Sin embargo, para acomodar la aeronave, los barcos habrían requerido cambios extensos: nuevos radares, sistemas de aterrizaje, estructuras de refuerzo para la resistencia térmica de la cabina de vuelo, remodulación de líneas de almacenamiento de combustible y nuevos hangares. Los dos barcos de asalto fueron diseñados para transportar helicópteros.
Escriben desde la Australian Financial Review. "Hay demasiadas dificultades técnicas para enfrentar. Cambiar un barco diseñado para transportar helicópteros en un portaaviones de combate es demasiado caro ".
Por lo tanto, Australia ha cerrado oficialmente la puerta del F-35B. El 72 F-35A, dos en producción y dos en entrenamiento, permanece confirmado para la Royal Australian Air Force. Los pilotos obtendrán una patente de la Base de la Fuerza Aérea Luke, en Arizona. HMAS Canberra y HMAS Adelaide se utilizarán principalmente para transportar tropas y materiales de asalto a áreas operativas.
F-35B: ¿una caza para cada armada?
"Donde despega y aterriza el AV-8B Harrier, para que pueda despegar y aterrizar el F-35B". Este fue uno de los principales comerciales de la versión B del programa JSF para tratar de obtener la atención y los contratos de los gobiernos que tienen portaaviones pequeños como Italia que ha formalizado la compra de treinta F-35B. Pero la variante de despegue corto y aterrizaje vertical de Joint Strike Fighter requiere precauciones especiales en comparación con el Harrier.
La Armada estadounidense y el Cuerpo de Marines están construyendo barcos de asalto anfibios que un día llevarán el F-35B al mundo. El primer vector estará listo dentro del 2018. El USS America (foto), un buque de asalto anfibio líder de la misma clase, necesita 40 semanas de intervenciones (y grandes inversiones), comisionado en octubre pasado, para dar la bienvenida al primer despliegue del F-35B.
En la nota oficial de la Armada de los EE. UU. Se sabe que los principales cambios afectarán a la cubierta de vuelo. Será necesario, es decir, para que sea capaz de soportar el calor generado por el sistema de propulsión F-35B en despegues y aterrizajes verticales.
El nuevo material resistente al calor está diseñado para evitar que el calor del luchador haga un "agujero" real en la cubierta de vuelo. De hecho, se ha descubierto que el F-35 también podría ser conceptualmente similar al Harrier, pero aterriza y despega de manera diferente del caza de McDonnell Douglas. Resumiendo al máximo. El F-35B durante el despegue y el aterrizaje en el puente de un portaaviones, alcanza el empuje de 186 kN, es decir, la misma energía producida por el motor con el posquemador insertado.
Solo para dar un ejemplo: el motor más potente jamás instalado en un Harrier es el Pegasus 11-61 / Mk.107, capaz de generar un impulso de 106 kN. De ahí la necesidad de cubrir externamente todas las cubiertas de los barcos que albergarán el F-35B. Las modificaciones implican la adición de elementos estructurales intercostales adicionales en los puntos de aterrizaje, el consiguiente desplazamiento de los elementos preexistentes (iluminación, ventilación, tuberías) y el rediseño de algunos espacios interiores.
El barco estadounidense de segunda clase, el USS Tripoli, todavía está en trámite, pero se realizará con todos los cambios "F-35B" ya implementados en la fase de construcción. "En Trípoli, el puente es más grueso y ya se han construido los soportes estructurales para el puente. El USS Trípoli se entregará a la Marina en el 2019".
Franco Iacch
(Foto: Lockheed Martin / US DoD)
