Por primera vez, el F-35 desplegado en la Base de la Fuerza Aérea de Mountain Home, Idaho, voló sin ser afectado por falla en el software. Esto es lo que comunican en una nota del 34 ° Escuadrón de Cazas.
Las pruebas confirman una mayor estabilidad con las mejoras realizadas al software 3i actualizado que, hasta hace unas semanas, implicaba el reinicio de los sistemas cada tres horas, después del apagado a bordo sin previo aviso. Según los datos publicados por el Escuadrón de Combate 34 ° que llevó los vuelos del F-35 a Idaho, las incursiones de 88 se realizaron con cero anomalías causadas por una posible inestabilidad en el software. Los siete F-35A desplegados desde 6 a 17 en junio pasado, han llevado a cabo varias pruebas en vista de Capacidad operativa inicial que la Fuerza Aérea tiene la intención de declarar para el próximo agosto (la ventana útil es de cinco meses para cumplir con la línea de tiempo JSF).
La USAF, por lo tanto, declararía operativo al caza táctico, exactamente un año después que los Marines. El F-35A actualmente "se ejecuta" en el software 3ib6.21: se considera el más estable hasta la fecha cargado en la plataforma de quinta generación. Las pruebas realizadas hasta la fecha no han mostrado ninguna degradación en los sistemas debido a la inestabilidad del software. Todavía es demasiado pronto para confiar en 3ib6.21 para declarar Capacidad operativa inicial, pero el progreso realizado es innegable. En febrero pasado, el software F-35A fue un desastre. Solo uno de cada seis aviones logró levantarse en vuelo, pero solo después de numerosos reinicios del software principal.
Los síntomas - como se destacó en mayo pasado por Michael Gilmore, director del sector de pruebas operativas del Pentágono - de un software que es demasiado inmaduro.
Los detalles de las pruebas realizadas no se conocen (evaluación de laPrueba operacional y evaluación). Por ejemplo, si el 3ib6.21 ha administrado todo el flujo final del sistema y si el F-35A ha interactuado con elSistema de información logística autónomo.
Las pruebas finales, que deben establecer el comienzo de la producción en serie del F-35, se llevarán a cabo dentro del 2018, con un retraso de al menos seis meses en comparación con lo que se estimó previamente. El F-35, por lo tanto, no obtendrá la "capacidad de combate total" hasta 2018.
El gol fue la mitad del 2017. - dijo Frank Kendall, subsecretario para la adquisición del Pentágono - Ahora está claro que este no-tiempo no puede ser respetado.
Lo que se define Prueba operacional inicial y evaluación, IOT & E, cubrirá 23 F-35 con capacidades de software y hardware basadas en el bloque 3F final. Como dijimos anteriormente, la optimización del software inestable 2B y 3i tomó más tiempo de lo esperado, una estimación confirmada más tarde por el Oficina Ejecutiva del Programa En un informe escrito entregado a la Comisión de Fuerzas Armadas de la Cámara. Por lo tanto, era inevitable que las pruebas en el Bloque 3F se deslizaran por seis meses. Este último es una fecha indicativa, ya que hablamos del año calendario 2018. El software Block 3i se entregó para las pruebas de vuelo hace exactamente un año, en apoyo de la declaración del COI de la Fuerza Aérea.
Para todo el 2016, se esperan más actualizaciones hasta la finalización del 3F esperado para el final de la fase Programa de desarrollo y demostración de sistemas (SDD), en apoyo de la declaración del COI de la Marina de los EE. UU. Esperada para 2018 y el inicio de la fase de evaluación operativa de IOT & E (Prueba operacional inicial y evaluación). El Pentágono reitera que no se esperan dificultades para el Capacidad operativa inicial de la Armada que permanece programada en 2018 / 2019 ".
Los problemas relacionados con el software y su integración en el flujo final, como hemos señalado repetidamente, son graves. Esta es una anomalía del software causada por un error imprevisible, que interfiere con la capacidad del radar A-F-81 AN / APG-35. Por lo tanto, es una desalineación entre la sincronización del software del sensor de la aeronave y la arquitectura de los sistemas principales F-35. El efecto de "asfixia" requiere un reinicio del software. Los problemas de estabilidad y funcionalidad del 3F, sin embargo, son obvios porque se heredaron del software anterior.
Cabe señalar que el Bloque 3F, según el director dePrueba operacional y evaluaciónMichael Gilmore, incluso con mejoras significativas en la estabilidad, no estará listo antes del final del 2018. El software Block 3F debería dar a 100 el porcentaje de la capacidad warfighting De caza táctica, con integración total de todos los sistemas externos. También en el 3F, también hay códigos para habilitar el cañón y una serie de municiones que incluyen AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 y SDB-II (Bomba de diámetro pequeño II). Sin embargo, el problema actual del Pentágono tiene que ver con el empaquetado del software 3i, que la Fuerza Aérea necesita con urgencia para declarar a sus cazas F-35A que operan dentro del año.
Sin el software 3F final, el F-35 no podrá entrar en producción a gran escala. No lo creo, la GAO que solo estima en 2022 el comienzo de la fase final de las pruebas.
(foto: Fuerza Aérea de EE. UU.)
