El SB-1 Desafiante, desarrollado en equipo por Sikorsky y Boeing, tendrá la difícil tarea de intentar vencer a la feroz competencia del V-280 valor, producido por Bell, en el programa Future Vertical Lift (FVL) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para equipar al Ejército, y no solo, con un nuevo helicóptero multirole.
El Pentágono ha solicitado un nuevo helicóptero que puede reemplazar el UH-60 con el tiempo Negro Hawk, producido por el propio Sikorsky. El desafío es entre los gigantes de la industria de los helicópteros, especialmente Bell y Sikorsky, este último asistido por la que es, en términos de números, y no solo, la empresa aeroespacial líder en el mundo. Al respecto, Randy Rotte, director comercial de ventas internacionales de helicópteros de transporte y programa FVL de Boeing, y Rich Koucheravy, director de desarrollo económico del programa FVL de Sikorsky, respondieron algunas preguntas, quienes quisieron expresar lo importante que es. esta sinergia entre dos empresas que "Juntos aportan una experiencia combinada de 50 años en el desarrollo tecnológico de helicópteros de asalto y ataque promedio. Con registros probados, desempeño, experiencia e innovación, nuestro equipo ofrece una habilidad y un compromiso sin precedentes para cumplir con los requisitos del Departamento de Defensa de EE. UU..
Una asociación muy importante que se basará en las tecnologías presentes tanto en el helicóptero experimental X2 como en el S-97 asaltante de Sikorsky.
"El diseño rígido de las hélices coaxiales contrarrotativas representa un paso adelante en la tecnología que superará a los helicópteros convencionales". Una elección que, sin embargo, no solo dará un paso adelante en la tecnología, porque "también le permitirá alcanzar la velocidad y el alcance deseados sin comprometer la maniobrabilidad y la capacidad de supervivencia del helicóptero”, Continuaron los dos gerentes. Estos aspectos, a lo largo de los años, deberían traer importantes ahorros económicos para el cliente final. Por otro lado, las solicitudes del DoD son muy estrictas, también porque las tareas del próximo helicóptero multipropósito estadounidense serán numerosas y los compromisos diferentes. Tanto Boeing como Sikorsky confían en que "el camino hasta ahora seguido para desarrollar y producir el nuevo avión es alentador y confiamos en que revolucionará las operaciones militares. Todas estas tecnologías - han continuado los dos - permitirán que el Defiant funcione a altas velocidades mientras mejora sus capacidades operativas, maniobrabilidad, agilidad, supervivencia y letalidad en las áreas de operación.
Las principales innovaciones serán el control digital del motor, el control activo de la vibración, un motor de empuje integrado, un rotor de gran capacidad de elevación, un diseño de bajo arrastre y un sistema de control Fly-by-Fly. alambre. De hecho, este será el paso adelante en la industria de helicópteros, porque, como lo expresaron Rotte y Koucheravy: "El sistema de control Fly-by-wire es también un requisito básico tanto para la conducción automática en helicóptero como para la conducción remota del helicóptero. La capacidad de proporcionar esta capacidad aumentará enormemente la flexibilidad para el usuario en el futuro". Lo que aún falta, a diferencia del V-280 valor, es el primer vuelo y todavía no existe una fecha precisa, pero presumiblemente se hará hacia el final del 2018 después de "a"habremos completado con éxito pruebas de integración, pruebas de tierra, límites de No superar (DNE) y el banco de pruebas del sistema de propulsión terrestre (PSTB, plataforma de prueba del sistema de propulsión)", Confirmó los dos entrevistados. Todo para hacerlo productivo y demostrar que el SB-1 Desafiante cumple completamente los requisitos del DoD. Una cosa es cierta, para Boeing y para Sikorsky Desafiante modificará la idea del helicóptero en sí.
La esperanza de Boeing y Sikorsky es ganar la carrera contra Bell, pero también construir un helicóptero que marque una era, repitiendo lo que hizo Boeing con el CH-47. Chinook. Esto también, en un futuro lejano, tendrá que ser reemplazado y Boeing, siempre de Randy Rotte, tiene toda la intención de trabajar con el Departamento de Defensa para crear un nuevo helicóptero de transporte pesado.
"Lo Chinook es el helicóptero de servicio pesado más tecnológicamente avanzado y técnicamente más avanzado en servicio y continuará desempeñando un papel importante en las operaciones militares en todo el mundo.", Dijo Rotte, quien continuó diciendo que"Boeing está trabajando para crear una nueva generación de Chinook para el Ejército de los Estados Unidos, como parte del programa Block II. Al final de la actualización el 'nuevo' Chinook tendrá nuevas palas del rotor (AcrB, Advanced Chinook palas del rotor) y algunas mejoras en el sistema de combustible, a la transmisión y al fuselaje, todo para aumentar la capacidad de carga útil y la capacidad de volar a altitudes y temperaturas más altas". A medida que el programa Block II, en producción en la planta de Filadelfia, se acerca a su primer vuelo programado para el próximo año, la compañía con sede en Seattle está examinando sus hallazgos en las últimas actualizaciones para "preparar una actualización que vaya más allá del Bloque II, para poder responder a las demandas cambiantes de nuestros clientes y a los cambios tecnológicos que están teniendo lugar", Estresado Rotte. Con estas actualizaciones "será posible llevar el programa CH-47 y la propia plataforma para volar incluso más allá del 2060". Un vuelo que durará alrededor de cien años, para el símbolo de helicópteros de transporte pesado, y no solo, presente en los cielos de casi todo el mundo.
El otro helicóptero de origen Boeing, después de la adquisición de McDonnell Douglas (que había comprado previamente el helicóptero Hughes) en el 1997, es el AH-64 APACHE, o uno de los mejores helicópteros de ataque en el mundo. L 'APACHE permanecerá con el Ejército hasta 2048 / 2060, incluso si Rotte no descarta que pueda permanecer en servicio incluso después de este período de tiempo.
"Al igual que las versiones anteriores de Apache (AH-64A y AH-64D), AH-64E de hoy cumple con todas las demandas de soldados y comandantes, gracias y a través de un viaje tecnológico bien planeado y coordinado. La modernización continúa se asegura de que el Apache esté alineado con todas las demandas y necesidades del Ejército, actuando como un puente con la variante de ataque de los helicópteros del programa Future Vertical Lift.
Para Boeing, el programa FVL es a todos los efectos el principal objetivo de la empresa, ingenieros y directores de programa "Continuar desarrollando tecnologías para actualizar el Apache, para mejorar su conocimiento de la situación. (gracias a los sensores), las actuaciones (como autonomía, velocidad y carga útil)letalidad (con siempre nuevas armas) y sostenibilidad (en lo que respecta al aspecto económico, los materiales utilizados y el control de la salud de los soldados) ". Obviamente, todo se centra en el estudio y desarrollo de nuevos helicópteros programa de FVL tan pronto como el Departamento de Defensa se comunicará con los requisitos básicos para otra configuración proporcionada por el programa de modernización e innovación tecnológica de la flota de helicópteros de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, y no solo
El próximo evento en el calendario es la carrera para reemplazar el UH-1N, en el que participa con el Boeing AW-139 (de la que hablamos con el presidente de Boeing Italia Antonio De Palmas, v.intervista) contra el UH-60 Negro Hawk de Sikorsky y UH-1Y Veneno de Bell, entonces será el turno del primer helicóptero real que es parte del programa FVL, que es el medio multirole. Para los otros programas, todavía habrá muchos años para esperar, en los queAPACHE y Chinook continuarán navegando en los cielos de casi todo el mundo.
(imágenes: Boeing)
