“El Soldado como tal está al servicio de la Nación y es ajeno a las ideologías y compromisos partidistas; los sentimientos que lo mueven son el amor a la patria, el apego a la bandera, el culto a la tradición, el espíritu del cuerpo, la dignidad personal. En la vida moral superior implícita en su disciplina y en su abnegación, siente la patria como la unidad, constante en el tiempo y el espacio, de la que procede toda existencia individual, y a ella se consagra. Todos esperamos no volver a ver la tierra devastada por un conflicto general, pero estamos seguros de que si tal prueba se impusiera a pueblos con una historia irrefutable, y cualquiera que sea el alcance de las nuevas armas, las virtudes tradicionales del soldado se verían afectadas. aún será necesario. Sabemos que desde ayer, en el tiempo hasta las épocas más remotas, la categoría del deber militar, aceptado hasta los límites extremos del sufrimiento y el sacrificio, creó un tipo humano para situarse en lo más alto de la escala de valores. Y si, en las transformaciones generales que tenemos ante nuestros ojos, ese tipo estuviera destinado a desaparecer, la humanidad se empobrecería ”.
(Extracto del libro "Vida de marinero"Por el almirante MOVM Gino Birindelli, padre fundador del COMSUBIN y el cuerpo de los Navy Raiders)
Online Defense estaba visitando el Dirige la agrupación de buzos y asaltantes de la Armada, en la Fortaleza Varignano, invitados del Contralmirante Massimiliano Rossi, comandante de la agrupamiento.
Dentro de la base pudimos asistir a algunas actividades de capacitación de los estudiantes de asalto y visitar la sala histórica del departamento donde se guardan los vehículos y equipos usados en años pasados. También hemos visto la armería del GOI y el equipo suministrado al GOS, al que daremos una descripción extensa (¡¡¡incluso con videos inéditos !!!) en los próximos artículos.
Como muchos de nuestros lectores saben, en el Tratado de Paz, después de la Segunda Guerra Mundial, hubo cláusulas con prohibiciones específicas en la constitución por parte del estado italiano de departamentos de incursiones navales. Sin embargo, alguna "mente iluminada", dentro de la Armada, se dispuso en secreto a dejar a un lado todos aquellos equipos de buceo en uso durante el conflicto que, en un futuro cercano, podrían ser útiles. Sin embargo, unirse a la OTAN en 1949 y la Guerra Fría permitió a la Armada italiana superar estas limitaciones, reconstituyendo así el departamento de incursiones navales.
En la sala histórica de Varignano pudimos ver los vehículos submarinos utilizados por COMSUBIN desde la posguerra hasta la década de 70. Al final de la guerra el Xᵃ MAS no había destruido todos sus medios, de hecho algunos terminaron en manos de los Aliados. En la isla de Sant'Andrea, en Venecia, se recuperaron algunas SSB. Después de un proceso de revisión, se volvieron eficientes y fueron nombrados Autopropulsado Tipo A. Al mismo tiempo, la Armada también recuperó algunos MTSM (Barcos a motor Siluranti Touring Modificados) y SMA que fueron reacondicionados y nombrados MEB. Estos medios fueron utilizados por los asaltantes (probablemente en operaciones de infiltración a lo largo de la costa oriental del Adriático) en la primera mitad de la década de 50.
Podían ser transportados al área de operaciones utilizando el barco torpedero veterano de guerra MS 75, que entró en servicio con su barco gemelo MS 74 en 1943 y reconfigurado para el transporte de vehículos de asalto. El MS 75, bajo el Tratado de Paz, tuvo que ser vendido a la URSS en 1949, mientras que el gemelo permaneció en servicio con la Marina hasta 1962. El Autopropulsado Tipo A, fue originalmente un SSB (Siluro San Bartolomeo) producido en el complejo de la Officina Siluri San Bartolomeo, en La Spezia, en 1943.
En 1952 el Tipo B autopropulsado, derivado directamente del Tipo A, con características mejoradas en cuanto a autonomía.
La profundidad operativa máxima alcanzó los 10 metros, con un rango de carga completa de aproximadamente 50 millas.
La arquitectura general del Tipo B era muy similar a su predecesor, pero la línea era más masiva, ya que la masa total se había incrementado para superar los 1.700 kg.
La ojiva, por otro lado, tenía menos peso ya que los objetivos probables habrían tenido un desplazamiento menor que en el pasado.
Para mejorar el silencio, factor muy importante en este tipo de operaciones, se abandonaron las dos hélices contrarrotantes (Tipo A) en lugar de una de cuatro palas envuelta en un anillo protector, también encaminada a mejorar la seguridad de los operadores.
En los años posteriores al final de la guerra, los conceptos estratégicos sobre el uso de vehículos de asalto naval comenzaron a cambiar, dado que la posibilidad de acercarse a una base enemiga, sin ser descubierto, se tornó cada vez más improbable. Por este motivo se decidió crear un vehículo capaz de navegar incluso en el afloramiento, para poder cubrir mayores distancias, y luego poder bucear cerca del objetivo.
Se construyó una máquina autopropulsada con una forma más adecuada para la navegación de superficie, precisamente para moverse con mayor facilidad en la superficie del agua y ser detectada con mayor dificultad por radar.
El nuevo medio, llamado autopropulsado Tipo C, tenía un alcance de 26 millas, una profundidad operativa máxima de 30 metros y una velocidad sumergida superior a 2 nudos.
Llegaron a Varignano en 1954, en ese momento los escenarios operativos en los que podrían haberse empleado los asaltantes eran las costas de Yugoslavia y Albania, en este último país, concretamente en Valona, hicieron escala los submarinos soviéticos que operaban en el Mediterráneo.
La asignación de fondos más conspicuos permitió la elaboración de nuevas doctrinas operativas y, en consecuencia, la posibilidad de adoptar medios más tecnológicos: se comprendió la necesidad de liberar los vehículos de asalto lo más lejos posible de los objetivos.
Estas nuevas doctrinas se aplicaron a los medios de la serie BIR (de las iniciales del entonces comandante del Raggruppamento Gino Birindelli).
El BIR 58 (que entró en servicio en 1958) tenía una configuración de canoa y era capaz de transportar hasta 4 asaltantes (más el piloto). La propulsión estaba asegurada por dos motores: uno eléctrico y otro térmico. Este último fue silenciado y sumergido, con el fin de reducir significativamente la huella acústica. La masa total del BIR 58 alcanzó los 1.500 kg, con una velocidad máxima de crucero de 3,5 nudos, mientras que con el motor térmico alcanzó los 4,5 nudos (la profundidad operativa fue de unos 20 metros).
El procedimiento preveía que un BIR 58 (en la siguiente foto de fondo) se acercaría, por la noche, a una ensenada en la costa oriental del Adriático, durante el día permanecería oculta (dejada en el fondo del vivac), y luego reanude la acción una vez que caiga la oscuridad nuevamente. Los mayores problemas habrían tenido que ver con el frío y las condiciones meteorológicas, ya que no era posible utilizar el BIR 58 con un nivel de mar sobre el estado 3.
En 1960 se introdujo un pequeño vehículo submarino autopropulsado, llamado TE (Transportador elemental). En la práctica se trataba de un "arrastre", o dispositivos con forma de torpedo, con propulsión eléctrica, que el operador sujetaba a la parte trasera con los brazos. La nave estaba equipada con un motor eléctrico capaz de desarrollar una potencia de 1,5 CV, lo que permitía una velocidad máxima de 2,4 nudos (autonomía de 60 minutos). La longitud total era de 2,15 metros, con un diámetro de 425 mm, estas dimensiones permitían que fuera transportable dentro de los tubos de torpedos de los submarinos suministrados a la Armada (Clases Gato e Balao, ex Marina de los EE. UU.).
Posteriormente se desarrollaron nuevos modelos TE, en versiones monoplaza y biplaza, que entraron en servicio entre finales de los 60 y principios de los 70 del siglo pasado, con el nombre TEC (en la foto, en primer plano el " mono ", en el medio el" biplaza ").
La peculiaridad de los nuevos medios también residía en la posibilidad de ser lanzados desde el aire. Para ello se utilizaron materiales como la fibra de vidrio, con el fin de tener un bajo peso y una buena resistencia mecánica al mismo tiempo. El TEC biplaza tenía una longitud de 5,6 metros, la propulsión estaba asegurada por un motor eléctrico capaz de desarrollar una potencia de 2 CV a 130 voltios, alcanzando una velocidad máxima de 4,5 nudos a una profundidad de 30 metros (la autonomía era poco más de 25 millas).
Los TEC tenían una hélice cuádruple trasera, con un anillo protector. El modelo biplaza expuesto en la sala COMSUBIN tiene dos pequeños timones laterales, probablemente para bucear más rápido. Detrás del compartimento donde los asaltantes ocuparon sus lugares había un contenedor para cargas explosivas y otros equipos.
Probablemente, algunos de estos vehículos fueron lanzados al aire, primero por el C-119 y luego por el C-130, con salida por el portón trasero. Tras el lanzamiento del TEC le siguió el de los asaltantes, sin embargo la maniobra no fue nada sencilla ya que, a pesar del uso de marquesinas direccionales, la nave aterrizó a cierta distancia (especialmente con presencia de fuertes vientos) y, con oscuridad , ciertamente no fue fácil encontrarlo. Posteriormente, este sistema de infiltración fue abandonado, prefiriendo aumentar la capacidad de la aviación en el mar.
Foto: Defensa Online
