En el Club de Oficiales de la Marina "Caio Duilio", se organizó la conferencia sobre "Tecnología de la hélice de superficie aplicada a los cascos dislocados". Organizado por el Instituto Italiano de Navegación (IIN), representó la primera de muchas conferencias que se organizarán en los próximos meses.
La Dra. Palmira Petrocelli, Presidenta del IIN, intervino para abrir el debate y remarcó cuánto es esta tecnología "una novedad absoluta para todos, muy importante ya que podría ser el futuro de la navegación". Su breve intervención siguió a la del ing. Leonardo Quattrocchi, con un discurso centrado en la importancia de la tecnología en el desarrollo de la navegación y, en sentido amplio, para todo lo relacionado con la vida cotidiana.
La pregunta final de su discurso, o si es posible aplicar la tecnología de las hélices de superficie a grandes barcos, se planteó a la intervención principal, a saber, la del Ing. Brunello Acampora, depositario de la patente en su aplicación a cascos de desplazamiento junto con el fallecido Ing. Renato "Sonny" Levi. Su respuesta fue que "por el momento esta tecnología ha sido probada, perfectamente, solo en barcos pequeños, pero el futuro permitirá su aplicación incluso en cascos muy grandes.
El estudio de esta nueva tecnología se confió inicialmente a CFD (Computational Fluid Dynamics), un método que permite analizar, por computadora, el movimiento de fluidos.
"El CFD nos ha permitido estudiar las aplicaciones de los propulsores de superficie sin tener que hacer una prueba física.", Este es el comentario de Acampora sobre este software fundamental. De estas pruebas, respaldadas por pruebas realizadas tanto en la Universidad de Génova como en la Universidad "Federico II" de Nápoles, han surgido resultados sorprendentes, incluso para aquellos que creyeron firmemente en este proyecto. En primer lugar, la velocidad máxima posible, superior al 10% en comparación con las hélices tradicionales, luego el consumo de combustible que con un -13,8% limitaría los costos de administración de los buques. Sin embargo, estos no son los únicos datos positivos que permiten a Acampora estar seguros de su uso futuro. Quedando en la cuestión puramente motorista, el Hélices de superficie permitirían la instalación de un motor más pequeño, que tendría menores emisiones a la atmósfera, importante en un mundo cada vez más sensible a la ecología. El motor más pequeño no sería una desventaja, porque esto compensaría el mayor diámetro de la hélice, lo que haría que la eficiencia del motor fuera mayor que la de las hélices tradicionales, porque "Aumentar el diámetro de la hélice aumenta su eficiencia..
Otro aspecto importante es el estético-funcional. Acampora destacó que "Los propulsores de superficie no afectan el espacio disponible en la cubierta de popa", También porque las hélices están insertadas en un túnel especial, por encima del cual es posible mantener el puente. Una tecnología que, además de la Armada, también podría ser fundamental para los grandes buques portacontenedores que navegan por los mares y los océanos. De los problemas Acampora, momentáneamente, no ve si no la necesidad de repensar los cascos de los barcos. Su confianza en "su" tecnología es tan grande y, viendo los datos y escuchando sus palabras, no podemos evitar pensar que Hélices de superficie Son realmente el futuro de la navegación.
(foto del autor)
