A lo largo de los años hemos descrito extensamente los vehículos tácticos y logísticos de nuestras fuerzas armadas, especialmente del Ejército. Nos enfocamos en la profesionalidad y preparación que el Ejército pone como meta a sus operadores, gracias a las numerosas jornadas con pruebas técnicas fuera de la carretera incluso de noche y simulaciones de terrenos hostiles.
Otro aspecto técnico y objeto de estudio, al menos en USA, es la conducción bajo ataque. Un ataque que en la mayoría de los casos puede ser fuego o generado por otros vehículos.
Si sobre este tema donde se puede hablar directrices, el país que más invierte en orientación táctica - defensiva y ofensiva - es Estados Unidos, que también organiza cursos dedicados con procedimientos claros para el ejército estadounidense. Debe tenerse en cuenta que Italia es absolutamente superada por ningún otro país del mundo en términos de cursos de conducción segura, conducción defensiva, etc., incluso si la vocación tiene vínculos más estrechos con la seguridad y la competencia.
¿Algunos ejemplos del concepto de seguridad bajo ataque? Un hipotético empresario que quiera conocer algunas técnicas de conducción evasiva en caso de robo, la formación de un núcleo de conductores adscritos al servicio de escolta (concepto de protección "más avanzado"), más que el entrenamiento de soldados de patrulla en zonas en riesgo.
La preparación mental es el primer objetivo.
Verse obligado a hacer evoluciones con el coche no es una costumbre para nadie dado el claro margen de riesgo a estimar, riesgo que debe justificar la acción. Girar sin el entrenamiento adecuado es tan desorientador como frenar al límite sin previo aviso.
Mantener la calma durante los ejercicios no es un hecho. Es necesario intentar continuamente porque no existe la perfección, tal vez sólo el "gesto automático". Teniendo en cuenta las múltiples habilidades que los militares deben asimilar, los cursos no producen profesionales de la conducción "deportiva", sino personal consciente de los riesgos y capaz de controlar el vehículo en condiciones críticas.
El área de entrenamiento del entrenamiento de manejo incluye dos conceptos “tácticos”: manejo defensivo y ofensivo. Los ejercicios repetidos están destinados a ampliar las habilidades de los militares al permanecer en sus procesos de pensamiento y memoria muscular al crear deliberadamente situaciones de alto estrés.
Se estudian las diversas amenazas y tipos de emboscadas, comprendiendo la dinámica y la física relacionada con un vehículo. Incluso entendemos el comportamiento dinámico de las plataformas blindadas, muy diferente al de las desprotegidas.
El concepto de conducción defensiva se puede resumir en el entrenamiento para saber prever un peligro, ya sea un peatón, un ciclista o una emboscada. La conducción ofensiva incluye un conjunto de maniobras y tipos de equipo destinados a dominar al enemigo "forzando" las reglas comunes.
Además de las técnicas de evitación de peligros repentinos, se estudia la embestida controlada.
El giro en J
Cuando practiqué e ilustré este ejercicio lo llamé inversión de operación dinámica rectilínea, más fácil es llamarlo giro en J como sucede en EVOC, la academia de Curso de Operador de Vehículos de Emergencia En los EE.UU. Un estrés para los semiejes (arranqué uno de su asiento), transmisión y caja de cambios de los coches, pero también una maniobra que no se puede realizar con vehículos pesados.
La Escuela de Policía Militar del Ejército de EE. UU. en Fort Leonard Wood confía en EVOC para el entrenamiento operativo de manejo.
¿Qué es un giro en J? Un vehículo avanza repentinamente encontrando el camino bloqueado y quizás algunos asaltantes al frente del vehículo listos para disparar. Por lo que el conductor debe poner la marcha atrás en un tramo recto y luego hacer que la parte delantera patine, encontrándose en dirección contraria y dispuesto a huir. Os dejo imaginar la emoción del momento (en realidad), aunque, en los simulacros, la maniobra tiene indudables aspectos escenográficos.
Esta es solo una de las maniobras para evadir un ataque y les reporto brevemente algunos detalles. Un vehículo está hecho para viajar principalmente en una dirección en la que el efecto de frenado, al dar marcha atrás, es menos efectivo. Además, al dar marcha atrás a alta velocidad, se recomienda girar la cabeza hacia la luneta trasera; de lo contrario, perderá el control y el equilibrio. No se puede descartar que la maniobra implique esquivar obstáculos al retroceder y el volante se mantiene generalmente a las 12. Aprovechando el cabeceo trasero, se suelta el gas y el vehículo se desvía rápidamente forzando la masa del vehículo. para realinear el automóvil en la dirección opuesta pivotando sobre el eje trasero. Una maniobra en la que tienes que ser rápido como un rayo al poner la primera marcha y pisar el acelerador para estabilizar el coche.
Algunas de las dudas técnicas más frecuentes sobre la maniobra son: ¿por qué no se puede hacer con vehículos pesados? A. La altura y la maniobrabilidad reducida podrían provocar un vuelco.
¿Cómo es esto factible con una transmisión automática moderna que no reconoce la posición de la marcha sobre la marcha? Los vehículos adoptados para estos fines generalmente tienen modificaciones particulares en el software para hacer la maniobra aún más rápida. Agregaría que la caja de cambios manual es más adecuada en términos de robustez para ser solicitada. El Alfa Romeo 33 1.7, 155 y el Lancia Thema 2.0 turbo fueron excelentes para el aprendizaje operativo.
Sistemas de control separados
Es esencial comprender en qué superficie de la carretera se está realizando la maniobra; cuanto menos agarre haya (nieve o barro) más movimientos dinámicos “atípicos” se facilitarán. En la conducción defensiva siempre es necesario saber dónde estamos adaptando cada una de nuestras reacciones. En casos de superficies de carretera de baja adherencia, incluso un vehículo táctico pesado podría arriesgarse a realizar una maniobra esquiva. Se debe considerar la presencia moderna de la tracción integral. tiempo completo (no excluible) diseñado para garantizar un agarre constante en todas las ruedas, condición que premia más las tracciones simples en la maniobra J.
Desactivar la tracción y el control de estabilidad son algunos de los expedientes que aumentan el dominio del vehículo, pero los tiempos del mariscal Armando Spatafora quedaron atrás y todo, hasta las prestaciones, se actualiza a la actual tecnología automotriz que ofrece mayor seguridad.
EVOC
Keith Watts es un cabo instructor profesional en el Curso de Operador de Vehículos de Emergencia y muchos operadores militares y policiales han pasado por sus enseñanzas.
“La evaluación constante de lo que nos rodea es fundamental” dice Watts en army.mil training_enhances_readiness. Hay circunstancias en las que hay que "abrir paso" (conducción ofensiva), otras en las que es mejor "retroceder" (conducción defensiva).
Es necesario encontrar la velocidad adecuada, que generalmente ronda los 50 km/h, para embestir con seguridad la rueda trasera de un vehículo que desea detener.
Hay 18 ejercicios que incluyen técnicas de dirección, frenado y marcha atrás, agrega el sargento de primera clase James Winn, jefe del comando de dinámica de vehículos y operaciones de vehículos de emergencia.
Por lo que concluye: enseñamos a los soldados a frenar antes de entrar en la curva dando a conocer los puntos de liberación del gas. Luego está el análisis de los aspectos legales y políticos de los países donde EVOC imparte los cursos, pero los procedimientos técnicos no cambian.
La cabo Megan Wells del Batallón de la Policía Militar 701 informa en las noticias: El entrenamiento es muy diferente al de la conducción civil. Es violento, no porque estés fuera de control del vehículo, sino porque tienes que mantener el control mientras maniobras a través de los obstáculos.
En efecto, el entrenamiento consiste en conducir a alta velocidad a través de hileras de bolos apenas más anchos que la pista del automóvil. Está claro que ni siquiera deberían tocarse.
¿Dónde se encuentran los medios?
La relación con las chatarrerías debe ser idílica porque se destruyen muchos coches. Para los ejercicios de contacto optamos por los coches que todavía están en marcha, mientras que los que no están en marcha se utilizan como "maniquí" o diana. Luego están los autos de servicio que ya no cumplen con las especificaciones, que también pueden ser, ¡qué pena! – accidentados, o los de servicio en curso a los que, sin embargo, se evita el “contacto” brusco, utilizándolos para estudiar las características de la calzada y maniobrar en firmes con baja adherencia. Esto sucede en los Estados Unidos, pero ciertamente también aquí.
Cuándo ponerlo en práctica
Puede sucederle a un infiltrado en cualquier momento y sin previo aviso. Sólo el entrenamiento de la mente y el memoria muscular (término ad hoc traducido del artículo americano), marcar la diferencia. El paralelismo puede extenderse vagamente al tiro dinámico operativo, entre formas "buenas" y "malas". En una ciudad concurrida, realizar maniobras coreográficas con un volante podría tener consecuencias peligrosas para otros usuarios de la vía. Por lo tanto, mejor una evaluación de la peligrosidad del sujeto y el tipo de intervención a implementar. En el sector militar está más expuesto, pero la atención a los civiles presentes es siempre una prioridad para los operadores.
Las colisiones
El instructor Keith Watts también habla sobre colisiones de ruedas traseras a baja velocidad para detener un automóvil fuera de control. La maniobra permite, sin el uso de armas, poner fuera de servicio una rueda del automóvil que huye haciéndola girar (para empujar) perpendicularmente al automóvil perseguidor. En cambio, en la huida, el efecto sorpresa de los asaltantes y la comprensible, aunque controlada, agitación de los agredidos, puede obligar a tener que chocar contra otros vehículos o utilizar el propio como ariete para abrir una vía de escape segura. ruta. Depende del estado de necesidad y de la falta de otras soluciones… más discretas. El entrenamiento también está dirigido a saber encontrar respuestas inmediatas en condiciones extremas.
En el ejercicio J que hace años había realizado en un área dedicada, miré dos bolos fuera de la trayectoria inversa del automóvil. El alumno primero tenía que canalizarse a sí mismo en este espacio y luego realizar la inversión forzada.
fuentes:
La capacitación de EVOC mejora la preparación | Artículos | El ejército de los Estados Unidos
3 técnicas de conducción de alto riesgo utilizadas por el personal militar (businessinsider.com)
Marcos: web / Evan Mason / PTC Driving Academy
