Para Inglaterra, la gran época de los veleros (de finales del siglo XVII a mediados del XIX), que llegó en contacto 5.500 toneladas de desplazamiento, con un total de armas 100 3 dispuestos en 4 o puentes batería, han sido el principal instrumento de conquista de liderazgo mundial que el Reino Unido mantendrá prácticamente hasta la Primera Guerra mundial, convirtiéndose en el garante de un orden internacional estructurada en torno al concepto de equilibrio de la balanza de poder, centro político y diplomático de los llamados Pax británico.
Los tres décadas marcadas por dos guerras mundiales que terminaron con la ingesta reconocieron el cambio de las relaciones de poder económico en el ámbito internacional, el cual recibirá su sanción monetaria en julio 1944 con el "acuerdos" de Bretton Woods, base a lo que el dólar derrocó a la libra al imponerse como una nueva moneda de intercambio comercial y financiero.
Este traspaso refleja una dinámica en el trabajo, en las relaciones entre los poderes que, incluso entonces, más de un año de lucha terminó con la rendición de Japón en agosto de 1945, que había descrito ahora con suficiente claridad en el campo de batalla. En los diferentes escenarios de confrontación entre los establecimientos militares de las grandes potencias, los portaaviones fueron uno de los factores clave de esa redefinición, que terminó con la rotación final entre Gran Bretaña y los Estados Unidos a la nueva cumbre mundial jerarquía para estar en Consenso de Washington uno de sus rasgos caracterizadores.
Antes de que la unión entre maniobrabilidad y potencia de fuego, encarnada por las velas binomiales-cañones, se convirtiera en el factor decisivo, las batallas navales se decidían por divagaciones y arrembaggi. se embarcó infantería, tornillos, ganchos y clavijas enganchado, encarnado por muchos siglos, por supuesto, para el conjunto de la nave donde estaban en el equipo, la esencia del poder marítimo que, desde sus orígenes como el arte de la categoría conceptual de la guerra fue manifestado como resultado de la interpenetración operacional de las diferentes dimensiones involucradas en el choque entre hombres armados.
La aceleración de la innovación tecnológico-militar a partir de la Revolución Industrial ha acentuado la necesidad de una coordinación operativa interoperativa desde el comienzo de la industrialización de la guerra.
[...] casi todas las grandes campañas militares de la era moderna fueron el resultado de un esfuerzo conjunto: por ejemplo, cuando el general Ulysses Grant se unió a la armada de la Unión para descender a lo largo del Mississippi y llevarse a los confederados; o en el caso del atrevido aterrizaje de McArthur en Inchon durante la Guerra de Corea; y sobre todo en la operación combinada más grande de todos los tiempos: D-Day (Colin Powell, "Un niño del Bronx", Odile Jacob, 1995).
Con su combinación de cañones monoculares (más altos que 305 mm), para la batería principal, cascos con armadura de acero, velocidad notable y amplio rango de acción, el tipo blindado acorazado - el primero de los cuales fue lanzado en febrero de 1906 para entrar en un equipo en la Royal Navy el diciembre siguiente - la culminación de la historia de la construcción de unidades navales que reflejaban la búsqueda de síntesis más eficaz del equipo militar de la época, desarrollado a lo largo una era en la que los teatros de guerra eran "bidimensionales".
Incluso en el medio ambiente terrestre, se buscarán para la ventaja operativa máxima a través de la combinación de la armadura, el cañón y la movilidad, lo que resultó en el vagón-armado que por sus tácticas de uso, sino también por el hecho de que los fondos para su realización, Inglaterra la Primera guerra Mundial, fueron puestos a disposición por el Ministerio de marina (de los cuales desde el 1911 1915 fue primer lord Winston Churchill), que se llamó "Tierra desde el buque de guerra."
Durante la Segunda Guerra Mundial, la terminología naval se sigue utilizando para definir la funcionalidad operativa de los vehículos blindados equipados con cañones y ametralladoras. Un ejemplo es el "vagón de crucero ligero" MK VII tetrarca, empleados, para ser honestos, sin resultados particularmente brillantes, con motivo del desembarco en Normandía, el 6 June 1944.
Construido por Vickers-Armstrong británica (industria de la ingeniería conglomerado con una presencia de la construcción naval de clase mundial), este tanque no sabía una gran fortuna construcción, a pesar de ser un gran producto, especialmente en la versión anfibio que contaba con una mecánica así válida también para ser adoptados para los tanques estadounidenses correspondientes Sherman.
Con la entrada en escena de la aviación, cuyo nacimiento está simbolizado por los vuelos realizados por los hermanos Wright, en enero 1903, usted no tuvo que esperar mucho tiempo debido a que el primer avión se invitó a emprender, sobre todo porque, en esta primera etapa , del potencial de reconocimiento ofrecido por el vehículo aéreo.
La inspiración decisiva fue proporcionada por el servicio postal se llevó a cabo en el Hamburgo-Nueva York, para acelerar quien, en 1910, decidieron sacar un plano de la cubierta de proa de uno de los buques utilizados para la entrega de correo. Dado que durante algún tiempo las señales de advertencia de un nuevo conflicto se volvieron cada vez más claras, los líderes militares estadounidenses presentaron esta innovación como un intento encubierto de los alemanes para desarrollar una nueva técnica de ataque contra los Estados Unidos.
El Capitán Washington Chambers, jefe del Departamento de Materiales y Equipos de la Armada de los Estados Unidos, obtuvo permiso para una serie de simulacros para despegar un avión de un buque de guerra. El acorazado ligero fue elegido Birmingham que fue montado en la parte delantera de una plataforma para el largo del despegue metros 25 7 de ancho, mientras que el piloto era Eugene B. Ely que trabajó como piloto de pruebas en compañía de Glenn Curtiss, otra figura importante entre los pioneros de la aviación.
Ely hizo el primer despegue de la historia desde un buque militar 14 1910 noviembre (foto), en la Bahía de Chesapeake, en la costa de Hampton Roads (Virginia), y poco más de dos meses después, el 18 1911 enero, se superó a ganar el primado también nell'appontaggio (una operación que, de hecho, apareció, y todavía tiene, la mayor dificultad), posándose con su biplano Curtiss de la hélice en la rampa, largas y anchas metros 36 10, instalado en la popa del acorazado Pennsylvania, moviéndose en la bahía de San Francisco.
Por su demostrada capacidad para trabajar en equipo, dando el paso de la formación de la flota inglesa, se cree que el Campania puede presumir el título del primer portaaviones de la historia. Se sigue, sin embargo, un buque de pasajeros de la compañía Cunard había decidido salvar de la destrucción mediante la conversión a portaaviones, para que pueda beneficiarse de las bodegas combustibles capaces de contener la cantidad de combustible necesario para cruzar el Atlántico y un sistema de propulsión que permitió tocar los nodos 22, a pesar de algunas "dolencias" sufridas por la sala de máquinas.
El primer barco militar diseñado específicamente como portaaviones, encargado por la Royal Navy en el 1917 y puesto en servicio en enero del año siguiente, fue el Hermes. Esta unidad alcanzó los nodos 25, podía transportar veinte aviones y estaba equipada con un único puente que iba de popa a proa pero, a diferencia, por ejemplo, delArgus, no fue completamente despejada y recibió una superestructura "islote", una solución que con el tiempo se convertirá en la configuración estándar para esta categoría de barcos.
Fue, de hecho, observó que en caso de problemas durante los artículos anteriores, la mayoría de los pilotos tiende a desviarse a la izquierda, con el resultado de que la ubicación de la isla en la posición de estribor permitió romper 50% del número de accidentes en relación con cantidad de maniobras realizadas, en comparación con la solución del lado del puerto. Durante los años de 50 obtendrá una reducción a la mitad adicional de la tasa de accidentes en la fase de retorno gracias a la introducción de la cabina de mando oblicua (ángulo con una rotación de grados 8-10 con respecto al eje longitudinal del buque), y appontaggio espejo .
En cambio, depende de los franceses, que perfeccionaron lo que se había experimentado en inglés Furioso (foto) en el 1917, la puesta a punto, entre finales de los años 20 y los primeros años 30, del sistema de parada a través de una serie de cables transversales para el acoplamiento de la aeronave en ensamblaje, que demostró ser más efectivo que el dispositivo longitudinal hasta entonces en uso. El nuevo equipo, combinado en cualquier caso con una barrera de seguridad colocada en la cabina de vuelo para detener el funcionamiento de los cables faltantes, aceleró significativamente las operaciones permitiendo que dos aviones despegaran y funcionaran simultáneamente y en el 1933 ya había sido También adoptada por estadounidenses, japoneses e ingleses.
En la fase final de la Primera Guerra Mundial, una fuerza británica de ataque aire-mar se convirtió en la protagonista de la primera incursión contra un objetivo terrestre realizado por aviones sacados de un barco. En las primeras horas de la mañana de 19 1918 de julio, un escuadrón de seis combatientes Camel 2 F. 1 (versión para la Marina del Camel Sopwith terrestre), despegó del portaaviones Furioso (derivado de la conversión de un crucero), y dejó caer su carga de bombas en los hangares nombrados Toska e Tobías, de la base Tondern (ahora ciudadana danesa), en Schleswig-Holstein, destruyendo las aeronaves Zeppelin L.54 e L.60 y una bola de observación.
Durante el conflicto, las filas de la Armada de Su Majestad también comenzaron a formular planes para que los ataques aéreos se llevaran a cabo directamente en los puertos de atraque de la flota alemana, mediante el uso de aerosoles. En octubre de 1916, Commodore Murray Sueter dio a la compañía un Sopwith Aviación su exposición en la que basar el diseño de un avión capaz de transportar hasta dos torpedos, con una gama de cuatro horas.
Sopwith construyó el aparato solicitado aunque demasiado cerca del armisticio que puso fin a las hostilidades. Sin embargo, los especímenes ensamblados 90 del nuevo avión - bautizado Cuco (Cucù) por su habilidad para "poner huevos" en el nido de otros - despertó inmediatamente gran interés entre las Fuerzas Armadas japonesas y la Armada japonesa en el 1922 compró seis unidades.
El 10 April del 1940, un escuadrón de bombarderos de buceo 15 Skua, producido por British Blackburn Aircraft Limited, despegó de las Islas Orkney donde habían sido desembarcadas del portaaviones Ark Royal en marzo, se convirtieron en protagonistas del primer hundimiento por ataque aéreo de un importante buque de guerra: el crucero alemán KöKönigsberg, dirigido en las aguas del puerto noruego de Bergen.
El resultado positivo de esta acción, los estudios suéter y montaje de la primera escuadrilla de aeronaves que celebra la combinación de torpedo, aviones, condujo al desarrollo de los principales grupos basados en portaaviones capaces de lanzar ataques contra los puertos principales ancla de una flota enemiga.
Fue precisamente las armadas de los dos poderes insulares (con los británicos todavía en el papel de una fuente de inspiración para la cúpula militar japonesa), para perfeccionar esta técnica para el uso de dispositivo aeronaval como demostrar incursiones victoriosas contra las flotas italianas y estadounidenses, en bases respectivas de Taranto (operación La sentencia, foto) y Pearl Harbor, 11-12 November 1940 y 7 December 1941.
Suponiendo que el cumplimiento de la condición previa de un diseño a la perfección, así como para hacer ganar un 1 estable fórmula es la combinación de la habilidad de los conductores con la competencia y la dedicación a la labor del equipo en boxes técnicos y mecánicos, la disposición el riesgo y la efectividad operativa de un portaaviones son el resultado de la profesionalidad yespíritu de cuerpo (tanto en rada como en un teatro de misión), personal de plataforma, combinado con la habilidad de los pilotos de la fuerza aérea abordados.
Entre la pluralidad de factores que contribuyeron a la victoria estadounidense en la batalla de Midway del 4 1942 de junio, calcula la velocidad con la que se volvió a posicionar para navegar el portaaviones Yorktown (CV-5). Esta unidad había sido seriamente dañada (junto con el Lexington que terminó hundiéndose), en la Batalla del Mar de Coral, a principios de mayo del mismo año, y fue considerado permanentemente fuera del juego por el servicio de información japonés.
En cambio el Yorktown (foto abajo) logró regresar a Pearl 27 May y encontró refugio en el dique seco n. 1, donde un equipo de reparación del orden de magnitud de un batallón, formado por trabajadores portuarios de 1.400 armados con martillos neumáticos y sopletes de soldadura, parchearon el casco, reforzando los compartimientos dañados con vigas de madera. Aunque había pocas puertas estancas que funcionaban debido a la deformación causada por los dispositivos japoneses, el Yorktown, con el almirante Frank Fletcher comandante del 17 a bordoth Task Force, volvió a navegar las aguas del Pacífico en mayo 29, después de 48 horas de estancia en la rada, contra los días 90 originalmente estimados.
El resultado de la batalla de Midway, pero no podía influir decisivamente en el curso de la guerra en el Pacífico, mientras que la magnitud de las pérdidas aconteció la resistencia japonesa en el tiempo de la máquina militar sol naciente que sufrió la destrucción de cuatro grandes portaaviones en seis suministrados a Rengo Kantai (Flotte Riunite).
De aún más grave fue la pérdida de 260 325 desplegaron equipos en las cubiertas de vuelo, y la mayor parte de sus tripulaciones, con un presupuesto de 180 80 muertos y heridos, vieron noquear a casi 45% del cuerpo de élite de la Armada Japonés, que consiste en 600 aviadores de primera clase oficiales de un total de 5.000, de los cuales 3.500 estuvo en servicio como pilotos de primera línea.
Para remediar esta catástrofe, se intentó acelerar la inserción de los reemplazos, reduciendo inicialmente las horas de vuelo del curso de entrenamiento intermedio e incluso cancelando las etapas de entrenamiento avanzado. En la práctica, después de completar el curso básico de capacitación, los recién patentados fueron enviados directamente a los departamentos de combate, donde se planificó un breve curso de capacitación táctica antes de tomar medidas.
Los resultados, sin embargo, sólo podían ser pobre, debido a la escasez de pilotos de alto nivel se refleja inevitablemente en la falta de instructores capaces de transmitir a los alumnos la riqueza de la experiencia que se necesita para pasar de biplanos estándar, suministra a las escuelas de vuelo, aviones de combate y ataque terrestre (ya sea tierra o agua), utilizados en la batalla.
En la segunda mitad del 1943, la marina japonesa registró un doble de pérdidas debido a accidentes en el entrenamiento y el 1944 se abrió con un deterioro adicional. Luego trató de ponerse a cubierto, la restauración de la integridad de las fases de las que componían los programas de formación de los estudiantes, pero la situación se ha visto comprometida hasta el punto de que algunos de los portadores lanzadas entre el 1943 1944 y se vieron corto de pilotos su avión.
Una parte de los pilotos pertenecientes a los nuevos reclutas había entrado en el servicio de marcha atrás, pero sin conocer la experiencia necesaria para appontare segura y durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre 1944, algunas unidades se encontraban completamente desprovisto de una la fuerza aérea abordada. Después de todo, en ese punto la parábola militar de Japón había estado durante mucho tiempo en la fase descendente en todos los ámbitos, con muchos departamentos de sus Fuerzas Armadas que ahora también carecían de combustible.
Los Estados Unidos podrían contar con una gran área de reclutamiento que consiste en una población grande y en crecimiento que, en general, tiene una educación suficiente. Con el estallido del conflicto, se fundaron dos nuevas escuelas de vuelo, en Corpus Christi, Texas, y en Jacksonville, Florida, donde ya se encontraba el centro de entrenamiento aeronáutico estadounidense de Pensacola. En el medio de 1943, el número total de estudiantes inscritos en los cursos organizados por los tres institutos había llegado a los aspirantes a pilotos de 45.000.
La fase final de un largo curso de capacitación incluyó la transferencia de estudiantes a Glenview, Illinois, para practicar el ajuste en los únicos dos portadores de agua dulce del mundo obtenidos de la transformación de dos vapores en buques escolares, el Gran Buffalo y Seeandbee, construido para la navegación en las aguas de los Grandes Lagos. Los dos ex Lakers, renombrado Sable e Glotón (Foto), fueron amarrados a lo largo de las orillas del lago Michigan, donde los futuros pilotos de unidades aerotransportadas, conocidos como carquals (por la contracción de calificación de operador), realizaron sus ejercicios hasta que se sumaron desde 360 a 450 horas de vuelo durante el período de entrenamiento.
Finalmente, después de obtener la calificación de piloto, se previó un primer servicio de cita de seis meses en un escuadrón basado en tierra que funcionaba en colaboración con una formación abordada. Solo al final de este período adicional se ingresó a la tripulación completa de un portaaviones.
El uso dual de portaaviones en los teatros del Pacífico y Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, destacó todas las potencialidades en términos de flexibilidad operativa ofrecida por el dispositivo de combate naval que resultó ser decisivo tanto en el choque entre exponentes de la misma especie, cuánto en contraste con el guerras por supuesto.
Con el estallido del conflicto, se confirmó que el Océano Atlántico era el lugar de caza favorito de los submarinos alemanes U-Boote, cuya clase de mayor importancia operacional y consistencia numérica estaba constituida por los ejemplares del Tipo VII, y que al final de las hostilidades llegará a aparecer (visto, por ejemplo, la eliminación del cañón en el puente), y la capacidad de acción de los barcos submarinos reales, con la aparición de las unidades del Tipo XXI pero que nacieron demasiado tarde incluso para intentar afirmarse adecuadamente en el campo de batalla.
En el movimiento real de los eventos que constituyen una guerra, especialmente cuando se trata de un conflicto a gran escala, la persecución continua entre el desarrollo de ciertas amenazas y la aparición de las contramedidas relevantes se destaca bien a través del proceso. dialéctica de la competencia entre ataque y defensa, cuánto por su naturaleza se integran las diferentes dimensiones que la doctrina militar identifica como componentes de un teatro de operaciones.
La mejor contramedida de ataque de U-Boote no provino del mar, sino del aire, en forma de bombarderos y de reconocimiento de largo alcance (como el B-24 consolidado). Libertador), definido por el mismo almirante Karl Dönitz: la mayor amenaza para los submarinos. Gracias al radar y a los modernos instrumentos de radiocomunicación y espionaje, estos aviones transformaron los submarinos alemanes de los depredadores en presas (fotos).
Los "lobos de los lobos" fueron empujados a refugiarse en el "foso del Atlántico" (o "agujero negro" si lo prefieren), un corredor de aproximadamente 1.000 km de ancho que cruzó la parte central del Atlántico, yendo del norte (entre la isla Terranova canadiense e Islandia), en el área de las Azores, fuera del alcance de los aviones que operaban desde las bases terrestres aliadas de las dos costas.
Para eliminar el U-barco desde su santuario se hace uso de unidades de portaaviones especializados en la escolta de convoyes (o Escort Carrier CVE), diseñado por primera vez en el Reino Unido para hacer frente a las incursiones de los escuadrones aéreos alemanes formaron largo alcance de Focke-Wulf Condor Ellos deben operar desde sus bases en la costa francesa, estaban haciendo de reconocimiento destinado a identificar objetivos para los submarinos y actuó como "auto" por atacar a los barcos mercantes británicos frente a la costa oeste británica, más allá del alcance de La aviación terrenal de Su Majestad.
Por lo tanto, en el 1941, la Royal Navy desplegó elAudacity (derivado de la fábrica de banano alemana Hannover), cuyos seis combatientes Martlet II (Nombre en inglés del Grumman F4F Gato montés), demostró ser capaz de descomponer el FW Condor y para llevar a cabo patrullas para reportar la presencia de submarinos alemanes.
laAudacity se hundió en diciembre del mismo año, pero su corta vida operativa demostró la validez del proyecto. Al emplear tales unidades en la Batalla del Atlántico, los Aliados pudieron asegurar la continua cobertura aérea de sus convoyes de una costa a la otra del océano, e incluso alcanzar el U-Boote en su última reserva de caza.
El CVE desempeñó un papel importante también en la mejora de las técnicas de ataque combinado en operaciones anfibias, para cuyo éxito fue necesario garantizar una cobertura de aire adecuada para las fuerzas de desembarco.
En noviembre del 1942, durante la operación Torch, dirigidas contra las costas enemigas en el norte de África, las tropas de asalto aliadas se beneficiaron del apoyo aéreo proporcionado por el entrenamiento naval angloamericano basado en dos grupos de aviones de apoyo y escolta. Los británicos desplegaron las unidades Briter, Presuntuoso e Vengador (respaldado porArgus), con su 45 Hawker Huracán del mar, 12 Supermarine seafire y 3 Fairey Pez Espada. La contribución de la Marina de los EE. UU. Estuvo representada por las unidades correspondientes de la clase sangamon (hecho mediante la conversión de petroleros cuyo poderoso sistema de propulsión aumentó su capacidad operativa en comparación con la clase anterior), llamado sangamon, suwannee e Santee (foto), que transpotavano: 55 Gato montés, 26 Grumman Vengador y 18 Douglas SBD Dauntless.
Desde una portadora industrial-financiero de aviones son una "bestia", tanto por la complejidad de fabricación de los altos costos que acompañan inevitablemente, para el caso, prácticamente desde su aparición, tratando de forma cíclica para convencerse de que son inútiles. Además, por su propia naturaleza, a diferencia de lo que puede ser cierto para los sistemas a bordo, con respecto a los costos de la plataforma, no puede confiar mucho en las economías de escala.
Después de la Segunda Guerra Mundial, solo los Estados Unidos podían permitirse una flota de portaaviones de dos dígitos y exceder el umbral de unidades 100 construidas en la primera mitad de los años 40 (de todos los tipos y teniendo en cuenta tanto los construidos ad-hoc que las derivaciones de otros tipos de barcos), fue posible gracias a los enormes recursos disponibles para la creciente potencia continental estadounidense, combinado con la naturaleza excepcional de un momento histórico marcado por la movilización total para la Segunda Guerra Mundial.
El icono recurrente de los años treinta, la "Virgen de la Depresión", dio paso a la mujer de la propaganda ideales que trabajaba para el esfuerzo de guerra, "Rosie la remachadora" (aunque dados los cambios en las prácticas de trabajo, "Rosie el soldador "Hubiera sido un nombre más apropiado) (Richard Overy, "El camino hacia la victoria", The Mill, 2011).
En el 1943-1944 de dos años, Japón construyó un avión 7 mientras que los Estados Unidos producían 90. Al calor de la II Guerra Mundial, además de las tropas desplegadas en el campo de batalla, también se enfrentaron a los ejércitos de los trabajadores enmarcados en la oposición aparato económico-productiva que apoya la máquina militar de las partes en conflicto.
Dada la referencia de Overy a la figura de Rosie la remachadora, vale la pena señalar que las filas de estas fuerzas de combate en particular alcanzaron la consistencia necesaria solo gracias a un fuerte aumento en el empleo femenino, que tuvo importantes repercusiones desde el punto de vista de las relaciones sociales.
Baste decir que en los Estados Unidos todas las editoriales fueron invitadas a poner el máximo énfasis en todas las oportunidades de empleo posibles para las mujeres, de acuerdo con el lema que se destacaba en los carteles y folletos de propaganda: mientras más mujeres trabajen, más rápido ganaremos (Cuantas más mujeres en el trabajo, más rápido ganamos).
De esto deriva una implicación emblemática de la complejidad de los efectos sobre el cambio social, generados por las múltiples conexiones dialécticas que se entrelazan en un evento de guerra. Con la inserción acelerada de las mujeres en el mundo del trabajo, puesta en movimiento por el reclutamiento de la guerra, las dos carnicerías mundiales terminaron convirtiéndose en tantos puntos de inflexión en la historia de las luchas de emancipación de las mujeres.
Volviendo industria aeronavale, en estudios comparativos de diferentes dispositivos militares, no es correcto comparar el coste de un portaaviones con un sistema operativo equivalente expresado por un número de aeronaves configuración terrestre (fija y ala rotatoria), igual a la hospitalario desde la plataforma naval.
Como la base de aire flotante, un portador confiere flexibilidad operativa y la velocidad de redistribución a la fuerza de proyección de una gran potencia, affrancandola (aunque dentro de ciertos límites), a partir de las cuestiones políticas relacionadas con la posibilidad de uso de una base terrestre en el exterior, así como por Costos de instalación y mantenimiento de esta instalación. Por lo tanto, la comparación entre los diferentes tipos de inversión en cuestión debe parametrizarse en ciclo de vida de un portaaviones en relación con el de toda la estructura de una base aérea de tierra.
Además, la gran cantidad de recursos movilizados en la construcción y mantenimiento posterior de un portaaviones, genera importantes repercusiones industriales y ocupacionales, tanto que la puesta en escena y las revisiones periódicas a las que están sometidas estas unidades, participan en la competencia entre exponentes políticos luchando entre sí para la conquista y la consolidación de su propia base electoral con raíces territoriales.
En su autobiografía, Colin Powell dice que en el 1979, durante una importante intervención de modernización concerniente al Saratoga (CVA-60 - foto), los estudios de factibilidad realizados por la Marina de los Estados Unidos identificaron los sitios en Norfolk, Virginia, como un sitio industrial que tenía la mayor ventaja económica para la ejecución de las obras.
El entonces secretario de la Marina, Graham Clayton, de acuerdo con las conclusiones de los Carabinieri técnica, pero Walter Mondale, vicepresidente de la administración encabezada por Jimmy Carter, durante la campaña electoral había prometido al pueblo de Filadelfia que el contrato para la reconstrucción de Saratoga habría sido confiado a los establecimientos navales de su ciudad.
Por ello, se elaboró un nuevo informe (firmado sólo de Powell, en el momento de Charles Duncan secretario adjunto en el Departamento de Energía), en favor de la construcción naval Pennsylvania, y por lo tanto no había dudas acerca de quién debe agradecer a los ciudadanos de Filadelfia para el 'adjudicación de este contrato, Walter Mondale se colocó en una hermosa vista en el puente de la Saratoga durante su entrada en el dique seco.
Durante la Guerra del Golfo 1991, el Saratoga, junto con su líder de clase Forrestal (CVA-59), fue parte de la fuerza de proyección de la aeronave desplegada por los EE. UU. Y compuesta por una flota que excedió las unidades 70, incluidos los portaaviones 7. La contribución de la aviación embarcada durante el conflicto es cuantificable en aproximadamente la mitad de todo el posible avión ofensivo y más de dos Portador de ataque ya mencionado, se movilizaron: el a mitad de camino (CV-41), la John F. Kennedy (CV-67, el último portaaviones propulsado convencional construido para la Marina de los EE. UU.), El Roosevelt (operador de ataque de propulsión nuclear, CVN-71), América (CVA-66) y el guardabosque (CV-61).
La implosión de la URSS y la posterior disolución de la esfera de influencia soviética, que no podía conducir a la reaparición de contrastes políticos (con disputas étnicas y religiosas en anexo), que históricamente afectan a la zona que se extiende desde los Balcanes hasta el Cáucaso, regiones unidas ( tanto que este último se definió como "los Balcanes del Este", por la presencia de una pluralidad de estados fallidos que los convierten en áreas de inestabilidad casi endémica.
En las declaraciones de independencia de Eslovenia y Croacia, en especial, a finales de junio de 1991, seguido de una reacción de Serbia dado lugar a una guerra cuya primera fase se completará a principios de 1992, pero la lucha, en relación con el deterioro de la situación en Bosnia-Herzegovina, sólo terminará en noviembre 5 1995 con la aceptación de serbia del alto el fuego para ser seguido por los Acuerdos de paz de Dayton (Ohio), formalizados en diciembre de ese año.
En el contexto de las diversas misiones internacionales que afectaron a la ex Yugoslavia en ese período, los Estados Unidos se desplegaron en el Adriático público-privado del café 60 (enmarcado en la Sexta Flota, que opera en el Mediterráneo), con el portaaviones Kennedy (foto), el 7 1992 de octubre XNUMX salió de Norfolk, en el papel de buque insignia, hasta abril del año siguiente que vio Roosevelt (foto), a su vez detectado posteriormente por el Saratoga bajo las órdenes del almirante Bill Wright.
Tanto en la fase preparatoria, de octubre hasta principios de marzo 1998 '99, que durante las operaciones relativas a la Guerra de Kosovo (OTAN misión de la fuerza aliada), de marzo a 24 3 1999 de junio de los EE.UU. TF 60 que entre sus filas incluye el Eisenhower (CVN-69), coordinado con el equipo franco-británico TF 470, liderado por el Marine Nationale que había enviado al portaaviones Foch.
El 19 March 2011 inició, bajo la dirección de los EE. UU., La misión de la OTAN Amanecer de Odissey, que fue seguido por el 31 del mismo mes, Protector unificado Guía europea La Marina de los EE. UU. Ha puesto a disposición de OD el Grupo de ataque expedicionario 5, equipo naval basado en el 26th Unidad expedicionaria marina, portaaviones de asalto anfibio LHD-3 (muelle de helicópteros de aterrizaje), kearsarge della classe Avispa, que abordó seis AV-8Bs Aguilucho de interdicción.
La kearsarge estaba flanqueado por destructores Barry (DDG-52), e Cerveza negra (DDG-55), clase Arleigh Burke, desde submarinos nucleares de ataque (equipados con misiles Tomahawk), scranton (SSN-756), e Providencia (SSN-719), clase Los Ángeles, y se refirió a la nave posterior al comando Mount Whitney (LCC / JCC-20).
Parece que los italianos fueron los primeros en interesarse por el potencial de las aeronaves de ala giratoria como una fuerza aérea registrada. Las indicaciones en este sentido ya se encuentran en los documentos oficiales de principios de los 20 1935 y la Marina experimentó, en La Spezia, el uso en el crucero río autogiro diseñado por el español Juan de la Cierva que lo había patentado en el 1920.
La idea básica era ante todo mejorar la seguridad del vuelo "más pesado que el aire", obviando en particular el problema del estancamiento. De la Cierva construyó entonces un dispositivo "híbrido" constituido por un avión equipado con una hélice colocada sobre la aeronave y capaz de asegurar una elevación continua, incluso en ausencia de una demanda de potencia debido a un fenómeno auto rotación. Para superar el problema de la diferencia en la capacidad de carga de las cuchillas en la autorrotación, el fabricante ibérico instaló dos rotores superpuestos contrarrotativos.
La doble arquitectura de rotor coaxial que gira en sentido contrario se convertirá en un sello distintivo de los helicópteros Kamov, cuyo modelo más famoso es el Ka-50. Hombre-lobo (Foto), pero el constructor soviético (del ruso 1991-'92), se ha distinguido en general por la realización de una serie articulada de máquinas destinadas al empleo naval, especialmente en la lucha antisubmarina.
Sin embargo, los norteamericanos fueron los primeros en desarrollar la técnica de "ataque vertical" mediante la redistribución rápida de las tropas eliportate, pero será la Marina Real para hacerse cargo del nuevo dispositivo de debut en un escenario de guerra. La ocasión se presentó con la crisis de Suez, durante la cual los británicos emplearon los portaaviones Eagle, Albión e Baluarte, mientras que los franceses desplegaron las unidades Arromanches e Lafayette.
6 November 1956, 600 Fusileros de la armada británica fueron desembarcados de un escuadrón de helicópteros 22 torbellino (producido por Westland bajo licencia de los Estados Unidos Sikorsky), y Sicomoro (Desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por la Bristol Aeroplane Company), que, maximizando el efecto sorpresa, después de la primera hora y media ya había sido transportado a su destino 415 20 hombres y toneladas de material (en su mayoría municiones).
En toda la operación, la Royal Navy perdió un helicóptero y aviones de ala rotatoria también se hizo conocido por otra gran actuación importante para el futuro funcionamiento de estas máquinas: un tirador herido se encontraba en la enfermería del portaaviones después de 19 minutos de su evacuación del campo de batalla.
En su análisis de las operaciones llevadas a cabo por el Marine Nationale durante la Guerra de Kosovo, el almirante Alain Coldefy (entonces comandante del TF 470), llama la atención sobre algunas enseñanzas que una fuerza de proyección (al principio francesa pero en perspectiva europea) puede extraer de esa experiencia.
En ese momento era el mejor para argumentar que ahora operaría en el Mediterráneo, de fácil acceso en todas sus partes directamente desde el área metropolitana. La operación 1999 demostró la importancia del portaaviones, incluso en el teatro de intervención europeo [...] El despliegue del Adriático, en una posición cercana a las costas de Yugoslavia, ha resultado decisiva en el desarrollo de las operaciones, lo que permite una reactividad, una persistencia y una flexibilidad sin precedentes de intervención ( "Les las operaciones de la Marine Nationale de devant le Kosovo en1999: el papel du Groupe AERONAVAL" en "Entre terre et Mer La ocupación militaire des Espaces et marítimos littoraux.", Editado por Jean de Preneuf, Eric Grove y Andrew Lambert , Economía, 2014).
Aunque han pasado casi ochenta años desde la operación La sentencia y de la batalla de Cabo Matapan, en la que la verdadera tarjeta ganadora disponible para la flota inglesa bajo las órdenes del almirante Andrew Cunningham era el portaaviones. MaravillosoCuya fuerza aérea tenía: immobilizzandole descubrió las unidades italianas, defendió la escuadra naval británica y se neutralizó el servicio de inteligencia enemigo - dentro de la Unión Europea no es más que los italianos deben ser conscientes de lo que saben que es portaaviones útiles, incluyendo el Mediterráneo. A menos que uno se engañe pensando que enfrenta situaciones eternas de conflicto a baja o muy baja intensidad, durante las cuales, durante casi treinta años, las fuerzas de los EE. UU., La OTAN, la ONU o la UE se han beneficiado de la superioridad de vez en cuando. abrumador, especialmente en términos de poder aéreo.
Sin embargo, este no es el escenario futuro que nos permite vislumbrar los movimientos que tienen lugar en el ámbito internacional, especialmente en una era en la que el mare nostrum memoria Romana está tomando cada vez más en la aparición de un gran canal que une el extensiones oceánicas del Atlántico y el Índico y el Pacífico, donde están - y serán cada vez más - en el negocio de las marinas medianas y grandes potencias (ascendente o disminuyendo lo son), verdaderas piedras de toque de último recurso para la evaluación de las etapas de progreso del proceso de unificación europea.
En este contexto, la Fincantieri STX-operación, firmado con la firma, el 2 de febrero, el acuerdo que ver el grupo naval italiano a tomar las riendas de la planta de Saint-Nazaire (a través de la compra de capital de 50% 59,7 millones de euros como resultado de las negociaciones con el gobierno transalpino resultó ser más complicada de lo esperado), es una oportunidad que no se desperdicie el desarrollo de una asociación industrial italiana-francesa en torno al cual agregada un poste de la construcción naval continental, suministra esencial para la creación de base tecnológica industrial sobre la que basar una futura defensa europea.
(foto: US Navy / web - abre la estación de energía nuclear de USS USS Carl Vinson)
