La Marina de los Estados Unidos quiere otros doce F / A-18E / F Super Hornet para reemplazar el avión más obsoleto. en Defensa Nacional, Acta de Autorización de para el año fiscal 2017 y aprobado por la Cámara, no se asigna ninguna suma para comprar (más) F-35, F / A-18E / F Super Hornet y helicópteros AH-64 APACHE. Los programas de adquisición para el F-35 (aviones 2443), los portaaviones de clase Ford (Portaaviones 10) y para el bombardero B-21 (cien aviones) no han sufrido ningún cambio. El instrumento financiero igual a 619 mil millones de dólares, llegará al Senado esta semana.
La compra de Super Hornet estaría encima de la Lista de requisitos no financiados. Inmediatamente después de la aprobación del presupuesto, el Congreso requiere que el ejército de los EE. UU. Elabore la lista de elementos no financiados, decidiendo independientemente qué financiar más, agregando montos adicionales. Las solicitudes también pueden ser ignoradas. Para los doce Super Hornet Sin embargo, hay optimismo, considerando que los republicanos, que controlan ambas cámaras del Congreso y la Casa Blanca, han garantizado un aumento en los niveles de gasto militar. Con Donald Trump, incluso la ley 2010, que preveía que se respetaran los límites máximos obligatorios para la Defensa, podría distorsionarse.
La Marina de los Estados Unidos tiene la intención de retirar el Avispón entró en servicio en los años 80. Estos aviones regenerados podrían transferirse al Cuerpo de Marines. Los recortes en defensa han tenido efectos devastadores en la aviación estadounidense. El escuadrón estadounidense estándar se basa en aviones 24 (F-16 o F15) PAA o Aeronaves autorizadas primarias y dos en BAI O inventario Inventario de aviones de respaldo, mientras. Los cinco escuadrones Raptor los combatientes tienen en línea 21 más dos aviones en BAI.
En el 1991, la fuerza aérea de los EE. UU. Era 134 cazando escuadrones. Hoy soy 55. La edad promedio de un avión militar estadounidense es 27 años. La edad promedio de un B-52H es de cincuenta y tres años. El B-1B tiene alrededor de veintiocho años. Los B-2A son los sistemas más recientes con una vida media de unos veinte años.
Oficialmente, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tiene una fuerza aérea de combate, comprada entre 80 y 90, 276 F / A-18 Avispón, más de dos tercios con capacidad operativa. Solo los luchadores 87 en 276 son realmente capaces de volar, igual al 32% de la flota. El resto está en mantenimiento o en espera de actualización. Ambas operaciones solo pueden realizarse sujetas a disponibilidad económica.
El Cuerpo de Marines, datos oficiales, con el avión actual disponible, logra volar a los pilotos en entrenamiento durante solo diez horas al mes en comparación con el mínimo de dieciséis. Sin embargo, los marines señalan que para combatir todas las guerras estadounidenses en el mundo, siempre necesitarían el 58% de los combatientes F / A-18 en la flota.
Las estadísticas enmascaran el alcance real de la crisis. El marine mantiene sobre 40. Avispón entre Oriente Medio y el Pacífico occidental para ataques aéreos contra ISIS y para patrullas cercanas al área de China y Corea del Norte. Otros 30 F / A-18 están diseñados para entrenamiento de pilotos. Esto significa que solo 17 Avispón Pueden ser conducidos por cientos de pilotos que tienen que volar al menos un par de veces a la semana. En total, la flota de la Marina está compuesta por aviones 438, aunque sería necesario 1065.
Bajo un contrato firmado con Boeing en el 2014, el Cuerpo de Marines ordenó treinta F / A-18 regenerados, estacionados por años en el depósito de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, cerca de Tucson. Es raro, pero no excepcional. Baste decir que durante la guerra en Irak, el Cuerpo de Marines volvió a poner en servicio helicópteros. Super Stallion para compensar las pérdidas debidas al desgaste del uso constante en el Medio Oriente. Todos Avispón regenerado será llevado al estándar C. Boeing garantiza otros diez años de actividad para las células, con un uso moderado. Se entregan quince aviones en línea. Los treinta avispones regenerados deberían permitir a los infantes de marina garantizar una mayor disponibilidad para los departamentos de entrenamiento y facilitar la transición al F-35, que continúa rezagado. El Cuerpo de Marines, que declaró su primer escuadrón JSF operativo el verano pasado, espera activar uno segundo para fines del próximo junio. La nueva flota marina debe consistir en 420 F-35 en escuadrones 22 dentro de 2032.
Sin embargo, los marines no están exentos de ser culpados por haber esperado veinte años una nueva plataforma, demasiado costosa hoy en día, en detrimento de la inversión necesaria para la preparación de la flota. Al final de la 1990, se propuso al Marine pasar a la Super Hornet que la Marina de los Estados Unidos estaba desarrollando para sus portaaviones. La decisión de la Infantería de Marina será fatal (en retrospectiva). la Super Hornet se descartó esperando el F-35 que en 1990 tendría que ingresar al 2006. Sabemos cómo terminará. Hasta la fecha, el F-35B cuesta en promedio tres veces más que un nuevo F / A-18E / F comprado en la Marina de los EE. UU.
El Cuerpo de Marines ha apostado todo por el JSF, pero los planes de adquisición no coinciden con las capacidades económicas reales. La Fuerza Aérea, por ejemplo, planeó comprar 48 F-35 en 2019. Oferta destinada a crecer con 60 F-35 en 2020 y 80 en 2021. El F-44 entregado debe ser 35 para fin de año. En total, la Fuerza Aérea espera tener algo como 2038 F-1763 en línea, dentro del 35. De ahora en adelante parece evidente que esta tasa de producción no puede ser económicamente sostenible, incluso bajo la presidencia de Trump. Esto significa que F-15 y F-16 permanecerán en servicio durante más tiempo con programas para la modernización y extensión de la vida de la célula para 300 F-16 y cien F-15 ya en su lugar.
Al menos hasta el 2025, la estrategia propuesta por la Fuerza Aérea implica el uso masivo de F-15 y F-16 para tareas de bajo nivel, reservando las únicas misiones de alto nivel para el F-22. Está claro que esos 123 Raptor son muy pocos para garantizar niveles óptimos de presencia en áreas de crisis en todo el mundo en veinte años.
El F-22 Raptor, fue construido en 186 solo copias, pero solo 123 se convierte a combate. El resto de los combatientes están clasificados como máquinas de inventario, destinadas a pruebas o actividades fuera de servicio. El principal problema es que la Fuerza Aérea, considerando las amenazas actuales y los contextos donde se necesita la presencia de una plataforma de quinta generación, necesitaría 382 Raptor.
El programa Phoenix, se acercó a Dominación del aire de la próxima generación, podría revivir el proyecto F-22 y convertirlo en una plataforma de sexta generación. Esta también será una decisión que tomará el presidente Trump, considerando que la Fuerza Aérea necesita un nuevo caza a partir del 2030, pero no puede permitirse el desarrollo de una nueva plataforma durante veinte años. El programa "Fenice" propone la evolución de la tecnología existente.
(foto: US Navy / USMC / US Air Force / Lockheed Martin)
