Helicópteros APACHE desplegados en Afganistán, continúan probando con éxito la tecnología MUM-T. El programa Equipo tripulado no tripulado, permite a un piloto que está en una plataforma voladora (helicóptero o caza) controlar uno o más aviones no tripulados.
La nueva doctrina de los Estados Unidos prevé una constante evolución de la automatización en el teatro operativo, con pilotos humanos destinados a convertirse en comandantes de campo. la APACHE AH-64E del primer batallón de la 229 ° regimiento de ataque y reconocimiento todos fueron llevados a la norma MUM-T.
La fuerza del rotor, una vez en vuelo, está conectada a los drones. Águila gris desplegado en afganos. El APR a mediana altura a larga distancia, se transmite al sitio del operador humano en el helicóptero y en tiempo real toda la información disponible. De esta manera, la conciencia del contexto operativo se maximiza también gracias a la información del radar de apertura sintética y al Indicador de objetivo de movimiento de tierra Quien equipa al drone.
La capacidad MUM-T le da al operador en la parte trasera para cambiar la trayectoria de vuelo del avión no tripulado, tomando el control de la plataforma terrestre de forma remota. Aunque el Pentágono no menciona esta capacidad en el programa. Equipo tripulado no tripulado, la posibilidad de dirigir las operaciones de ataque desde el "puesto volador" parece obvia. Solo el APACHE AH-64E recibirá la capacidad MUM-T.
La última evolución del helicóptero de ataque principal del ejército estadounidense proporciona motores más potentes (701D), palas de rotor hechas de material compuesto y una suite de aviónica y comunicación de última generación. Esto garantiza una perfecta integración con los APRs. Comparado con Delta (AH-64D), versión E deAPACHE También te permite llevar una mayor carga de municiones y combustible. Las innovaciones integradas en el modelo E dan al helicóptero todas las ventajas tecnológicas del modelo anterior, con un peso reducido.
El AH-64E también es nodos 20 más rápido que el modelo anterior. Su velocidad máxima es de nodos 164.
Por último, la versión E proporciona mejoras de transmisión y características estructurales que brindan la misma capacidad de supervivencia que la versión A, con un peso significativamente menor.
En total, el ejército planea adquirir 690 AH-64E dentro de 2025: puede comprometer objetivos hasta un máximo de ocho kilómetros.
(foto: Boeing)
