En un momento en que los paisajes ucranianos pueblan escenas que son el preludio de acontecimientos aún más trágicos e impredecibles, puede parecer incongruente imaginar las cálidas arenas de las Maldivas, sin embargo amenazadas por las mareas crecientes y las necesidades de vivienda que obligaron a construir la isla artificial de Hulhumalé. Después de todo, parafraseando un viejo adagio, si no hay paz entre los olivos, ¿por qué habría de haberla entre las palmeras?
En el océano azul de 1.190 islas, una prerrogativa lúdica de unos pocos elegidos, se levanta (gran palabra) el país asiático más pequeño tanto por extensión como por población, esta última concentrada sobre todo en Malé, una de las ciudades más densamente pobladas del mundo. , donde se destaca la Puente de la amistad China-Maldivas, valorado en nada menos que 200 millones de dólares financiados en gran parte por Pekín, un carísimo puente ya vaticinado desde 2008 por el presidente Maumoon Abdul Gayoom y construido posteriormente por su hermanastro Abdulla Yameen, cuyo ascenso ha favorecido tanto la apertura de la embajada china en 2014 como la visita del presidente Xi Jinping, que atestigua la relevancia de Maldivas en el contexto de la BRI, anunciada por Xi Jinping en 2013 durante un discurso ante estudiantes de la Universidad Nazarbayev en Astana, Kazajstán.
Además, si después de 45 elnecesidad oportuna de un Plan Marshall con el que obtener el pleno control político y cultural, hoy es necesario crear una estructura logística adecuada; si el Plan Marshall nació con el objetivo de crear futuras generaciones de compradores, el BRI encarna un proyecto destinado a controlar, en un área monitoreable, todos los Estados que tendrán una gran clase media en el futuro cercano, según una expansión que considerar las economías de escala generales. No en vano, según lo informado por el Financial Times, la UE e India pretenden dar sustancia y continuidad a un proyecto de inversión global conjunto, concebido en antagonismo con la Nueva Ruta de la Seda.
La expansión china en Maldivas, que permitió la ampliación del aeropuerto local por la módica suma de 800 millones de dólares, ha sacudido a la vecina India que, temiendo perder el control de una zona tradicionalmente considerada de su influencia, se ha embarcado en una feroz competencia infraestructural ; desde las cumbres del Himalaya solo para soldados, hasta las playas solo para unos pocos elegidos, el paso de la disputa fue muy corto.
Bajo el liderazgo del expresidente Abdulla Yameen, en el poder desde 2013, y cuya salida política Malè se reincorporó a la Commonwealth, Maldivas apostó por un acercamiento a Pekín que, si bien donó cientos de millones de dólares para el desarrollo del archipiélago, no consideró las fortunas alternas de la política electiva. Lo cierto es que, si por un lado el declive de Yameen, sustituido por Solih, ha permitido el acercamiento político con India, por otro ha dejado sobre la mesa una deuda con Pekín que oscila entre el 1,5 y el 3.1 miles de millones de dólares, consistente también en el repago de garantías soberanas otorgadas a particulares; una cantidad, sin embargo, aleatoria, dadas las dificultades encontradas incluso en su cuantificación. Sin embargo, el hecho es que, según Observer Research Foundation, un grupo de expertos de Nueva Delhi, las Maldivas siguen siendo fundamentales para la India que, a diferencia de Beijing, tiene dificultades para controlar los aspectos de seguridad de un área compleja en la que suceden los eventos de Hymala. eco.
Sin embargo, las dimensiones espaciales y demográficas de las Maldivas no deben inducir a error, dada su extensión sobre una porción estratégicamente significativa de las aguas. Según algunas estimaciones, la mitad del comercio exterior de la India, incluido el 80% de sus importaciones de energía, pasa por rutas adyacentes a las Maldivas; las mismas importaciones chinas de petróleo crudo de MO y África - aproximadamente 62% de las importaciones totales- explotar estas rutas.
El ascenso de Yameen al poder en 2013 después de una elección controvertida hizo que el maldivo se alejara de Delhi, optando por un cortejo de las inversiones del Dragón en el contexto del BRI, lo que convirtió a Male en un vínculo destacado en el Ruta de la seda marítima2. Los hechos políticos de Yameen, el presidente que rodeó el Parlamento y la Corte Suprema por las fuerzas de seguridad, primero condenado por lavado de dinero y corrupción, luego finalmente absuelto y devuelto a la arena política, se entrelazan con las consecuencias de la pandemia que, bloqueando el turismo, tienen ejercer presión sobre la economía de Maldivas, con una contracción del PIB de no menos del 19,5%, y con una estimación del FMI de que Maldivas se mantiene en alto riesgo de sobreendeudamiento, casualmente se volvió hacia China.
Ante los intentos de renegociación de la deuda, las deudas contraídas por las empresas con garantía estatal siguen vivas, lo que hace temer un posible default soberano que, ya al nivel del miedo, ha disparado la necesidad de retomar los contactos políticos y financieros. con Nueva Delhi, que ha previsto financiación y préstamos subvencionados3 ad hoc para apoyar la Proyecto de conectividad del Gran Malé4, que va asociado a un nuevo puente que unirá Malé con otras islas de la zona, de casi 7 km de longitud e incluso más caro que el chino (500 millones de dólares).
En este contexto, el contracción pandémica del PIB indio, un aspecto que es importante para la evaluación política interna india; cabe recordar también la diferente conceptualización de la transparencia en las licitaciones, sustituida por una acentuada nebulosidad cuando instruye China que no deja voz a los maldivos y que ciertamente no pretende ceder.
En un sentido financiero, dado el tamaño de las partidas de débito/crédito, se puede decir que el alma de Maldivas está dividida en dos. Y más aún, ya que Malè se acerca a países como USA y Japón5.
El Edén maldivo se encuentra entre el yunque indio y el martillo chino, donde el Dragón es visto por Nueva Delhi como un antagonista sistémico y existencial equiparable a Pakistán, y donde la contención juega un papel fundamental para no quedar aislado del SLOC que, viniendo de China, influyen en las importaciones indias gracias a collares de perlas sabiamente arreglado. Maldivas, Seychelles y Mauricio, especialmente en la imaginación de aquellos que solo pueden permitirse un paraguas y un sándwich de cabina (cuando es bueno), están de hecho en cielos celestiales concéntricos; sin embargo, albergan hasta 32 instalaciones habilitadas para la vigilancia por radar administradas por la FA india.
no sera nuevo collar de perlas, sin embargo, podría interpretarse como una compensación oceánica parcial que tiene su relevancia en función tanto de los contrastes fronterizos en Cachemira en el condado de Hotan de la región de Xinjiang reclamado por India, como en Arunachal Pradesh reclamado por China, y en la dificultad que Nueva Delhi podría crear en la gestión de 5G en su territorio, como para justificar sanciones económicas por parte de Beijing.
¿Cuál es la posición de China en la disputa con India? Invocando una difícil no interferencia con la geometría variable que el expresidente Nasheed ha estigmatizado como la antecámara del caos, en la que EE.UU. primero, y luego India, con su visión de SAGAR, entrarían con un papel ordenador6.
Washington, tras un interés inicial de la actual administración dirigido hacia Afganistán, India y Pakistán, ha cuidado intereses y atención compartida hacia Malè, que sigue siendo percibida como un paraíso turístico, punto crítico de vulnerabilidades climáticas, atracción de terrorismo internacional , polo de choque de rivalidades chino-indias.
¿Los problemas son solo en Male? No parece, dadas las protestas protagonizadas el pasado mes de noviembre en Honiara, la capital de las Islas Salomón, motivadas por las dificultades económicas y el convencimiento popular de los venta del país a los intereses chinos; los manifestantes, procedentes de la isla de Malaita, la más poblada, acusaron al primer ministro Manasseh Sogavare de haber recibido sobornos para perjudicar a Taipei a favor de Pekín. En definitiva, una película ya vista, con el cabreo popular concentrado en el barrio chino.
Empecemos por el centro del estanque: Malè, intérprete más o menos consciente de los deseos de varios poderes, es un punto nodal de paso, pero es sobre todo el símbolo de un choque de voluntades que, por desgracia, Ucrania enseña, no conducen necesariamente a la apertura.
¿Quién puede garantizar una no intervención china ante hipotéticas operaciones indias en territorio maldivo? Ninguno, dado que Pekín también ha mostrado comprensión por la invasión ucraniana que, desafiando la ley, podría justificar incluso en Taiwán la afirmación pretenciosa de la búsqueda de una profundidad estratégica capaz de garantizar seguridad.
En Maldivas, actualmente, una escalada no le conviene a nadie, y este es el único punto válido de un escenario que, pese a playas doradas y VIPs bronceados, muestra una preocupante inestabilidad de guerra fría.
1 Monto estimado por el ex presidente Nasheed, líder del Partido Demócrata; una cantidad equivalente a más de la mitad del PIB de Maldivas y cuestionada por funcionarios chinos
2 En 2016, China adquirió el puerto de El Pireo, cuyo 67% es propiedad de Cosco Shipping, controlada directamente por el gobierno chino. Incluso en Italia, donde los puertos están gestionados por organismos públicos no económicos, China ha invertido a través de las empresas que gestionan los puertos.
3 El apoyo consiste en una donación de US$100 millones y un crédito blando de US$400 millones, con una tasa de interés de 1,75%, y un plazo de crédito de 20 años.
4 Nueva Delhi ha planificado la construcción de un nuevo hospital oncológico, un estadio de cricket, un puerto, además de iniciar la formación de funcionarios maldivos e implementar los servicios de los buques mercantes.
5 Para recordar la Estrategia del Indo-Pacífico Libre y Abierto (Foip), un proyecto comisariado por EE. UU. y Japón para contrarrestar el BRI
6 Seguridad y crecimiento para todos en la región
Foto: Xinhua / web
