La tercera versión del casco, que se introducirá en la flota del 2016, presenta una cámara mejorada para visión nocturna, pantallas de cristal líquido optimizadas, alineación automática y un nuevo software mucho más estable.
El casco de primera generación fue utilizado principalmente para pruebas de seguridad. La segunda generación equipa los departamentos actuales y es utilizada por la Infantería de Marina, el primer organismo del mundo que declara la capacidad operativa inicial del F-35B. El casco de tercera generación corregirá los problemas actuales de agudeza visual del sistema de segunda generación.
El mejor casco del mundo cuesta 400 mil dólares.
Se llama casco trivial. Está diseñado para proteger la cabeza del jinete. Por supuesto que también lo hace, pero es algo que nunca se hizo para un avión de combate.
El piloto, vistiendo el casco, no ve los límites físicos de la cabina, sino el mundo: arriba, debajo o detrás de él. El piloto, al girar la cabeza, por ejemplo, no verá el timón de la cola, sino el cielo detrás de él. Los ojos del piloto, de hecho, serán las seis cámaras instaladas en la búsqueda de una vista en grados 360. Cada porción del cielo está cubierta por una lente de cámara que envía imágenes al piloto en tiempo real. Por lo tanto, la visera del casco se convierte en una ventana al mundo.
Definirlo como visor sería entonces demasiado simplista. Este también es un término que no explica adecuadamente lo que hará el espectador que proyectará toda la información necesaria para el vuelo y el combate. Además de la velocidad y la altitud, por ejemplo, los pilotos también deberían detectar combatientes enemigos entrantes, así como estaciones terrestres a cientos de kilómetros de distancia.
Esta tecnología tiene un precio. En abril, 2015, un solo casco costó un poco más de 400 mil dólares. Las versiones anteriores del casco presentaban problemas en presencia de turbulencia. Hubo casos de latencia en el video que causaron mareos en los pilotos. La tecnología de visión nocturna no funcionó como debía. La "luz verde" oscureció la vista de los pilotos. Las cosas estaban tan mal que en el 2011, el Pentágono encargó un casco alternativo a BAE Systems si el que estaba en desarrollo no funcionaba. En el 2013, se decidió continuar con el de Rockwell Collins.
El casco de tercera generación presenta mejoras en términos de software y visión nocturna. Hay, sin embargo, problemas de compartir entre luchadores cuando vuelan juntos. El problema no surge cuando el entrenamiento está formado por dos luchadores. En ese caso, los dos F-35 pueden compartir información hasta el final amargo y sin problemas. Una formación de cuatro luchadores, en cambio, proporciona una imagen realmente inestable, proporcionando pilotos con señales falsas en los objetivos.
(Foto: Rockwell Collins)
