Es de madrugada cuando la silueta de un barco se acerca y comienza su aproximación hacia la cuenca que, ahora inundada, está lista para recibirlo en su interior. Una maniobra delicada, de entrada al muelle, que exige profesionalidad y un gran trabajo en equipo, pero la parada de un barco en el muelle es fundamental para realizar trabajos de mantenimiento que resultan imposibles en flotación.
El dique seco es una construcción compleja, fundamental para realizar controles, mantenimiento y reparaciones del casco de los barcos, en particular del casco y sus apéndices. Hay dos tipos de piletas, las fijas (las tradicionales de mampostería) y las móviles, denominadas piletas flotantes. Los lavabos fijos son grandes lavabos rectangulares con paredes mayoritariamente de hormigón o piedra caliza, dispuestos de forma que se puedan poner en comunicación directa con el mar. La orilla del mar, denominada "boca", suele estar cerrada por medio de un flotador de acero, la "puerta del bote" o "puerta del bote", que puede hacerse hundirse utilizando agua de mar como lastre y dispuesta simétricamente con respecto a la plano longitudinal de simetría de la pelvis. La puerta de la barca se adorna, a los lados y al fondo, con una pajita de cáñamo con la que sujeta en su asiento, obtenida en los lados y en el fondo de la palangana.
La base de la Marina de Taranto alberga una cuenca histórica de mampostería, la Ferrati, el más grande del Mediterráneo, capaz de albergar buques del tamaño del portaaviones Cavour. 250 metros de largo, más de 50 de ancho, fue construido en 1916 y lleva el nombre de Edgardo Ferrati, ingeniero ilustrado del genio naval, famoso por haber dirigido la construcción de importantes unidades como Benedetto Brin, Vittorio Emanuele y Conte di Cavour y, sobre todo , por la ingeniosa intuición en el diseño de soluciones navales y sistemas de defensa futuristas.
La actividad de la Cuenca de ferrati se interrumpió durante unos tres años, desde 2010 a 2013, para trabajos de consolidación estática, incluido en el programa de reestructuración de nuestro arsenal del siglo XIX, el "Piano Brin". La primera intervención importante en la construcción naval, después de la reestructuración, fue la de un barco Garibaldi, entró en dock en enero de 2014.
La modernización de la infraestructura representó un punto de partida para el relanzamiento del Arsenale y la economía local, en particular para las empresas especializadas en el sector de la construcción naval. De hecho, en los últimos años, el Arsenal Marítimo Militar de Tarento, junto con el Mando Logístico, ha puesto en marcha una política de doble uso de sus estructuras, en particular de los diques secos, destinándolos también al mantenimiento de buques mercantes, con el objetivo de autofinanciar y, al mismo tiempo, apoyar la ingeniería naval y la industria portuaria de la ciudad.
En este contexto, en marzo se puso 2015, en tierra firme. Dimonios, un ferry Ro-Pax desde el Astillero Visentini, una unidad gemela del Norman Atlántico. Fue el barco más grande jamás alojado en una cuenca militar desde el período de posguerra y, en segundo lugar, solo superado por los buques de guerra que participaron en la Segunda Guerra Mundial.
La maniobra de colocación de un barco en el muelle es compleja y requiere una gran coordinación entre el personal del muelle, la tripulación del barco y los medios de apoyo (botes, remolcadores).
En la primera fase se inunda la cuenca, abriendo las válvulas principales. Más tarde, el bote que mueve el bote (la pared que separa el interior de la cuenca del cuerpo de agua circundante) lo mantiene en una posición tal que no interfiere con la maniobra de la unidad en la que se debe ingresar.
En este punto, la nave, con el apoyo de los remolcadores, se desplaza a la alineación de entrada del centro de la cuenca y se acerca lentamente hasta que pasa las líneas de amarre para luego trillar (mover la nave usando solo los cables) hasta la posición central. Una vez en posición, el personal del muelle corrige la posición del barco utilizando los polipastos, para garantizar que esté perfectamente centrado con respecto al piso de las muescas (soportes de madera en el muelle donde descansa el barco después de vaciar el muelle) . Mientras tanto, el barco se coloca de nuevo para cerrar la cuenca.
Entonces comienza la fase de vaciado de la cuenca. Usando bombas potentes el nivel del agua comienza a caer. En 2, a unos metros de los jets, comienza la intervención de los buzos especializados, se bucean para verificar que la unidad esté colocada correctamente.
La fase de soporte en las muescas representa un momento muy delicado de la maniobra que requiere patrullas continuas en el interior por parte de la tripulación, para verificar que no haya problemas estructurales relacionados con el soporte en las muescas.
La entrada en el lavabo, desde la fase de entrada de la unidad hasta el vaciado y colocación en las muescas, tarda unas 10 horas.
Por lo tanto, una maniobra delicada y larga, pero que permite, una vez que el barco se ha secado, realizar operaciones de mantenimiento que no se pueden realizar mientras se flota, por lo que es esencial utilizar un muelle.
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