Aeropuerto de Nápoles-Capodichino: es el 16.00 de la tarde cuando, después de siete horas de demora debido a las operaciones en curso en el USS Dwight D. Eisenhower A donde estemos destinados, podemos despegar. Un primer taxi a la pista no nos ha visto despegar y regresar a la estación base de la Armada de los EE. UU. En 13.00.
El COD (Entrega a bordo del transportista, aeronave para el transporte de personal y / o materiales), ahora tiene un pequeño grupo de periodistas, fotógrafos y camarógrafos en el vientre oscuro que viajan al portaaviones de los EE. UU. (las cifras a menudo se superponen).
Hagamos un pequeño paréntesis de la medicina aeronáutica. Lo que causa el mareo (pero también la enfermedad del automóvil) es la inconsistencia entre lo que percibimos con nuestros tres centros sensoriales principales: los ojos, los órganos de equilibrio en el oído interno y la parte posterior. Imagínese ahora que está ceñido en cuatro puntos en una cabina oscura y ... ¡con los asientos invertidos!
Significa que los ojos transmitirán una imagen fija a un cerebro que percibe movimientos anormales de los otros centros de equilibrio porque la dirección del viaje suele ser hacia delante. Si luego se voltea para mirar por la única ventana lateral pequeña que ha terminado: después de 20 minutos, las caras se cubren con sudor frío y, poco después, las bebidas ofrecidas por los anfitriones en el aeropuerto justo antes del despegue. en bolsas que han sido meticulosamente entregadas a todos antes de la partida. ¡El peor viaje aéreo que puedas experimentar!
Mientras tanto, el personal de manejo de carga se mueve sin problemas y sin la menor molestia durante todo el vuelo.
El aterrizaje que se nos ha descrito como una "tremenda desaceleración" (de hecho, va de 150 km / h a 0 en un segundo) es mucho menos exigente de lo esperado. El casco y el asiento invertido hacen muy bien su trabajo. Después de dos horas de agonía en el aire, incluso la muerte habría sido bien recibida para poner fin a la tortura.
Estamos en el "IKE". El portón trasero de COD se abre. Los equipos con chaquetas de colores brillantes hacen malabares con el avión. Un F / A-18 se desliza detrás del portón trasero mientras esperamos que la luz verde salga del avión.
Tan pronto como ponemos el pie en la cubierta de vuelo, nos damos cuenta inmediatamente de que no se trata de una visita a un simple barco que pasa por el mar Tirreno entre Cerdeña y la península, sino que es el barco de un país que solía aprovechar al máximo sus activos de guerra. En paz como en la guerra.
En una hora nos recibió el formidable equipo de "Medios", nos dieron el equipaje que habíamos dejado en el COD, nos dieron un alojamiento con una llave magnética y nos alimentamos en uno de los muchos comedores que alimentan a casi seis mil por día ( !) personas entre la tripulación del barco y el miembro del vuelo (aproximadamente 3500 + 2500).
El cine estadounidense nos ha acostumbrado a considerarlos como un pueblo de individualistas. En realidad, lo que caracteriza a los hombres que enfrentamos es la capacidad sincera de trabajar en equipo. Los equipos de la nave trabajan con extraordinaria armonía en un gigante que nunca muestra un obstáculo. Como confía Chiara, nuestra escolta que recientemente trabajó en el Consulado de los Estados Unidos en Nápoles, lTrabajar con ellos es extremadamente motivador: excelente organización e Siempre un plan B, C y D para cualquier eventualidad..
En los pasillos, nunca te encuentras con un atasco de personas. Usted recorre kilómetros con el único truco de permanecer en un lado cuando se detiene para dejar el tránsito libre.
Cuando regresamos al puente, los despegues F / A-18 todavía están en progreso.
Una a una, las catapultas de vapor hacen despegar a los bombarderos. Nubes blancas de condensación corren a lo largo del puente en cada lanzamiento. A un gesto de nuestro guía, tenemos que arrodillarnos para resistir el chorro de aire de los chorros que despegan. Los únicos dispositivos permitidos son cámaras y videocámaras con cordones y balanzas seguros, sin teléfonos celulares para filmar: un "objeto volador" en una cabina de vuelo en pleno funcionamiento, ya que podría crear un desastre. Piense en un teléfono aspirado en la entrada de aire de una de esas bestias.
Ya esas "bestias" ... Es aquí donde me doy cuenta de la desigualdad del término "portador" para describir genéricamente el tipo de unidad en la que estoy. Hay tres categorías principales en el mundo: CATOBAR (con catapulta para lanzar y detener cables para el aterrizaje de aeronaves), STOBAR (equipado con plataforma de lanzamiento y cables de parada) y finalmente STOVL ( Equipado con un trampolín pero con aterrizaje vertical de la aeronave).
La diferencia abismal no es tanto en el tonelaje consiguiente de la nave como en el avión a bordo, el verdadero "poder de fuego". Los F / A-18 que se encuentran en el Eisenhower son bombarderos que pueden despegar con una carga completa de combustible y sobre todo con armas. Sin embargo, el peso del combustible es un valor fácilmente manejable, ya que durante una misión se llevan a cabo tres o cuatro operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo.
El avión en el portaaviones STOVL, como nuestro querido AV-8B Harrier II +, es un avión de múltiples funciones con grandes limitaciones en términos de autonomía y carga de guerra. La tecnología también podrá mejorar el rendimiento con el próximo F-35 B, pero seguirán siendo aviones tremendamente diferentes de la versión empaquetada (F-35 C).
Quizás sería más correcto definir las "bases móviles" de CATOBAR. Junto con el potencial destructivo del buque insignia, un Grupo de huelga portadora como la de la USS Dwight D. Eisenhower, suma la de lanzamisiles (USS San Jacinto, USS Monterey), destructores (USS Roosevelt, USS Albañil, USS Nitze, USS Cerveza negra) y uno o dos submarinos (pero nunca digamos). Los submarinos son obviamente "nucleares": para mantenerse al día con los barcos que viajan a los nodos 30 (55 km / h), necesita un cierto "impulso redundante". El buque de suministro USNS debe ser agregado a la mencionada Ártico.
Bajamos a cubierta.
En una de las salas dedicadas a la reunión informativa de los pilotos, un liutenant amigable y bien entrenado Bates describe el avión cargado en el "IKE" a partir de la historia de los llamados "Gitanos" (Gitanos), su escuadrón "Fighting Swordsmen" (AC en la cola) ) que prácticamente ha participado en todos los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial. Los otros tres escuadrones de la Carrier Air Wing Three son los de los "Pistoleros", los "Sidewinders" y los "Wildcats".
Los F / A-18 F Super Hornets son la versión más avanzada y equipada de la máquina producida por Boeing y las preguntas sobre el equipo que colocan los periodistas más preparados y meticulosos entre nosotros solo reciben respuestas positivas.
Parece un episodio de la infancia cuando intercambiaron las figurillas: "Lo tengo, lo tengo, lo tengo ...", no solo se escucha el "desaparecido".
Cuánto el F / A-18 es una máquina extraordinaria, madura y todavía moderna (es un avión de la generación 4,5 que podría ser elegido por el nuevo gobierno canadiense en lugar del F-35A) estamos confirmados por la satisfacción de los pilotos por la extensión de mantenimiento en servicio requerido por la US Navy.
¿Satisfacción con la llegada del F-35? Seguro. Pero no queremos avergonzarnos con preguntas "políticamente incorrectas": está claro que el barco bimotor embarcado hoy nunca puede ser reemplazado por el motor único de Lockheed Martin. El F / A-18 casi seguramente pasará la batuta a un F / A-XX en veinte años.
Salimos del aula para un nuevo destino majestuoso.
El enorme hangar al que entramos nos permite comprender por qué el componente de aire está formado por más de hombres 2000. Si pensamos que por cada hora de vuelo de un F / A-18 se necesitan unos dieciséis de mantenimiento, para comprender por qué el personal es fácil.
Alrededor de la aeronave, los equipos de técnicos se turnan para preparar a los combatientes para la próxima misión, así como aeronaves y helicópteros de transporte y vigilancia.
En el Eisenhower hay aviones 78 de ala fija o giratoria, divididos de la siguiente manera:
Escuadrones 4 de F / A-18 (SuperHornet ed Avispón)
1 escuadrón de E / A-18 (versión de guerra electrónica)
Escuadrón 1 de E-2C (AWACS)
Escuadrón 1 de MH-60R Seahawk (helicóptero multifunción con capacidad ASW / ASuW)
Escuadrón 1 de MH-60S Seahawk (helicóptero multifunción)
Escuadrón 1 de C-2A (avión de transporte, ¡nuestro COD!)
Después de presenciar una serie de aterrizajes nocturnos desde la cima de la "isla", podemos retirarnos a los alojamientos.
La vergüenza, con relativa advertencia para mi compañero de habitación, por ser un roncador bestial tiene una corta duración: despegues y aterrizajes continúan sin interrupción durante toda la noche. Parece dormir bajo la cubierta de lanzamiento y las vibraciones producidas por la catapulta antes y luego por los cables de detención se sienten con determinación. A veces es difícil incluso hablar entre sí en la casa.
Al día siguiente, nos levantamos afortunadamente media hora antes de la hora de la cita: ninguno de los dos ocupantes, entre el sueño acumulado y el ruido de fondo, escuchó las dos alarmas apuntadas una hora antes ... Tenemos la disponibilidad de un baño con Ducha común en el puente a unos cincuenta metros de la casa. Pasar de XXL con una bata de baño de talla M (pero siempre existe la brecha de al menos una medida en comparación con nuestros estándares) a lo largo de los corredores "nocturnos" que cruzan algunas escotillas de un portaaviones nuclear en zapatillas de ducha (!) Es un recuerdo que traeré con yo por mucho tiempo Afortunadamente no cruzo a nadie por el camino.
En los barcos se respeta a los jefes de catering tanto como a más de un almirante. Y con misiones de siete meses, ¡es fácil entender por qué! El desayuno es excelente.
Llegamos a la cubierta de vuelo donde, después de las obras de mantenimiento nocturno, se despliegan los aviones.
En el fondo, el Vesubio y la Bahía de Nápoles, donde entramos en las miradas de admiración de los barcos que corren a nuestro lado, incluidos los cruceros. La protección está garantizada por el vuelo constante alrededor del IKE de un Seahawk, así como, por supuesto, por la Policía Estatal y los barcos de la Guardia Costera.
Es en presencia de otros gigantes marinos que se puede apreciar la inmensidad de una clase Nimitz: más de 330 metros por 41 en altura.
Ahora que las actividades en las aguas territoriales italianas han disminuido, tenemos la oportunidad de disfrutar de esa espléndida pista de aterrizaje. Pronto nos acompañan algunos comandantes del Grupo Naval.
El primer oficial de alto rango con el que nos encontramos es el comandante del Destructor Escuadrón 26 (las unidades de apoyo y protección de USS Eisenhower), cap. Scott Switzer.
Durante un ejercicio, un submarino italiano enmarca al portaaviones doble IKE, el USS Theodore Roosevelt, en el 2008. Durante siete años, el episodio vergonzoso se mantuvo en secreto entre los aliados.
En el 2015, cuando los franceses tuvieron éxito, durante el COMPTUEX 2015, inmediatamente lo alardearon con un "Fue el primer submarino que hundió un súper portaaviones de propulsión nuclear estadounidense."(Excepto luego cancelar el comunicado de prensa del sitio web del Ministerio de Defensa francés).
¿Es la protección de un portaaviones un trabajo más difícil?
El Comandante Switzer responde: "Seguramente nuestra tarea no es sencilla. Por el momento, sin embargo, desplegamos algunos de los mejores barcos, equipados con el mejor equipo y las mejores tripulaciones del mundo. La capacitación del personal a bordo se ha llevado a los niveles más altos. Estoy seguro de que podemos cumplir nuestra tarea sin problemas."
Luego nos encontramos con el comandante de Carrier Air Wing 3, capt. Jeffrey Anderson.
La presencia de dos portaaviones en el Mediterráneo (el otro es el USS Harry S. Truman), confirma, es un evento inusual incluso si la actividad del portaaviones en la que estamos es parte de una rotación normal programada.
El teatro (oficialmente) interesado por el USS Eisenhower debe ser el sirio-iraquí, el que ocupa el ISIS: un conjunto que en los últimos cinco meses ha recibido dotaciones efectivas antiaéreas que llevaron al asesinato de varios aviones y helicópteros, especialmente en territorio sirio. .
Por lo tanto, le preguntamos si no teme que algunos "estúpidos" olviden no disparar contra ellos.
La expresión de Comandante Anderson de divertido y juguetón se vuelve extremadamente seria.
"Tomamos todas las precauciones para garantizar que nuestras aeronaves y tripulaciones operen de manera segura. No quiero decir que no estoy preocupado por la amenaza. Lo que sí puedo decir con seguridad es que hacemos todo lo posible porque nuestras cuadrillas, capacitadas constantemente para enfrentar cualquier eventualidad, regresan ilesas."
Por último, pero no menos importante, nos reunimos con el comandante del Grupo Eisenhower Carrier Strike, el contraalmirante Jesse Wilson.
Cuenta de la importancia del programa "Gran Flota Verde" - "una iniciativa promovida por el secretario de la Marina de los Estados Unidos en el 2009 para hacer que la fuerza armada sea menos dependiente de los combustibles fósiles. La armada italiana compartió este objetivo. El acuerdo representa un hito en una carretera que será seguida por muchas otras naciones."
Sonriente y decidido, parece un personaje de película. Con una voz profunda y segura, representa esa increíble arma esperando (?) Al próximo objetivo. Lo hace especialmente cuando pregunto si "el portaaviones", hoy en día la herramienta militar más formidable en la escena, podría convertirse en unas décadas en lo que los acorazados eran al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
“Tiene razón cuando enfatiza la increíble capacidad militar de un portaaviones. Con sus aviones y las naves que lo rodean puede llegar a casi cualquier parte del planeta. Esta habilidad representa la paz soberana de los estados unidos. Vamos a todas partes y operamos sin el permiso de nadie. Esto permanecerá sin cambios durante muchos años por venir. La iniciativa dedicada al uso de combustible verde solo mejorará la autonomía de nuestros barcos ".
Le preguntamos si no le preocupa la fuerte inversión china en los llamados misiles (hipersónicos). Carrier Killers.
"No tenemos miedo de nada. Es una cuestión de organización: este Grupo Strike está entrenado para enfrentar todo tipo de amenazas en términos ofensivos y defensivos. ¡Estamos listos! "
Como excelente comunicador, nos saluda con un "¡Grazi!"
Después de la última comida a bordo del barco envidiamos a algunos de los que permanecen a bordo, incluso si los "siete meses" están expresados por la tripulación con un poco de melancolía para las familias o amigos que se quedan en casa.
Antes de abandonar el barco, algunos colegas reclaman la compra de algunos parches de los departamentos de vuelo embarcados. Hay quienes los recogen y los que comienzan ahora. Para la operación terminamos en una sala de reuniones piloto. Mientras que algunos se abalanzan sobre una caja llena de insignias llamativas, no puedo dejar de notar un mapa colgado en una pizarra. Está parcialmente cubierto por un mapa de Italia, pero está claro, entre Egipto y Túnez, lo que oculta nuestra península.
Pido poder tomar una foto "con el mapa italiano ”. El PAO, tal vez distraído, tal vez por una puesta en escena diseñada para ser tomada por periodistas ..., me permite hacerlo.
Aunque siempre se ha hablado de una misión contra ISIS en el teatro del Medio Oriente (pero listo para cualquier solicitud de intervención alternativa), el objetivo oculto por la bota "parece" ser claramente Libia.
Comenzando hacia la etapa de aterrizaje, estamos presenciando otra demostración más de eficiencia: en la parte terminal del hangar, hay siete filas con barreras. Al final, se sientan en las oficinas de registro, cada una con una computadora portátil, lo que permitirá a miles de hombres y mujeres que se desmarquen visitar Nápoles.
I Los marineros suelen ser niños en su primera experiencia en el extranjero. Con la Marina de los Estados Unidos, sin duda, en unos pocos años, el mundo lo cambiará todo.
Escalada (después de largos intentos de atracar) en el barco que nos lleva al puerto, tenemos la prueba de la virginidad turística de esos niños ...
"Pero mira esta agua. - exclama uno cerca del parapeto - ¡Es ... amarillo!
Otros dos marineros se acercaron y, al pasar unas bolsas de plástico, exclamaron:
Observo la escena con desapego. En el horizonte, el USS. Dwight D. Eisenhower el se aleja
(foto: Defensa Online / Fabrizio Villa)
