Crecimiento constante y competitivo, flexibilidad, protección del empleo y atención al medio ambiente, pero también preocupaciones y solicitudes de ciertas reglas y continuidad de las opciones de política marítima: estos son los aspectos que surgieron del discurso de Emanuele Grimaldi, presidente de la Confederación Italiana de Armadores , durante la Asamblea de Confitarma en presencia del Ministro de Infraestructura y Transporte, Graziano Delrio, del Presidente de Confindustria, Vincenzo Boccia, y de numerosas personalidades de los armadores, políticos, sindicales y todo el clúster marítimo.
Una flota, la flota mercante italiana, que de 1998 a 2015 condujo la ocupación marítima, pasó de 30.000 a la unidad 63.000. Una ocupación a la que Confitarma observa cuidadosamente, garantizando a las tripulaciones las mejores condiciones de trabajo a bordo, seguridad de navegación y bienestar avanzado, tanto por su certificación calificada de habilidades, reconocida internacionalmente, como por la capacitación de nuevos reclutas. Una flota que con más de 16.5 millones de toneladas, siempre está en las primeras posiciones: segundo en la Unión Europea, tercero entre las flotas de los principales países reunidos en el G20 y cuarto en el mundo. "La competitividad de la flota italiana. - subrayó Grimaldi - se ha fortalecido y mantenido gracias a las medidas que han permitido a nuestros armadores enfrentar en igualdad de condiciones la competencia extranjera de los puertos deportivos de la UE y de otros países. Hemos demostrado en la práctica cómo el abordaje regulado del personal no perteneciente a la UE con el fin de mantener la competitividad ha impulsado el empleo de la gente de mar italiana..
Un balance positivo si también consideramos ciertos números, como los relacionados con la participación de unidades comerciales en las operaciones SAR que, desde 2014 hasta hoy, han ayudado a salvar a las personas de 70.000 o aquellas en el entorno donde Grimaldi dijo: "l'La intermodalidad marítima es la respuesta para reducir el impacto ambiental y hacer que el transporte sea sostenible', reiterando cómo lo envío por mar corto es un éxito europeo: de los millones de camiones 40 que se embarcan en barcos en el mundo cada año, el% 75 viaja en rutas europeas. En lo que respecta a la formación de nuevos recursos, el compromiso de los armadores italianos es tan fuerte como el acuerdo con la confederal OOSS para ampliar las oportunidades de embarque de los estudiantes italianos.
Sin embargo, existen algunas preocupaciones: desde las relativas a la seguridad de las tripulaciones, hasta el armado de certificados adaptados a los nuevos requisitos introducidos por las Enmiendas de Manila al Convenio STCW, que la Administración debe emitir a la gente de mar italiana. El Fondo Solimare, creado en 2015 para apoyar a los trabajadores del sector marítimo que nunca se han beneficiado de la institución del despido, y para la reforma del empleo de la gente de mar, necesita en cambio una intervención rápida de las administraciones involucradas. Incluso la aparición de nuevas medidas proteccionistas, 200 en los últimos meses 12 registrados en los países 31 monitoreados por la Comisión Europea, contra los cuales Grimaldi declaró "nublaría el crecimiento constante.ninguna de las barreras preexistentes al comercio ha sido eliminada. Es relevante que algunos de estos países en el tablero de ajedrez mundial sean importadores y exportadores importantes y controlen flotas mercantiles fuertes.
Un discurso que terminó con una reflexión sobre la Ley del Gobierno Nº 321, "cuyos efectos - subrayó Grimaldi - de ninguna manera son marginales y no tienen en cuenta las regulaciones de la UE que los regulan claramente, el tráfico de cabotaje continental, islas y transporte marítimo de corta distancia, imponiendo la obligación de embarcar exclusivamente personal italiano / UE en estas rutas, con pérdida de competitividad de la bandera Italiano y la inevitable transferencia de la flota de transbordadores a otra bandera de la Comunidad. La exclusión, incluso si solo los transbordadores de bandera nacional involucrados en el estándar, conllevaría una pérdida de aproximadamente puestos de trabajo 1.500 en Italia.
(Foto: CONFITARMA)
