El Ministerio de Defensa ruso sigue manipulando impunemente el sistema jurídico internacional. Un ejemplo lo proporciona la flota de Oboronlogistics y el SPARTA IV (OMI: 9743033), un supuesto buque civil que probablemente transporta regularmente equipo militar desde Tartus, Siria, a Novorossiysk, el principal centro civil y militar ruso en el Mar Negro. informe de la RUSI: Greyzone Lawfare: Rusia y los viajes del SPARTA IV, analizó sus movimientos y posible uso.
Menos de una semana después de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, el Ministro de Asuntos Exteriores turco, Mevlüt Çavuşoğlu anunciado que su gobierno utilizaría el Convención de Montreux de 1936 limitar el paso de barcos militares por el Bósforo. Se suponía que este cierre impediría el movimiento de barcos en tiempos de guerra, evitando el tráfico de componentes militares. Sin embargo, como en el caso de ESPARTA IV, algunos barcos rusos parecen seguir transitando regularmente por el Bósforo con material militar, en violación, por tanto, del derecho internacional.
Los datos del Sistema automático de identificación de buques (AIS) fueron proporcionados por Geolecto quien trabajó estrechamente con elInteligencia y análisis de código abierto (OSIA) del Royal United Services Institute de Londres para sacar a la luz la historia de la logística rusa en el Mar Negro. Las imágenes de satélite proporcionadas por Planet Labs, Maxar Technologies y Airbus Defence and Space confirman lo observado en los datos de navegación del ESPARTA IV. El barco realizó viajes continuos entre los puertos de Tartus, Siria y Novorossiysk, Rusia. Esto fue confirmado por un informe reciente de Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales di Washington.
Figura 1: SPARTA IV en Novorossiysk con probables M-46 y S-60.
Créditos: Maxar Technologies, RUSI – OSIA.
Figura 2: Datos de navegación (AIS) del SPARTA IV entre enero y agosto de 2023.
Créditos: datos AIS proporcionados por Geollect, RUSI OSIA
En 2023, la ESPARTA IV completó al menos seis viajes entre los puertos militares rusos de Tartus, Siria y Novorossiysk, Rusia. El 14 de enero de 2023 se embarcó en el primer viaje de 2023 desde Tartus a Novorossiysk. Después de 11 días de navegación, el 25 de enero el barco llegó a Novorossiysk; aquí pasó 22 días antes de emprender el viaje de regreso. El 1 de marzo de 2023, SPARTA IV zarpó una vez más de Tartus y llegó a Novorossiysk cinco días después. El 30 de marzo, el barco abandonó el puerto ruso para regresar a Tartús.
El 8 de abril de 2023, SPARTA IV inició su tercer viaje del año desde Tartus a Novorossiysk. Tras un viaje de poco más de una semana, llegó a su destino el 15 de abril, permaneciendo amarrado en el puerto durante 21 días antes de zarpar de nuevo hacia Tartús el 6 de mayo. El 16 de mayo de 2023 comenzó el cuarto viaje del SPARTA IV, que lo llevó de regreso a Novorossiysk. Después de una estancia de nueve días, el barco emprendió el viaje de regreso y llegó a Tartús el 21 de junio. El 15 de julio de 2023, SPARTA IV fue fotografiado por SKY Sat de Planet Labs. Las imágenes resultantes despertaron sospechas de que el buque estaba llevando a cabo operaciones de descarga de material militar en Novorossiysk, lo que alimentó más especulaciones sobre su misión.
El 10 de agosto de 2023, aunque no lo confirman los datos del AIS, se cree que SPARTA IV realizó un viaje de regreso a Tartus. Lo que causó preocupación fue el período de oscuridad del AIS de 292 horas (una violación de las leyes internacionales de seguridad naval) que cubrió su paso frente a Lemnos en el Mar Egeo del 3 al 15 de agosto. Esta larga interrupción en la transmisión de datos AIS generó sospechas de que el barco estaba adoptando nuevas técnicas para enmascarar sus movimientos. Las imágenes de satélite confirmaron la presencia del SPARTA IV en el puerto de Tartus al menos del 7 al 10 de agosto, antes de dirigirse nuevamente a Novorossiysk.
Figura 3: 292 horas de oscuridad AIS.
Créditos: datos AIS proporcionados por Geollect, RUSI OSIA
En cada una de estas visitas, el SPARTA IV atracó únicamente en terminales de bases navales rusas, a pesar de las afirmaciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, propietario del barco, de que transportaba carga con fines civiles.
Figura 4: El ESPARTA IV en los puertos militares rusos de Tartus (arriba) y Novorossiysk (abajo)
Créditos: Geocollect.
Rusia utilizó el ESPARTA IV como buque para operaciones logísticas marítimas sensibles desde 2018. La construcción, certificaciones y capacidad del ESPARTA IV convertirlo en un excelente buque de tránsito para material militar de gran tamaño.
Figura 5: SPARTA IV – detalles técnicos, medidas y perfil.
Créditos: Dr. Giangiuseppe Pili, RUSI OSIA.
El SPARTA IV está catalogado como un carguero de bandera rusa con un peso de 8.870 toneladas de peso muerto y unas medidas de 122 metros de largo por 18 metros de ancho y que puede alcanzar los 14 nudos. Su capacidad volumétrica, sus dos grúas capaz Su capacidad de elevación de hasta "55 toneladas" y su desplazamiento total significan que el barco podría transportar fácilmente carga militar pesada, como los tanques T-90 desplegados en Siria. a nombre de gobierno ruso. Por ejemplo, la imagen satelital de alta resolución sobre Tartús del 26 de febrero de 2022 parece mostrar la presencia de 17 vehículos con medidas compatibles con las de los camiones KAMAZ-5350. Además, HI Sutton, un analista de OSINT de gran reputación, afirmó nuevamente que el SPARTA IV y otros barcos están escoltados por corbetas rusas.
Figura 6: Posible barco de escolta de la flota rusa – clase Steregushchiy.
Créditos: Dr. Giangiuseppe Pili, RUSI OSIA.
Antes de la ruta entre Tartus y Novorossiysk, el ESPARTA IV Tenía fama de poder "cruzar tres mares", transportando mercancías para Rusia a través de las regiones. ártico , báltico e del sur de Asia. En esencia, si el Ministerio de Defensa ruso necesitaba logística marítima, el ESPARTA IV habría hecho su aparición. El compromiso de ESPARTA IV en el transporte militar no es de extrañar; La estructura de propiedad del buque incluye empresas de defensa rusas sancionadas y vínculos con un destacado político ruso.
Oboronlogistics LLC, una empresa con sede en Moscú supuestamente creada para supervisar la logística del Ministerio de Defensa ruso, es la propietaria del grupo. ESPARTA IV. la empresa estaba sancionada del Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Australia y Ucrania por ayudar en las invasiones rusas de Ucrania en 2014 y 2022. En particular, el sitio web de Oboronlogistics presenta un video de ESPARTA IV cargar una carga militar.
La ESPARTA IV es propiedad directa de SC-South LLC, con sede en Novorossiysk, una subsidiaria de Oboronlogistics también sancionada dal Reino Unido, Ucrania y Estados Unidos para la entrega de carga marítima por cuenta del Ministerio de Defensa ruso. Otra empresa del grupo Oboronlogistics, OBL-Shipping LLC, es la directora operativa de la ESPARTA IV, cuyo director general es Timur Vadimovich Ivanov, viceministro de Defensa ruso. Ivanov, considerado uno de los hombres de Putin, fue sancionada por la UE por beneficiarse financieramente de la invasión rusa de Ucrania.
El caso de ESPARTA IV revela la continua voluntad de Rusia de utilizar el derecho internacional para cubrir sus intereses militares relacionados con la guerra en Ucrania. El informe RUSI sobre ESPARTA IV destaca la capacidad de la Inteligencia de Código Abierto para identificar tráfico ilícito y violaciones del derecho internacional.
