La pelea Las manos en los bolsillos, el pelo siempre desenredado, largo y profundo, se cavaban en las anchas mejillas. El rebelde Solitaria y perpetuamente absorbida, masticando con la boca abierta un chicle americano, con ojos azul cielo.
George Beurling, el "Falcone Maltés", no es muy apreciado en nuestra área, y no es difícil entender por qué: en julio de 1942, cuando la Isla de Malta fue asediada por el Eje, derribó a los oponentes de 24 en los días de 14. 9 de los cuales fueron valientes pilotos de la Regia Aeronautica. No hizo demasiados escrúpulos, ni siquiera para posar sonriendo con la deriva de un Macchi 202 que exhibió el emblema del Savoy como un trofeo, sino que luego, como dicen los alemanes, "Krieg ist Krieg".
Nacido en Verdun, Canadá, cuando era niño, George tenía una sola aspiración: volar e hizo todo lo posible para cultivar su sueño.
"Desde que tengo memoria, el despegue de aviones y su vuelo en el cielo siempre han sido el principio y el final de mis pensamientos. - confesó en una entrevista.
Ir a la escuela para observar los pequeños aviones que vuelan sobre el aeródromo cerca de la ciudad era su pasatiempo favorito junto con leer libros en los tableros de la Primera Guerra Mundial para aprender las tácticas. Por la tarde, se encerraría en su habitación para construir modelos de aviones para vender y reservar el dinero con el que pagaría sus lecciones de vuelo.
Para cualquiera que le prestara más de un momento de atención, el pequeño Beurling comenzó a contar las tácticas de los grandes caballeros del aire que habían hecho historia en los cielos de Francia, y para ello se convirtió en el hazmeral del país. Los niños de la escuela lo molestaban, lo seguían a la casa para molestarlo. Esto ayudó a que su infancia fuera infeliz y muy solitaria. Su personaje de lobo fue forjado alrededor de una pasión singular en tiempos de paz.
Se convirtió en piloto, pero Beurling no quería ser piloto civil, lo consideraba aburrido y repetitivo. Tan pronto como obtuvo la patente, robó un auto para escapar a América con la esperanza de ser contratado en elGrupo de voluntarios americanos, que envió pilotos en Manchura y Birmania para luchar contra los japoneses debajo de la mesa. Obtuvo solo un mes en prisión y forzó la expatriación que lo trajo directamente a casa. Luego dirigió su atención a querer luchar contra los comunistas. Tan pronto como se enteró de que los rusos estaban invadiendo Finlandia, George apenas tenía dieciocho años y corrió a la embajada finlandesa en Montreal para averiguar si un piloto voluntario podía hacerlo sentir cómodo; estaban tan locos por darle la aprobación, pero solo con la condición de que sus padres le dieran permiso. Obviamente no dieron, y George perdió otra guerra, renunciando a alistarse en paz en el Royal Canadian Air Force, donde desde el primer momento no despertó la simpatía de nadie.
La situación en Europa se había calentado cuando la RAF, comprometida a enviar los primeros cazas a Francia invadida por la Alemania nazi, necesitaba desesperadamente pilotos en vista de lo inevitable. Decidido a lograr los duelos aéreos que había anhelado desde que era niño, se embarcó en un barco de municiones desafiando a los submarinos alemanes que sin perturbar la mitad de los convoyes con destino al viejo continente y llegaron a Inglaterra para alistarse.
Al llegar a Glasgow fue catapultado a la oficina de reclutamiento de la RAF, pero una vez que demostró su enorme talento para volar, un tecnicismo le impidió alistarse: George no había traído consigo su certificado de nacimiento. Solo tuvo que cruzar el Atlántico dos veces en barcos atacados por los alemanes como ratas en un barril y, milagrosamente ileso después de que un torpedo golpeó el barco en el que viajaba, regresar a la misma oficina de reclutamiento con el maldito certificado. Esta vez nadie pudo evitar que diera el primer paso para convertirse en piloto de combate.
La Batalla de Inglaterra se perdió, pero se asignó al campo de entrenamiento en Hawarden, en septiembre del 1941, inmediatamente entró en las gracias del as británico James Ginger Lacey (30 talando en Huracán, incluido elHeinkel 111 que estaba a punto de golpear el Palacio de Buckingham). En Hawarden, concentró la mayor parte de su tiempo en el estudio de tiro, en la estimación de distancias, en la balística de las balas y en su trayectoria curva: ahora en su vuelo subconsciente y en sus disparos eran como la respiración, un hombre respira durante cada acción de su vida. Sin embargo, a él no le importa ... es un automatismo inconsciente.
Asignado al Escuadrón 403 °, estacionado en Essex, dirigido por Spitfire las primeras misiones de escolta con bombarderos sobrevolando el Canal, pero sin encontrar nunca al enemigo. No pudo disparar un solo tiro. Transferido al Escuadrón 41, el 1941 de mayo de 190 finalmente tuvo su bautismo de fuego sobre Calais. Atacado por detrás por una formación de cinco Focke-Wulf XNUMXs, tiró directamente hacia el sol, dejó que el oponente de velocidad de ataque lo alcanzara tirando justo detrás de la barra y simplemente lasaña negra entró en la cruz de colimación y la detonó en una bola de fuego.
Dos días después le tocó el turno a otro Fw 190. Como llegó el último, a Beurling se le encomendó el papel de 'tejedor' en la formación: el último de una formación de 5 dispositivos divididos en dos grupos, por lo tanto, el primero en caer bajo el disparos de una formación enemiga. El abandono de los entrenamientos le provocó de inmediato problemas con los superiores que lo detestaban y lo acusaban de ser una persona totalmente inconsciente inadecuada para el 'juego en equipo'. Pero a George, convencido de que tenía un tanque de razón siempre lleno, le importaron un comino los castigos que le infligieron sus superiores, y tan pronto como vio que las cosas iban mal en Inglaterra, se ofreció como voluntario para una vacante en el extranjero.
Embarcándose en un corazón ligero, solo siete días después, se dio cuenta de su destino. Era la Isla de la Fortaleza de Malta: un puesto de avanzada en medio de los dominios del Eje que controlaba todas las costas del Mediterráneo. Malta era inalcanzable para cualquier tipo de nave aliada, y la única forma de conseguir suministros, incluidos aviones para reforzar la guarnición que sostenía la isla con fuerza, era "en el aire". Por eso todos los pilotos y pilotos. Spitfire Mk.Vc (equipado con un filtro tropical particular) con ese destino venéreo lanzado por el portaaviones HMS Eagle (foto) tan pronto como se alcance el límite de 600 millas lejos de la isla (Operación Pedestal). la Spitfire destinados a Malta no eran aviones preparados para despegar desde el puente de un portaaviones, y solo llevarlos al aire era una tarea: el despegue tenía que llevarse a cabo a todo gas, con la aeronave inclinada artificialmente, y el freno tirado a la espera de la orden de despegue. Ignorar la comunicación de los alemanes que intentan dar órdenes falsas a los pilotos en inglés, con la intención de sacarlos del camino y dejarlos mar adentro, Beurling y la mayoría de los pilotos lograron llegar a la isla con una bienvenida explosiva para los amables. otorgando los bombarderos del Eje que destruyeron la mayor parte del Spitfire Enviado desde Inglaterra durante el aterrizaje o el rodaje. Fue el 9 de junio del 1942.
Beurling fue asignado al Escuadrón 249 estacionado en el aera de base Takali, un infierno de arena y cálido, donde las pocas cabañas que servían como dormitorio, comedor y mando, estaban entre los pasos parcialmente defensas por los antiguos muros de piedra y bolsas arena que dio la bienvenida al Spitfire En alerta perenne.
Los días transcurrieron a la sombra del ala de los artefactos que se vuelven incandescentes alrededor del mediodía, esperando una orden. lucha para evitar que Ju88 y SM79 arrasen lo poco que quedaba en la isla. Aviso de 1 minuto y un poco de ropa, a veces un par de pantalones cortos y ninguna camisa debajo del chaleco salvavidas.
El 6 Beurling de julio entró en acción. Al romper en un solo día un Macchi 200 'Saetta', dañando mucho un bombardero CANT Z.1007 'Alcione' y romper un G-BF-109 6 se ganó el título de 'ace'. En los controles de diferentes Spitfire (BR173 / TD, BR170 / C-25, BR301 / UF-S, EP706 / TL), 'Screwball' Beuriling, el apodo que le habían dado en el escuadrón después de que lo había sorprendido para que matara a las moscas que le atacaban con cierta vehemencia, continuó diciendo Consigue éxitos durante todo el mes.
El 14 de julio, a pesar de ser el objetivo de un avión que apunta directamente a la cola, rompió su primer Reggiane Re.2001. El número de julio 27 derribado Macchi Mc.202 "Thunderbolt" as del combatiente italiano Furio Niclot Doglio, su compañero de ala Faliero Gelli y una segunda salida 2 109-BF, porque esto fue galardonado con el DFC, Distinguido Cruz de Vuelo.
"Los Eyeties ('Italianos' en argot, ed) son relativamente fáciles de descomponer, son extremadamente valientes, hay que reconocerlos, mucho más que Jerries ('Alemanes' en argot) - pero sus tácticas no son buenas. Sson buenos, pero se desempeñan en bucle y otras acrobacias inútiles cuando están en problemas "- explicó Beurling.
Las tácticas de Beurling se centraron en su talento natural como piloto; maniobró su Spitfire con una simplicidad innata hasta 250 yardas desde la meta deseada, no la más fácil, la que está al final de la formación, o la que le fue ordenada: apuntó a lo que quería "cazar"; se desenganchó de la formación, entró en las filas enemigas y abrió fuego con su propia Hispano de 20mm apuntando a los tanques de oxígeno o al tanque de combustible del adversario.
Su habilidad en el "tiro de desviación", el tiro de desviación, que consiste en disparar una ráfaga en un punto 'imaginario' en el cielo donde se espera que sea el avión objetivo en la 'siguiente' maniobra evasiva, que siempre lleva a sus cortas ráfagas desde 2 segundos. Para entrenar sus reflejos, el 'Desatornillado', pasó el tiempo dando vueltas por el campo de aviación de Takali en busca de lagartos. Tan pronto como encontró uno, estaba a cierta distancia para simular el tamaño de un caza alemán en vuelo, sacó su calibre .38 y con un solo golpe lo voló en el aire. En cuanto a las tácticas evasivas, cuando tenía en la cola a los adversarios que empezaban a preocuparle, Beurling llevaba su propia Spifire estancado por tirar de la barra de repente a sí mismo. Esta repentina maniobra lo llevó Escupir para caer al atornillar, a menudo desplazando al atacante que no podía seguirlo.
Pero Beurling no era invencible. Durante su estancia en la isla de Malta, fue derribado cuatro veces. El 14 de octubre del '42, durante su última salida a los cielos del Mediterráneo, fue derribado por el Obfw Riker del 4 / JG53 o por Karl von Lieres del 2 / JG27 durante un pelea de perros al sur de Zonqor Point. Gravemente herido en el talón que lanzó después de un furioso descenso de pies 18.000, cuando a estas alturas el impacto con el agua era inminente. Pronto se recuperó de un bote salvavidas que lo sorprendió de flotar en su 'Mae West' en estado de shock, buscando desesperadamente la biblia que su madre le había dado, y que siempre llevaba consigo.
Debido a sus heridas graves fue evacuado de Malta con otros pilotos heridos, pero el Libertador en el que viajaban cayó debido al mal tiempo. Al darse cuenta del impacto inminente por el ruido y salta que su 'asiento' ahora se sabía de memoria, se abrió la puerta unos momentos antes del accidente y otros dos supervivientes se lanzaron al mar, nadó hasta la orilla y salvar otra vez piel. Después de este incidente no era otra larga en el hospital y repatriado a Canadá se vio obligado a entrevistas y de una extensa gira decenas de vender 'guerra buena'.
"Este trabajo es tan aburrido, que si me piden que lo haga de nuevo, los enviaré al infierno o le pediré al menos una comisión sobre los bonos que vendo".
Habiendo recuperado la aptitud para volar en la primavera del 1943, después de haberse casado, George decide regresar a Europa para luchar contra los alemanes. Reingresado en el Escuadrón 403 °, equipado con Spitfire Mk.IX, muestra desde el primer momento de haber perdido el pelo, pero no el vicio. El escuadrón principal dijo que era el comportamiento clásico de un niño inseguro que mostraría "todo lo estúpido que sucede".
La guerra aérea en los cielos de 1944 Europa fue muy diferente de la que Beurling estaba acostumbrada a Malta: enormes formaciones de aviones aliados en la superioridad aérea continua dejaron poco espacio para su bravuconería. Sin embargo, en más de una ocasión, George, visto por el solitario Fw 190, se liberó de su cargo de tejedor, los persiguió y derribó sin que nadie se diera cuenta, regresó al entrenamiento y contó la historia solo una vez de regreso a la base.
Atado a ser un mentiroso, fue tomado en serio solo después del desarrollo de la película de la cámara del ala que había eliminado el asesinato en una de estas "ocasiones". Esto obviamente no agradó a los superiores. Un análisis moderno probablemente habría encontrado en él un "trastorno de estrés postraumático" debido a las duras privaciones y la tensión constante que había sufrido durante el sitio de Malta. La pérdida de muchos compañeros, incluido su mejor amigo, el piloto franco-canadiense Jean Paradis, lo había endurecido aún más. Su carácter ya duro y solitario se había deteriorado aún más.
Alcanzado el porcentaje de victorias de 31, el mejor as de caza canadiense de todos los tiempos, fue rechazado de las misiones operativas por su conducta de insubordinación perpetua, y por la total insuficiencia del juego de "equipo". Pidió varias veces que se habilitara y se transfiriera a un escuadrón equipado con el nuevo P-51D Mustango pero, debido a su carácter ingenuo e inaudible, en camino con sus superiores, siempre fue rechazado.
"Si terminara en un Mustang, sería capaz de llegar a Berlín para encontrar un luchador alemán que derribar, sin duda terminaría siendo asesinado", coincidieron sus superiores.
Bajó a vuelos de entrenamiento en biplaza pequeña. Tiger MothDespués de repetidas advertencias obtenidas por sus acrobacias imprudentes a menos de 150 metros del suelo, se vio obligado a irse con honor.
De vuelta en Canadá, intentó sin éxito ingresar a la USAF con el único deseo de regresar a Europa para trabajar en una Mustango. Pero ahora no había ninguna necesidad de conductores. Contar un poco más tarde la guerra en Europa llegó a su fin con una ilusión insana de Beurling, para el que fue cuando el 'juego' único que sabía, pero sobre todo quería jugar. Su matrimonio con Diana guerra W.Gardner ya había dado lugar a divorcio, la familia no sabía nada de él. Completamente incapaz de adaptarse a la vida en tiempos de paz, terminó pidiendo limosna a los ángulos de Verdun: scrounging comidas a cambio de historias, y explotando su fama de 'salir del paso' a alguien diría.
Cuando en el 1947 aprendió de su viejo compañero de armas, Moshe Cohen, que el bebé Fuerza aérea israelí Estaba buscando pilotos expertos para luchar contra el Medio Oriente en la guerra árabe-israelí. No tuvo que repetirlo dos veces, firmó y nuevamente cruzó el Atlántico: en dirección a Europa, y desde allí Israel finalmente le confiaría el P-51. Mustango que deseaba tanto.
El 20 de mayo 1948, el aeropuerto romano de Roma, George 'Buzz' Beurling, de veintiséis años con horas de vuelo de 4.000, un DFC clavado en su pecho y victorias confirmadas de 31, está a los mandos de Norduuyn Norseman (foto) que lo llevaría a nuevo en la guerra Tan pronto como el carro se separa de la pista, un motor se incendia, el avión se desvía, George intenta desesperadamente derribarlo; el avión da un giro y termina fuera de la pista en una bola de fuego gigante y brillante. Sus restos, y los de Leonard Cohen, son irreconocibles.
Nadie puede confirmarlo, pero el primer pensamiento es la hipótesis del sabotaje: los palestinos no podían permitirse un oponente como el Halcon maltés. El Halcón lo mataron en el suelo, donde era más débil.
George Beurling tuvo 9 aterrizajes de emergencia, y el décimo fue fatal. El día después de la noticia, tomó la primera página de la Gaceta de Montreal. En Roma recibió un imponente funeral militar con todos los honores debidos a un adversario tan ilustre, pero su familia no participó en él, ni tampoco su ex esposa participó en él.
De ese joven inseguro y jactancioso, de ese chico solitario, sediento de sangre y adrenalina, no había nada más que un montón de cenizas que nadie quería, y que durante dos años y medio nadie reclama; un montón de ceniza atestado cuidadosamente en el depósito del cementerio Verano en Roma.
Será enterrado posteriormente en el cementerio protestante, a la sombra de la casa Pirámide Cestia a poetas y artistas, como Keats, Shelly y su inseparable amigo un 'cierto' Gramsci. Sus restos mortales se encuentran allí hasta noviembre 9 1950, cuando es llevado a Israel para recibir nuevos honores militares y ser enterrado bajo el blanco drapeado y celesta en la que se encuentra la estrella de David.
En el cementerio de Zahal, a los pies del monte Carmelo, descansa el סרן (capt.) George Frederik Beurling: ese valiente fanfarrón indomable que en la vida no había podido darse la paz.
"Odio este siglo con todo mi corazón." Un hombre puede morir de sed en él ", había señalado de niño en un libro leído y releído que un piloto melancólico había escrito. Ese otro conductor se llamaba Antoine de Saint-Exupery.
(foto: Departamento de Defensa Nacional, Canadá / Royal Navy / web)
