Una de las grandes restricciones que afectaron a los pilotos de F-35, que es la del asiento de eyección, finalmente se superó. El anuncio fue dado el lunes por el bergantín. enero Scott Pleus, director del programa de integración para el moderno F-35. "Fue necesario intervenir en dos partes: primero en el asiento y luego reducir el peso del casco."Estas son las palabras de Scott Pleus, quien continuó, anunciando que:"Gracias a estos cambios, ha sido posible reducir el riesgo de muerte de los pilotos ligeros, tanto en el caso de la expulsión a altas velocidades como a bajas..
Esto fue un problema atávico del F-35, tanto que se calculó que para los pilotos que pesan entre 60 y 65 kilogramos, la probabilidad de muerte, en caso de expulsión, igual al 98% a una velocidad de los nodos de 160, o la velocidad de despegar y aterrizar. En 2015, esto obligó a la Fuerza Aérea de EE. UU. A prohibir a los pilotos que pesan menos de 61 kg. volar con el F-35, precisamente para remediar el problema debido a los efectos del latigazo provocado por la expulsión del asiento en vuelo, lo que habría causado, en casi todos los casos, la fractura del hueso del cuello. Los costos de esta actualización del asiento y el casco, por supuesto, correrán a cargo de la industria, según lo declarado por Joe Della Vedova, portavoz del programa F-35.
Lo que es interesante es que el nuevo asiento de eyección, del cual hace un tiempo ya habíamos hablado, permitirá volar a todos los pilotos que pesen entre 46 y 110 kg; una mejora muy importante que se hará de inmediato a los 107 F-35A ya entregados a la USAF, que estarán disponibles sobre la marcha para todos los pilotos a partir de enero de 2018, según las palabras de Pleus.
En cuanto al nuevo casco, mucho más ligero que el anterior, Pleus afirmó que: "La velocidad de la aperura paracaídas, disminución que antes, y el apoyo de casco del piloto, junto con el soporte del panel de cabeza, han aumentado significativamente la seguridad del asiento". Esto, según Pleus, será la base para la modernización de toda la flota, gracias a la inserción del nuevo asiento de expulsión y el nuevo casco en todos los aviones.
El nuevo casco, Gen-III Light de Rockwell Collins, ya está en preproducción, pero Pleus anunció que: "La producción estará operativa este otoño.". Otra novedad que se hará para el casco, con el fin de aligerarla, se relaciona con el visor externo, que ha sido eliminado en favor de un sistema de dos espectadores, una para día y otro para la noche, intercambiables entre ellos en vuelo. "Realizaremos los primeros estudios sobre el nuevo sistema a fines de este año y al comienzo del 2018 se realizarán los primeros vuelos", Por supuesto, con los nuevos asientos y el nuevo casco.
La USAF es la única fuerza armada que tiene restricciones de peso porque: "La Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina tienen otro sistema de expulsión del asiento", Dijo Pleus, recordando, finalmente, que:"Asiento de eyección del F35B (el de los Marines ed) tiene un sistema de eyección instantánea en caso de que haya una vacilación piloto, gracias a la cual el mismo es expulsado automáticamente del avión". Una posibilidad, en realidad, proporcionada para todas las versiones del asiento, pero que en la versión de la USAF y en la de la US Navy está desactivada. Una nueva actualización, por lo tanto, para el muy moderno y controvertido F-35, que continúa, sin embargo, su vuelo hacia la entrada en las líneas operativas de las Fuerzas Armadas que lo compraron.
(foto: Lockheed Martin)
