El 7 de marzo, los cazas F-16 de Heyl Ha'Avir, la Fuerza Aérea de Israel, se lanzaron desde la base aérea de Ramat David para interceptar aviones sirios que se acercaban a los Altos del Golán, participando en acciones de interdicción terrestre contra las fuerzas antigubernamentales.
Los asaltantes han desistido rápidamente de su misión, solo alertados del enfoque del F-16.
El scramble es un proceso que implica una serie de pasos que están sujetos a capacitación continua, para optimizar el tiempo y los recursos.
Al igual que todas las aeronaves de tecnología avanzada, nuestra fuerza aérea, tiene la "misión" para garantizar horas 24 24 y todos los días del control y defensa del espacio aéreo.
Para realizar bien esta tarea, se requieren aviones diseñados para una alta disponibilidad operacional. Para esta misión en particular, los F-104 fueron excepcionales, que podrían despegar en alerta dentro de cinco minutos desde el momento en que se declaró la emergencia, el propósito fue interceptar y, si fuera necesario, neutralizar la amenaza.
En la jerga aeronáutica se llama "scramble": la célula de alarma estaba formado por dos aviones, dicho de alerta dos, dos pilotos, técnicos especialistas 4 dos armieri y un conductor. La operación fue coordinada por el Centro de Operaciones del Sector, que recibió los datos de los sistemas de radar de defensa, se analizaron las pistas y en el caso de una aeronave no identificada, encargada de llevar y Centro de Control para el despegue inmediato y finalmente el combate Centro de Operaciones, de la base aérea afectada, llamados pilotos en un cambio de alarma.
Al sonido de la sirena, todo sucedió de manera rápida y precisa: los pilotos se apresuraron a los refugios, siempre ubicados cerca de la Palazzina Allarme donde se alojaba el personal militar, abordaron a los combatientes ya abastecidos y armados, llevaban un casco, se aseguraron hasta el asiento de expulsión y comprobó que los especialistas ya habían dado aire a la unidad de potencia de tierra.
Inmediatamente después de verificar la radio en la frecuencia UHF, contactaron a la torre de control y obtuvieron permiso para salir de los refugios, lo que llevó al avión interceptor al punto de espera. Durante el rodaje realizaron todos los controles previos al vuelo.
En la cabecera de la pista, los armeros eliminaron las protecciones de los armamentos, mientras que en la cabina del piloto el piloto recopiló la información inicial sobre la revuelta, siempre suministrada por la torre.
Los otros datos fueron comunicados a las tripulaciones después del despegue por el controlador Caccia Caccia Interceptors, quien los dirigió al objetivo.
Actualmente, mucho ha permanecido similar, pero los tiempos de reacción se han ampliado a los minutos de 15 y la cadena de mando está coordinada por el Comando de Operaciones Aéreas de Poggio Renatico, los cazadores una vez despegados son guiados hacia el objetivo por los verificadores de interceptación en el suelo en los sitios Radar de los Grupos de Informe y Control, también en Poggio Renatico, del Grupo de Radar 21 ° de Poggio Ballone y 22 ° de Licola.
Las funciones de comando y control de los interceptores de defensa aérea, dentro de la OTAN, se transfieren al CAOC de Torrejón en España. Los aeropuertos en preparación operativa son los de Grosseto y Gioia del Colle, a los que recientemente Trapani se ha unido.
El "listo en cinco" se perdió debido a los altos costos y las capacidades operativas de la nueva aeronave, que ya no está diseñada exclusivamente para combate aéreo o ataque terrestre. La tecnología ha permitido a los diseñadores a no limitan la función de un solo avión interceptación o el bombardeo, pero habría derretido en el "multiuso" caza todos los requisitos operacionales richiedibili a un avión.
Después de la caída del bloque soviético, la Fuerza Aérea comenzó a revisar no solo las funciones principales de un avión, sino también la estrategia para la defensa aérea de nuestra nación y, por lo tanto, dirigió su atención principalmente hacia el tablero de ajedrez del África mediterránea. y en el Cercano Oriente, tampoco hay evidencia de la elección geográfica de las bases aéreas ubicadas en el sureste de la península y la reducción de los aeropuertos involucrados en la preparación operativa.
Giovanni Caprara
(Foto: IAF / archivo)
