El fenómeno de la piratería desenfrenada en aguas somalíes parecía haberse detenido. Después de una especie de tregua que duró desde el 2012, al menos cinco episodios más ocurrieron en el Golfo de Adén en marzo.
La nueva estela de incursiones piratas comenzó con el secuestro de la tripulación de un petrolero de Sri Lanka el 13 de marzo, que luego fue liberado aparentemente sin el pago del rescate que se había solicitado. Estamos lejos de las cifras que se registraron entre 2008 y 2011 con más de 700 ataques a barcos que pasaban por las aguas de la costa somalí, considerada la más peligrosa del mundo en ese momento. El número de ataques piratas había disminuido drásticamente gracias a las medidas de seguridad implementadas por los barcos: las inversiones en seguridad con el uso de guardias armados y tecnología habían marcado la diferencia. También existían algunos programas internacionales de control marítimo y ayudas directas a los pescadores. De hecho, son a menudo los pescadores que se han convertido en piratas los que han incurrido en graves pérdidas económicas debido a los buques pesqueros extranjeros que pescan ilegalmente a gran escala en sus mares de referencia. Los mismos piratas que asaltaron Aris13 (foto derecha) anunciaron que eran pescadores.
En los últimos tiempos, reducir los costos para la seguridad de los buques y tripulaciones ha intensificado de nuevo las incursiones piratas. Aris13 no tenía guardias armados a bordo y fue atacado mientras navegaba cerca de la costa. La situación interna es aún más difícil debido a la situación interna que vive Somalia. El estado federal de Puntlandia ya no puede invertir en seguridad militar, mientras que en Galmudug el papel del presidente está vacante y el gobierno se dedica a contrarrestar a una milicia islamista local. La sequía está devastando el país. De esta forma, los jóvenes se convierten en una presa fácil y más fácil de las bandas piratas organizadas. Bandas que parecen estar vinculadas a un doble mandato de lo que sucede en conflictos internos con vínculos con algunos grupos armados.
En realidad, como Timothy Walker explicóInstituto de estudios de seguridad, el fenómeno de la piratería nunca ha desaparecido por completo. El caso del Arsen13 saltó a la atención porque después de tantos años fue un asalto a un gran buque mercante, pero hubo otros ataques a los barcos de pesca que no han llegado a la escena internacional. Lamentablemente, la presencia de buques militares en la zona se ha reducido progresivamente. Primero, la misión de la OTAN fue suspendida Escudo del océano y ahora los británicos y otros países nórdicos están presionando para cerrar la Operación también Atalanta de lo cual Italia pronto asumirá el mando. Incluso dentro de nuestro Ministerio de Defensa, hay quienes quieren recolectar nuestros barcos para asignar fondos al Ejército o la Fuerza Aérea. Sería un grave error. Italia es, de hecho, la nación más perjudicada por una posible recuperación de fenómenos, como la piratería, que podría poner en peligro la seguridad del acceso al Mediterráneo desde el Océano Índico.
Si el tráfico de mercancías debe, al igual que en la mayoría de los "momentos calientes" de la piratería, reanudar la ruta del Cabo de Buena Esperanza hasta llegar a Europa, que se beneficiarían los puertos ingleses, holandeses y alemanes, como el eje de entrada en ' para buques de gran tamaño, y está listo en un nuevo puerto de la costa atlántica marroquí con aguas profundas, sobre todo de manipulación de contenedores de los barcos más grandes a las más pequeñas, Europa continental, a expensas de los puertos de Génova y Trieste, por distribución de contenedores en los puertos del Mediterráneo, tarea que ahora completa Gioia Tauro. Las posibles repercusiones negativas sobre lo inducido y en general sobre nuestra economía son evidentes. Pero la antena del Cuerno de África es importante para Italia también para otros aspectos geoestratégicos importantes. Sería un grave error de imaginar para confinar el área nacional exclusivamente mediterráneo de interés, de hecho la única Mediterráneo central tan recientemente a algunos les gustaría.
En el Océano Índico, donde transitan la mayoría de los bienes mundiales, el 65% del petróleo y el 35% del gas en términos de tonelaje, ENI desarrolla importantes y prometedoras actividades extractivas, entre las que destacan los inmensos campos de gas. frente a la costa de Monzambico.
Porque Hormuz transita todo el tráfico marítimo de los países del Golfo; sin duda, es el paso más importante para los hidrocarburos en el mundo (aproximadamente 20 millones de barriles por día, aproximadamente el 20% de los hidrocarburos transportados por mar en el mundo). A diferencia de los otros estrechos, no es eludido. Una vez que se cerrara el acceso por mar, el Golfo Pérsico-Arábigo quedaría aislado. Hormuz y, de hecho, toda la cuenca del Golfo Pérsico se socava fácilmente, algo que sucedió durante el conflicto Irán-Irak. De ahí la importancia estratégica de Somalia, Yemen y Omán para la seguridad del acceso al Mar Rojo / Mediterráneo para los intereses italianos.
Nos guste o no, el Mediterráneo es hoy en día, incluso más que en el pasado, un continuo geoestratégica y geoeconómica especialmente con el Mar Negro, el Océano Índico y el Golfo Arábigo-Pérsico. Esa entidad geopolítica y geoeconómica que desde principios del 90 fue identificado con el Mediterráneo extendió término para indicar el interés nacional directo, para superar el concepto de "umbral = Gorizia Mediterráneo central" de los años 50 y 60.
En este sentido, sin embargo, se está moviendo la nueva política exterior italiana bajo el impulso del Primer Ministro y el Ministro de Asuntos Exteriores, como lo demuestra la intensificación de las relaciones al más alto nivel con los países del Golfo, el Océano Índico y hacia Asia. La apertura hacia Irán y sobre todo el lanzamiento de la iniciativa de CD. El "pacto migratorio" es un elemento importante en la recuperación de la iniciativa italiana para volverse más importante en la región.
Por lo tanto, es hora de alinear la "visión" de la Defensa con la de la política exterior nacional (ver el "pacto de migración"). La desconexión de corriente es en mi opinión uno de los problemas resueltos necesariamente para adquirir oportuna y la resiliencia en nuestra acción, a los países con los que queremos crecer en amplitud y profundidad de la política, el comercio y la seguridad.
Debemos revisar la planificación militar y proceder sin más demora a la consiguiente reconfiguración de nuestro instrumento militar y su uso, especialmente para las operaciones en tiempo de paz.
En pocas palabras, la presencia naval italiana en aguas somalíes debe aumentar, no solo en términos de lucha contra la piratería, sino también de actividades de “creación de capacidad” en beneficio de las fuerzas marítimas locales, en el contexto de un papel italiano más incisivo en la región.
(foto: US Navy / Raxanreeb.com / Navy)
