Servicio del Bundeswehr (BAAINBw) anunció el pasado 28 de octubre que había estipulado un contrato de estudio nacional encargar un mayor desarrollo de tecnologías dentro del proyecto “Sistema de armas de próxima generación” (NGWS), el núcleo del programa FCAS.
Parece extraño, por tanto, que Alemania quiera abandonar repentinamente un programa para el que ha invertido y sigue invirtiendo enormes sumas, como para sugerir una adhesión más que convencida al proyecto industrial y estratégico-militar en cuestión.
Foto: Leonardo / Ministerio de Defensa / Fuerza Aérea de EE. UU. / Airbus
