Hoy, en la sede del spa Leonardo en Caselle (Turín), tuvo lugar la ceremonia de entrega del 500º Eurofighter. Typhoon a la fuerza aérea italiana. Los invitados comenzaron a acudir al angar listo para el evento a partir del 10.30 y en el 11.00 Filippo Bagnato, director de la división aeronáutica del estado, Volker Paltzo, CEO del Eurofighter Jagdflugzeug, Peter Schmidt, habló Representación de NETMA, y gen. Gabriele Salvestroni, comandante del sector logístico aeronáutico militar italiano.
Según lo declarado por el director general Paltzo el TyphoonCon más de quinientas entregas en todo el mundo, se erige como uno de los aviones de combate más grandes y capaces y se espera que represente la columna vertebral de la industria de la aviación para la próxima década. De hecho, Wet había afirmado poco antes de que este producto destaca el éxito del plan de empresa conjunta a nivel europeo entre España, Alemania, Reino Unido y, por supuesto, Italia.
Una pieza muy importante de la tecnología desarrollada para la construcción del Typhoon se entregó al Embajador del Estado de Kuwait, presente debido a los últimos pedidos que el Estado del Medio Oriente ha firmado para el Eurofighter, y un modelo del jet del número 500 al general. Salvestroni, un modelo que luego se entregó a todos los invitados de Leonardo, que llegaron con gran curiosidad e interés.
El don de una pieza de la estructura de un luchador es un don extremadamente especial, pero resume el esfuerzo tecnológico que ha llevado a la ingeniería de nuevas tecnologías avanzadas, como la que "agita" los paneles de titanio monolítico, a través de un proceso único. al introducir gas inerte en condiciones adecuadas, lo que permite obtener una especie de "unión química", que es muy diferente de una soldadura, especialmente desde el punto de vista estructural.
Luego siguió, rodeado por una sugerente combinación de luces y música, la presentación del quincuagésimo avión coloreado de una librea muy especial: en los lados del avión hay muchos pequeños tifones estilizados que representan las banderas de los ocho países que lo adoptaron. (Alemania, Italia, España, Gran Bretaña, Austria, Arabia Saudita, Omán y Kuwait).
El primer y el centésimo avión fueron entregados al Reino Unido, el doscientos y catorce a Alemania y el tres centésimo a España.
La jornada terminó entonces, antes del almuerzo, con el despegue y sobrevuelo de un par de Eurofighters (la proximidad al aeropuerto civil y al centro habitado lamentablemente no permitía nada más).
Mientras tanto, a lo largo del camino que conducía desde los estacionamientos hasta la estructura preparada para la ceremonia (que también fue una oportunidad para ver, la cámara anaecoica utilizada en el mismo desarrollo del "Tifón" para la verificación de interferencia electromagnética), el Leonardo estacionó en exhibición estática i avión insignia de una vasta familia que cubre todos los matices posibles de lo que se llama "Defensa Aérea": un C 27-J "Spartan" (en su última versión equipada con "winglets", un MP de ATR-72 para patrullar marítimo de 41 ° Stormo, y luego "los dos hermanos": un M-345 con una librea realmente atractiva y un M-346 (estábamos "acostumbrados" a verlo en construcción "Advanced Trainer", aquí en cambio en una configuración agresiva "Combatiente Ataque "junto a su notable radar". "Hermanos" porque, a pesar del nombre, Leonardo ha incorporado una gran cantidad de compañías, ambas siguen mostrando aquí y allá algunas palabras "Aermacchi "Pero no solo: su" suite de aviónica "se comparte en gran medida, al igual que todo el dispositivo de entrenamiento instrumental para el entrenamiento en tierra, que ya habíamos visitado en Galatina (LE) en el lote 61 ° hace mucho tiempo. (v.articolo).
No podía faltar una referencia a los orígenes y al desarrollo del "Eurofighter": el tercer prototipo 3 del Typhoon, con su presencia silenciosa e imponente, encarna lo que se dijo en la intervención del ingeniero. húmeda:
Una historia de colaboración internacional nacida en el 1980, cuando en un contexto muy diferente, el programa universitario "Erasmus" nació en un contexto europeo de cierto tipo que está presente de nuevo en un contexto europeo de otro tipo, pero igualmente difícil y que también requiere un intercambio internacional. De recursos, también y sobre todo de ingeniería y científico.
En la 1980 nuestra defensa aérea tenía una red troncal, especialmente para las funciones de interceptor, la tarea F-104 dejada para el Typhoon después de un breve interludio con i Tornado ADV. Por lo tanto, le preguntamos a un piloto militar "listo para el combate" en el F104 (primero) y en el "Typhoon" (después) qué significa tal brecha en la tecnología desde el punto de vista del piloto.
"Obviamente son dos aviones completamente diferentes para el salto generacional realizado. En ambos casos descendemos del avión sudoroso, pero por razones muy diferentes. El F-104 requería atención constante a la máquina y respetar sus parámetros operativos y Funcional. El Eurofighter es mucho más fácil y seguro, pero desde el punto de vista de la gestión de la misión requiere tanto compromiso y atención. La aviónica del Eurofighter es muy compleja y, por lo tanto, completar la misión es, en definitiva, altamente Desafiante. Pero en otro frente ".
Teniendo en cuenta, ahora, que el inicio del proyecto Eurofighter se remonta a 1980, parece legítimo hacer una predicción sobre lo que podríamos decir: omitir el período AM de los F-16 con fecha (programa de arrendamiento Paz César) - de la comparación "Eurofighter Vs. F-35", dada la continua atención política y de los medios de comunicación que el F-35 genera.
"Aquí también nos enfrentamos a un avión, el F-35, que pertenece a una generación posterior. Sin embargo, la diferencia no es solo desde el punto de vista del rendimiento. Desde este punto de vista, el Eurofighter es ciertamente superior al F "35. Pero la dirección del desarrollo de este sistema de armas está en la arquitectura de aviónica. El F-35 tiene lo que se llama una" arquitectura abierta "y, por lo tanto, permite márgenes de recopilación y" reunión "de información". lo que nos permite construir una "situación consciente" que los aviones de generación IV no pueden suministrar. Por lo tanto, desde esta perspectiva hay una superación, tanto desde el punto de vista de la aviónica como desde el punto de vista sensorial, que es significativo. la aeronave se simplificará aún más, también porque el perfil de la misión ya no requerirá maniobras extremas o perfiles particularmente complejos, pero la interpretación de la información que recibirán los sensores será compleja. o en un "espacio de batalla" cada vez más complejo para que el piloto pueda beneficiarse de él, también y sobre todo en un contexto formado por varios aviones, para hacer la elección más adecuada ".
(foto de los autores / Leonardo / Aeronautica Militare)
