Boeing y Saab dieron a conocer hace unas horas, durante elConferencia aérea, espacial y cibernética, en Washington, su TX destinado a la Fuerza Aérea. En poco menos de tres años, las dos compañías han logrado desarrollar y construir no una, sino dos aeronaves en la configuración final.
La compañía con sede en Chicago, en colaboración con Saab, compite con Northrop Grumman por la presentación de dos nuevos aviones. La Fuerza Aérea quiere un reemplazo para su flota de entrenamiento T-38 producida por Northrop que hizo su primer vuelo en el 1959. La vida promedio de las celdas operativas es de 40 años.
El sistema Talon se usa para preparar a los pilotos para la conversión a plataformas de ataque y bombardeo. La linea Talon sirve como entrenamiento para pilotos F-15E Strike Eagle, F-15C, F-16, B-1B Lancero, A-10 Rayo y F-22 Raptor. La Fuerza Aérea, en las especificaciones finales, firmará un acuerdo inicial para el nuevo avión de entrenamiento 350. La producción total podría exceder mil unidades.
Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries también participan en el programa con KAI T-50 Golden Eagle, Raytheon Co y Leonardo-Finmeccanica con el T-100 basado en el M-346 Dominar (plataformas ya en servicio).
Northrop Grumman, el 19 en agosto pasado, ha presentado algunas fotos de su nuevo prototipo en Twitter.
Estos no son prototipos - declarado por Boeing durante la presentación - son los dos primeros aviones finales del programa TX, capaces de cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea..
A pesar de la asociación (para algunos esenciales), en el video promocional nunca se menciona a la compañía sueca. El TX del Boeing / Saab es un avión completamente nuevo, diseñado específicamente para el entrenamiento de los pilotos de la USAF y que implementa algunas medidas de los combatientes de quinta generación. Aunque no es sigilo, su perfil recuerda claramente el F-35 y el F-22. La intención de Boeing era crear una célula que recreara tanto como fuera posible las características de las plataformas de última generación.
A diferencia de lo que se suponía anteriormente, el TX está propulsado por un solo motor, el General Electric 404. El timón de doble cola debería ser una peculiaridad del Boeing TX. De acuerdo con la declaración de la compañía estadounidense, el sistema ofrece el non plus ultra para la capacitación de futuros pilotos combinado con bajos costos operativos para la sostenibilidad a largo plazo.
El avión que se muestra hace unas horas se está probando en tierra. El segundo avión comenzará las pruebas estructurales de prueba en los próximos días. Ambos deberían volar antes de fin de año.
Boeing garantiza una línea de producción rápida gracias al uso de componentes de polímero preimpresos. La producción en serie del nuevo TX está programada para el próximo año, con Capacidad operativa inicial unido al 2023.
(imágenes: Boeing)
