Hay algo romántico en el sueño primordial que el hombre tiene de volar, la posibilidad de ver el mundo desde una perspectiva diferente nos ha empujado a crear máquinas extraordinarias capaces de hacer del cielo un punto de llegada en lugar de un límite.
A poco más de 5 km de la ciudad de Turín se encuentra el complejo de infraestructura del Grupo de Escuadrones 34 ° Aves Toro di Venaria que ha hecho de la casa el cielo de la capital piamontesa.
La suya es una estructura perfectamente integrada con el pequeño país que la rodea y de la que parece no haber afectado lo más mínimo en la rutina; de un lado aterrizan helicópteros de guerra; por el otro, hay turistas de todo el mundo que vienen a visitar el Palacio Real. Reale.
A mi llegada a los Santos de los aeropuertos militares que alojan las Aves "toro" me recibe teniente coronel Pellegrini, comandante de la estructura responsable de las actividades del regimiento, a su lado el portavoz Meola Coronel de Aviación del Ejército de Viterbo .
Recibo una acogida ejemplar y una total disposición por parte de todos, de fondo al ruido repetitivo del aterrizaje de un helicóptero AB 205. "¡Ven y mira, no hay mejor manera de comenzar nuestra visita a un regimiento de helicópteros!" - Acepto y comienzo mi visita. 
Muy pocos - incluso entre las filas de los más conocedores de Turín - Venaria saber que el aeropuerto es el campo de aviación militar más antiguo de Italia, tiene una larga historia que comienza a partir de 1909 al utilizar las tierras públicas de la Reggia di Venaria, Aristide Faccioli dado cuenta un sueño: diseñó y construyó el primer biplano íntegramente italiano que, impulsado por su hijo Mario, despegó, dando paso a la centenaria historia de este puerto militar y al de la aviación ligera en nuestro país.
Gracias a la previsión del coronel de artillería Santi, a quien tiene derecho el aeropuerto, la estructura militar de Turín pasa de ser un cuartel de artilleros a ser un cuartel de pilotos.
El aeropuerto permitió continuar los experimentos con los biplanos Faccioli para uso militar en ese momento aún por definir.
La misma visión de Faccioli también otorgó al coronel Santi que permitió el desarrollo de tecnologías de helicópteros allanando el camino al gran uso que estos tienen hoy en varios frentes desde el alivio a la población hasta el enfrentamiento de conflictos de fuego para apoyar a las tropas terrestres en los teatros operacionales .
Durante la gran guerra, el avión se convirtió en un puesto de avanzada para el entrenamiento de los pilotos que se enviarán al frente para pelear las primeras "batallas voladoras" de la historia.
Durante la Segunda Guerra Mundial sin embargo, la suerte no presenció la ciudad de Venaria, víctima de los bombardeos que la edición de abril 25 1945 arrasó la pista de aterrizaje y hangares (más tarde saqueados por la población civil en busca de alimento).
En la aviación del ejército de luz 1951 se convierte en una realidad efectiva en nuestro país se diferencia de la aviación tradicional - nacido sólo veinte años antes - para máquinas más delgadas y menos hinchados se mantuvo la reserva de los más jóvenes de las Fuerzas Armadas.
Cuando en 1954 el polo Venaria pasa la aeronáutica aviación, ve la luz de uno de los primeros departamentos del futuro de Aviación del Ejército - AVES - con tareas de observación aérea y una estrecha cooperación con el vecino brigada Taurinense Alpine.
parte Hasta el momento, los Santos aeropuerto militar está incluido en el contingente "Cuneense" de la fuerza móvil de la OTAN, ha tomado en numerosos ejercicios internacionales y en la ONU se ha empleado en Mozambique entre el 1993-94 y Somalia entre 1992-94, toma forma parte de la misión de la OTAN en Bosnia-Herzegovina y el personal de la base contribuye a las operaciones en Namibia, Kurdistán, Afganistán, Iraq, Líbano.
Empleado activamente también en territorio nacional, se ocupa de rescates e intervenciones de protección civil, como rescate de montaña y apoyo a la población en caso de desastres naturales graves. También brinda ayuda a poblaciones necesitadas en el exterior y apoyo logístico a helicópteros de otras entidades militares y civiles. , significativas y variadas son las tareas que realizan los hombres y mujeres de este Grupo.
La historia centenaria del aeropuerto y la cercana Reggia di Venaria chocan con la tecnología y la innovación que todos los días sobrevuelan los cielos de la ciudad, la Aves es la especialidad más joven del ejército italiano, pero ha adoptado inmediatamente los conceptos de digitalización y modernización de dispositivos, convirtiéndose en el buque insignia de nuestras fuerzas armadas.
Perfectamente integrado con el sistema de digitalización del espacio de maniobras, la Aviación del Ejército tiene una sinergia perfecta con las tropas de tierra: "no somos un mundo aparte" - me dice el comandante - "como muchos pueden creer, si Nosotros llamamos aviación del ejército ¡debe haber una razón! Somos el componente de ala giratoria que sostiene y multiplica las fuerzas terrestres. Apoyamos el fuego atacando directamente al enemigo y dando así aliento a las tropas en tierra para reorganizar la operación o multiplicar la fuerza de los soldados ya desplegados trayendo otras tropas de apoyo. Los que dicen que somos un mundo aparte es quizás porque no tienen muy claro cómo funciona nuestra especialidad "
A pesar de los numerosos recortes al sector Defensa en los últimos años, Aves ha salvaguardado su alto grado de competencia y profesionalismo con resultados indiscutibles tanto en Italia como en el extranjero, donde nuestros conductores y nuestras máquinas son apreciados por otros países la OTAN.
"Hay cientos de vuelos que llevamos a cabo todos los años para salvar a la gente en las zonas más inaccesibles de Italia, en nuestro caso, especialmente a altas altitudes. Las capacidades de esta base de operaciones son muy amplias y abarcan una gama de varios kilómetros hacia arriba y sobre la Lombardia .La parte más importante de nuestro trabajo es en la mayoría de los casos algo intangible:. el tiempo está acabando el tiempo y en situaciones de emergencia que tiene que ser rápido, para proyectar activos de alas giratorias que pueden operar en el campo ponemos más una hora durante el día y casi dos set durante la noche, nuestro grupo H24 opera todos los días incluyendo los días festivos. sin una gran armonía y una sinergia perfecta obra que no pueden hacer nada. el piloto solo no salvar una vida , un médico y ni siquiera un técnico de radar, pero todos juntos crean algo extraordinario, con una capacidad de atención es un sistema de alta, la obra de uno afecta a qu ello de otros ".
El coronel Pellegrini, gracias a la interoperabilidad entre el departamento médico y los pilotos, me permite hablar con uno de los médicos que trabajan con ellos durante la recuperación de los heridos, en lugar de la bata blanca habitual me encuentro médico en toda una aviación. mujeres que vi en la base, que me lleva en un helicóptero preparado para las pruebas de rescate con un maniquí y un desfibrilador. “Lo que dice el comandante es muy cierto, sin un trabajo combinado salvar vidas o llevar auxilio sería impensable. Cuando ayudamos a alguien, el médico, el piloto, la enfermera y el especialista siempre se hablan, están en contacto. Si queremos cambiar el hospital de llegada. ¡debido al cambio de condiciones del paciente se lo comunicamos al piloto que trabaja para asegurar la máxima colaboración de las autoridades sanitarias en el terreno! Sabemos que podemos expresarnos de la mejor manera posible porque todos trabajamos por el bien del paciente o de las poblaciones necesitadas ".
Me sorprende descubrir una gran complicidad entre el sector de la salud y Aves, pero surge la pregunta: "¿No tiene la misma tarea que 118 realiza en territorio nacional?"
La respuesta me deja perplejo por un momento: "¡Vemos de noche!", Y agrega "Tenemos la visibilidad nocturna permitida por el visor NVG que permite una visión general casi perfecta en completa oscuridad - solo una ligera distorsión y un color verde decididamente antinatural nos hacen entender que realmente está viendo a través de un dispositivo de visión nocturna. 118 y las otras fuerzas armadas no tienen las habilidades y la autorización para viajar de noche fuera de las rutas preestablecidas. En el extranjero, sin embargo, no hay helicópteros que puedan recuperar nuestro heridos y al mismo tiempo evitando el concepto de seguridad, solo estamos nosotros "
A la luz de lo que se ha dicho hasta ahora, resulta que el componente de Aves tiene muchas más tareas que se podría pensar, sobre todo en el territorio nazionale.Tuttavia que aún perdura en la mente de muchos hombres y mujeres son las extraordinarias imágenes que vienen de Afganistán o Líbano, una visión del mundo que nadie ha visto antes y en la que los ojos de nuestros pilotos y especialistas descansan antes que los demás.
¿En el futuro todavía podríamos ver esos paisajes sensacionales e inexplorados inmortalizados por la puerta de un helicóptero militar italiano?
El comandante Pellegrini y el coronel Meola no tienen dudas. "El componente Aves, así como todo el Ejército, está cambiando de cara. El helicóptero es un concepto ahora reemplazado por los drones, el hombre ya no será un operador de campo sino un administrador de activos. En el extranjero, en contextos de alto potencial asimétrico hay que trabajar con detalle sobre todo para la adquisición de objetivos, los helicópteros son grandes ruidosos y muy caros, los drones lo son menos y sobre todo no llevan vida humana. Nuestro componente siempre verá un mayor uso de cara al futuro, aunque sea con roles diferentes a los actuales. Seguimos manteniendo el alto nivel de vuelo y concentración que se nos exige en el presente y nos preparamos para el futuro ”.
Coronel Meola en los dolores para especificar que: "Los quirófanos donde se emplea el Aves son muchas, el despliegue de estos activos importantes y hombres pecuniarias significa que los pilotos y especialistas en hacer turnos agotadores en el servicio y tienen turnos de seis impensables meses en el extranjero y unos meses después del regreso otra vez. Las imágenes que impactan esto pueden tener en las familias y en la vida personal de uno de nuestros hombres: ¡es agotador! "
Lo que el coronel dijo es de fundamental importancia y encuentra el apoyo completo de ten.col Pellegrino.
El número de hombres que componen la especialidad de Aviación del Ejército es "limitado" para las tareas que tienen en el extranjero y en Italia, la capacitación es cada vez más costosa y es una de las únicas especialidades que no pueden depender de una reserva seleccionada para ser utilizado en caso de necesidad. Todo esto afecta mucho al físico del piloto y al especialista que sufren lesiones a largo plazo, como aplastamiento de la columna vertebral o problemas musculares debido a las tensiones que la máquina ejerce sobre el asiento.
En el segundo análisis, una rotación en el teatro tan amplia y una demanda cada vez mayor de períodos de entrenamiento básicos no permite a las familias que siguen al ejército de la boina azul tener una estabilidad continua o planificar su vida familiar.
En la actualidad no hay posibilidad de mejora para esta condición absolutamente inaceptable para cualquier trabajador con o sin uniforme. Viniendo al final de mi visita, y dada la gran disponibilidad del comandante y coronel preguntarse si puedo poner un poco de curiosidad acerca de sus especialidades, tanto aceptar de buen grado: "¿Cómo es que las Aves se enmarca dentro de la especialidad de la caballería"
La pregunta dibuja una sonrisa y respuesta es Coronel Meola "Mira, nuestros soportes de caballería duró sólo tres años y es casi sólo sirvieron para confundirnos. También queríamos introducir nuestras palabras americanas" caballería de aire ", por lo que decidimos que la especialidad que más se acercó a la americana era, obviamente, la caballería por su capacidad para explorar las capacidades de adquisición similares objetivos típicos dell'Aves. cambiamos las banderas de guerra y tomó las de los caballeros que son más pequeños, incluso había previsto un nuevo friso y una nueva Vasco nunca entró en vigor. al final estaba claro que no tenía ningún significado para atar el alma tan profundamente "que dell'Aves caballería también en la práctica de la contratación, así como las tradiciones y la historia. All'Aves siempre me gusta tener una mirada en el futuro de un mundo que está cambiando rápidamente y de manera impredecible complejo, una de las pocas certezas que tenemos es que el futuro de nuestras fuerzas armadas el componente helicóptero requerirá cada vez mayores capacidades operativas relacionadas con factores asimetría de conflictos modernos.
"Desde los cielos de Piedmont a los cielos del mundo" es la frase con la que el 34 Escuadrón Squadrons Aves Toro Venaria se despide de sus visitantes volver a hacer lo que mejor sabe hacer: volar.
Denise Serangelo
