Cuatro meses detrás del plan de desarrollo original. El F-35 no obtendrá la "capacidad de combate total" hasta la caída tardía del 2017.
Varias veces tuvimos dudas sobre el momento original, considerando la inestabilidad del Bloque 3i y la integración con 3F. Hace unas horas la confirmación.
Los bloques 2B y 3i tomaron más tiempo del esperado - escribe el General Chris Bogdan, Oficina Ejecutiva del Programa F-35, en un informe escrito entregado hace unas horas a la Comisión de la Cámara de las Fuerzas Armadas - Las pruebas en el bloque 3F comenzaron tarde.
Como es bien sabido, la Infantería de Marina declaró la Capacidad Operativa Inicial con el software 2B el verano pasado. La Fuerza Aérea, por otro lado, espera declarar sus F-35 operativos para el 30 de diciembre. Sabemos que el software Block 3i se entregó para pruebas de vuelo en mayo pasado, en apoyo de la declaración del COI de la Fuerza Aérea. La escritura del código para el desarrollo final del software (Bloque 3F) se completó en 2015 y el software se entregó para pruebas en vuelo. A lo largo de 2016, se esperan más actualizaciones hasta la finalización del 3F programado para el final de la fase del Programa de demostración y desarrollo del sistema (SDD) en el otoño de 2017, en apoyo de la declaración del COI de la Marina de los EE. UU. Programada para 2018 y el lanzamiento de la fase de evaluación operativa IOT & E (Initial Operational Test and Evaluation). Al 31 de diciembre, el programa había completado el 80% de sus puntos de prueba esperados en la fase de desarrollo y demostración (SDD) y se consideró que estaba en línea con la finalización esperada en el cuarto trimestre de 2017.
"El 3F se entregará cuatro meses tarde, pero es una estimación optimista en comparación con la proyección del año pasado. No prevemos ninguna dificultad para la capacidad operativa inicial de la Armada que permanece programada en 2018 / 2019 ".
Los problemas asociados con el software y su integración en el flujo final, como hemos señalado repetidamente, fueron graves. El último es una anomalía del software causada por un error impredecible, que interfiere con la capacidad del radar AESA AN / APG-81 del F-35. Por lo tanto, es una desalineación entre la sincronización del software del sensor de la aeronave y la arquitectura de los sistemas principales F-35. El efecto de "asfixia" requiere un reinicio del software. "Lockheed Martin identificó la causa raíz y las pruebas de vuelo con el software correcto se llevarán a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California durante las próximas semanas".
Finalmente, también se creó el "Equipo Rojo", compuesto por expertos de la Armada, Aeronáutica y personal civil. Trabajará junto a Lockheed Martin para encontrar soluciones a los problemas actuales y aquellos que puedan surgir para alcanzar la capacidad total. warfighting F-35.
Volviendo al software, Bogdan ha confirmado virtualmente las estimaciones del Director de Pruebas y Evaluación Internacionales, Michael Gilmore, quien había declarado previamente las "deficiencias preocupantes del Bloque 3F". Gilmore escribió: "Los problemas de estabilidad y funcionalidad de 3F son obvios porque se heredaron del software anterior. Factores críticos que evitarán la continuación de las pruebas de vuelo. El bloque 3F, incluso con mejoras significativas en la estabilidad, no estará listo antes del final del 2018 ".
El F-35A alcanzará la capacidad de operación inicial entre agosto y diciembre del 2016. La Armada de los EE. UU., Equipada con el F-35C, alcanzará la capacidad operativa inicial tan pronto como se forme el primer escuadrón compuesto por aviones 10, con personal y pilotos de la marina entrenados y capaces de llevar a cabo las misiones asignadas. El F-35C alcanzará la capacidad operativa inicial entre agosto 2018 y febrero 2019, con el paquete completo de software 3F.
(foto: Lockheed Martin)
