En el F-35 hay deficiencias de 276 en el rendimiento de combate. Esto es lo que aprendimos del último informe, publicado hace unas horas, firmado por Michael Gilmore, director de pruebas operativas y responsable de la evaluación de los sistemas de armas para el Departamento de Defensa.
El informe también subraya el progreso, como en la resolución de los problemas relacionados con el asiento de expulsión, sin embargo, Gilmore describe una imagen preocupante en vista de la producción en serie y Capacidad operativa inicial para la fuerza aérea.
"A pesar de las últimas implementaciones, se han identificado deficiencias de 276 en el rendimiento de combate. El nuevo software 3FR6 resolverá menos de la mitad de las deficiencias..
El bloque 3FR6 es el más reciente del software lanzado para ejecutar las pruebas. El informe señala que "se encontraron deficiencias significativas bien documentadas que resultaron en un desempeño operativo ineficaz en general. Cientos de deficiencias no se abordarán adecuadamente con correcciones y correcciones verificadas con pruebas de vuelo dentro del sistema de desarrollo y demostración..
"Aunque la conclusión de la fase actual de desarrollo y demostración está fijada en 2017, no hay tiempo suficiente para corregir estas deficiencias fundamentales, ni el tiempo para verificar las correcciones en los vuelos de prueba.
Gilmore teme que debido a los retrasos acumulados por el programa, las correcciones solo puedan hacerse en el laboratorio y no probarse en vuelos reales. este - dice Gilmore - Es un gran problema de seguridad ya que los laboratorios han demostrado que no representan los problemas de estabilidad de la aeronave en un contexto real..
Entre las deficiencias de 276, Gilmore presta especial atención al cañón 25 mm y al software de diagnóstico. Alis.
"Si bien las pruebas en tierra se han completado para todas las versiones de F-35, solo la variante A ha completado la fase inicial de las pruebas. Este último reveló problemas de visualización para el piloto debido a la integración con los sensores del casco. Existe una alta probabilidad de descubrir nuevas deficiencias en las próximas pruebas con las otras versiones del sistema principal, lo que ocasiona más demoras.
ALIS o Sistema de información logística autónomo, sigue preocupando al director de pruebas operativas y responsable de la evaluación de los sistemas de armas para el Departamento de Defensa. ALIS es el centro neurálgico del sistema F-35: permite a los pilotos, así como a la fuerza de apoyo en tierra, tomar medidas proactivas para garantizar la eficiencia del luchador en cualquier sala de operaciones. Desde su desarrollo, ALIS se ha denominado la columna vertebral de la flota F-35. Básicamente es un centro utilizado para planificar misiones, realizar un seguimiento del estado de la aeronave, pedir repuestos. A diferencia de todos los demás aviones, ALIS gestiona estas operaciones diariamente, en un solo centro en el mundo. Todos los servidores ALIS se conectan a través de redes militares terrestres o satelitales. Obviamente no usa internet. Solo hay un servidor global llamado Unidad Operativa de Logística Autonómica (ALOU). Cada nación tendrá su propio servidor, llamado Punto Central de Entrada (CPE). A su vez, los escuadrones usan un servidor llamado localmente Unidad operativa estándar (SOU)
ALIS funciona de esta manera: el F-35 de un país X se conecta a la SOU que interactúa con el CPE. Este último almacena los datos y transmite la información alUnidad Operativa de Logística Autonómica. Por lo tanto, una conexión óptima es esencial. Cada avión puede perder su conexión con su servidor nacional por hasta 30 días. Después de este tiempo, el luchador debe estar castigado. Una vez que se establece la conexión, la SOU carga los datos en el CPE. Por lo tanto, habrá tantos servidores como países que comprarán el F-35, pero solo un centro principal en el mundo. ALIS nunca ha sido diseñado con un sistema de plan de apoyo. Por lo tanto, surgen temores (además de la inestabilidad actual del sistema) para contextos particulares en los que podrían producirse pérdidas de energía. Esto podría limitar las operaciones de la flota a 30 días desde la última conexión.
Aunque está diseñado exclusivamente en forma primaria, ALIS debería garantizar una mayor redundancia a la infraestructura (en unos pocos años). Sin embargo, en el caso de que ALIS deba ser digital fuera de línea., F-35 podrá volar durante no más de 30 días. ALIS no restringe las operaciones de vuelo, pero no notifica a los equipos de tierra del estado real de la aeronave. si digital fuera de línea., los equipos en el terreno no deben hacer nada más que proceder físicamente, gestionar toda la cadena de suministro del luchador, así como la configuración, diagnóstico de errores, planificación de la misión y interrogación. Para ALIS, se desarrollan y lanzan continuamente Service Pack, sin embargo, aún no puede garantizar la estabilidad esperada con "Una alta tasa de falsas alarmas y poca precisión.
Gilmore (foto) concluye diciendo que "El momento actual para la conclusión de la fase de desarrollo no es realista. El enfoque del Pentágono es intentar un cese prematuro de las pruebas en los sistemas de misión, lo que aumentará el riesgo de fallas durante las pruebas de combate intensas y en una operación real..
Según las últimas proyecciones de Gilmore, las pruebas para evaluar el rendimiento del combate no deben concluirse antes del 2020. La Fuerza Aérea, por otro lado, quiere declarar el Capacidad operativa inicial para el próximo agosto.
"El programa necesitaría un suplemento 550 de un millón de dólares en el año fiscal 2018 para completar el desarrollo necesario requerido e implementar versiones de software adicionales para corregir y verificar las deficiencias importantes conocidas y documentadas. 425 millones de dólares adicionales en el año fiscal 2019 y 150 millones de dólares para 2020. Estas estimaciones se suman a los 1,125 mil millones adicionales necesarios para completar la fase SDD (Desarrollo y demostración del sistema).
(foto: Fuerza Aérea de EE. UU. / Departamento de Defensa de EE. UU.)
