Mañana tendrá lugar formalmente el paso de gran parte de la flota de aviones de transporte, reabastecimiento en vuelo y evacuación médica de la Fuerza Aérea Italiana bajo el control operativo del Mando Europeo de Transporte Aéreo (Comando Europeo de Transporte Aéreo - EATC), el comando multinacional que desde 2010 gestiona y utiliza los aviones puestos a disposición por los países que se adhieren a esta iniciativa europea.
La entrada de Italia en el EATC se llevó a cabo oficialmente en diciembre 4 2014 luego de la firma del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, en presencia de la Ministra de Defensa Roberta Pinotti, del documento que consagró la adhesión de Italia al acuerdo que involucra a Francia, Alemania, Holanda, Bélgica, Luxemburgo y España.
La Fuerza Aérea, llevará a cabo la "transferencia de autoridad" al avión EATC de 31 entre C-27J, C-130J y KC 767, perteneciente a la brigada aérea 46 ^ de Pisa y al 14 ° Stormo di Pratica di Mare, dependiendo de la Comando de las Fuerzas Especiales y de Apoyo., con la posibilidad de resumir el control de la aeronave, si fuera necesario para las necesidades nacionales, gracias al mecanismo previsto de revocación de la transferencia de autoridad (Revocar la transferencia de autoridad).
El Comando Europeo de Transporte Aéreo, ubicado en Eindhoven (NL), puede clasificarse como parte de la Política común de seguridad y defensa y representa un modelo de referencia sin precedentes, porque permite aplicar el concepto de 'pooling & sharing' al sector del transporte aéreo militar. Este concepto fue creado con el objetivo de mejorar y optimizar la gestión de los recursos disponibles, gracias a la estandarización de procedimientos y el uso de una flota común más grande que la de los países individuales, permitiendo ahorros considerables también en el frente financiero.
La adhesión italiana al EATC representa un resultado tangible que mejora las capacidades del transporte aéreo militar y el reabastecimiento de combustible en vuelos nacionales, especialmente los de excelencia, como el transporte en alta biocontención, "transformándolos" en cuentas por cobrar pagaderas a los transportistas. de otras naciones europeas participantes. Todo esto garantiza una mayor flexibilidad operativa y la contención de costos, reduciendo la necesidad de recurrir asubcontratando a través de, por ejemplo, aviones comerciales en caso de no disponibilidad de transportistas nacionales adecuados.
Entonces será posible acceder a la capacidad de transporte. demasiado grande (es decir, cargas excepcionales), aseguran una mayor correspondencia entre el tipo de aeronave y las características de la demanda de transporte, con una mejora sustancial en la relación costo-efectividad en todo el sector.
